C616车床横向丝杆螺母的改装

C 616车床横向丝杆与螺母的间隙调整很不方便。所以操作者在使用过程中,当横向丝杆和螺母磨损后,以至手柄空回程量超过规定很多时,也不去调整,致使这个机构几乎失去了作用。另外,这种形式的调整机构的某些零件加工工艺复杂,如差动螺母和主螺母(见图1),需分别加工后,再进行组装成一体。 针对上述问题,我们进行了如见图2所示的改装,当丝杆、螺母磨损的间隙影响工件加工精度时,只需松开紧固螺钉5,螺母6在弹簧力的作用下会自动向右产生微量移动,压向丝杆1,消除了与丝杆间的间隙。 在拧紧螺钉5之前,最好将横向手柄按正反方向转动几次。改装后的…     

检查和调整气门间隙须知

在使用过程中,由于配气机构零件磨损和变形,调整螺钉松动,气缸盖经过拆装或重新拧紧缸盖螺母等原因,都会使气门间隙发生变化,因此,要定期检查和调整气门间隙.     

车床横进给丝杠螺母结构的改进

重庆读者唐科渝来信说,要求介绍有关车床横进给丝杠螺母结构改进的文章。车床横进给丝杠螺母结构见图１,在装配过程中,由于螺母零件制造工艺性差,工艺复杂,制造难度大,制造时需成套加工。所以在装配调整及维修中存在以下缺点：１．在装配使用中调整丝杠与螺母的间隙困难,特别是Ｃ６１６车床调整更困难;２．维修性差,螺母磨损后必须成套更换,维修期长,修理费用高。针对以上存在的问题,对车床横进给丝杠螺母结构作以下改进（见图２）。螺母体７为钢件,用螺钉２和３固定在中拖板４上,主螺母６用螺钉固定在螺母体７上,调整螺母９…     

简易乱扣盘

在车削螺纹时,如果车床丝杆的螺距不是工件螺距的整倍数,就不能随便按开合螺母,不然就会出现乱扣现象。由于目前工厂中使用的车床大部份没有乱扣盘装置。所以车工师傅在车削螺纹时,一般都是靠操纵车床的倒、顺开关来防止乱扣。用倒、顺车车削螺纹有一个明显的缺点,就是不适宜高速车削。因高速车削时如果倒、顺车起动频繁,容易损坏车床的摩擦片或烧坏电机。     

车床中拖板丝杠螺母间隙调整机构的改进

普通车床的中拖板丝杠与螺母磨损后,会产生以下两种情况:1)被加工平面产生波纹。2)造成中拖板丝杠手柄刻度盘正反转空回量过大,使进刀量不准确:如空回量大于1/20转,则大修后不得验收。在图1所示的典型机构中,是靠调整斜铁来消除其磨损间隙的。但调整数次后,斜铁的上平面即与中     

车床异形螺母的加工

意大利Sag12精密车床溜板箱内的开合螺母，属易损件，加工十分困难。我厂在大修中，对溜板箱丝杠螺母副的修理是先修丝杠，在消除丝杠不均匀磨损后，按修后的丝杠配车新的开合螺母。一、开合螺母的加工工艺开合螺母的加工要求如图1所示，所用的材料为ZQSn6-6-3。1．在车床上用三爪卡盘装夹螺母体毛坯，租车外圆至中60：g：g，半椅车两端面，其长度为80mm，并在两端面上分别打中心孔。2．在铣床上租铣C、D两平面，铣削深度为6mm，要求C、D两平面对th60轴线平行度允差在0．05mm以内。3．在外圆磨床上磨螺母外圆及端面，其外圆尺寸按开合螺…     

工厂小经验

C616车床横向进给 螺母的改进 C616车床刀架横向进给螺母的原结构,是由主螺母4、差动螺母2和锁紧螺母3等三部分组成(见图1)。横向进给丝杆1与主螺母4之间的间隙是借助于差动螺母2的调整来达到清除螺纹间隙的目的。其最大缺点是:一是机床在总装后其螺纹间隙的调整很不方便;二是机床在使用过程中,即使是随着螺纹的不断磨损,使其手柄的空程量已超过设计标准很多时操作者也极少进行调整,因此,差动螺母2就实同虚设。同时主螺母4和差动螺母2上的螺纹孔必须在其它尺寸都加工完毕,并装配成一体而且由锁紧螺母3固定后再一起加工出来。因此,加工工艺…     

自动脱开开合螺母装置

在普通车床上对带病轴或不通孔进行挑扣时,稍不注意,很容易造成生产事故,因此操作工人精神很紧张,如果是成批生产,劳动强度就更大。 附图是我厂工人为改善车螺纹的工作条件,在车床上革新成功的自动脱开开合螺母装置。其结构是,在车床床身尾端固定一弯形固定架12,其上安装定位杆6,再在溜板箱15上固定一随动架8。它一方面托住定位杆6的左端,另一方面还护住拉杆3,使拉杆3上的搭扣5勾住定位杆6。拉杆3用拉簧2通过拉簧架1吊紧在大拖板14上。溜板箱中开合螺母的开合手柄4插在拉杆3的槽内。进行挑扣时,板手4向下压(图示位置)把开合螺母合上,与车床…     

车床开合螺母限位螺钉的调整

如图所示,开合螺母限位螺钉2垂直装在溜板箱体开合螺母下座4的螺孔中,并靠六角螺母3锁紧。它的作用当开合螺母闭合时,顶在开合螺母上座5的下斜面上,起到限制开合螺母的闭合程度。出厂前由装配工调整好,使开合螺母闭合时与丝杆配合适当。 由于开合螺母的材质硬度比丝杠软,加上螺纹配合副牙形角的制造误差不一     

几种消除丝杠螺母间隙的方法

介绍了采用开合螺母双螺母，顺铣机构及液压和气动等消除丝杠螺母间隙的方法。     

开合螺母量规

如图所示简易开合螺母量规用于车加工大直径螺纹时随时检测工件尺寸,使用很方便。制作时将一铰链焊接在一个标准螺母上,然后将螺母锯成两半。用厚薄规(塞尺)调整其厚度等于锯开的宽度并将其置于螺母开合的一边,当螺母车削到接近标准尺寸时,可直接打开开合螺母与工件啮合来进行检测,直至工件完全符合要求为止,避     

车床横进给丝杠螺母结构的改进

车床横进给丝杠螺母结构(见图1)在装配过程中,由于螺母制造工艺性差,制造难度大,制造时需成套加工,所以在装配及维修中存在以下缺点: 1)在装配使用中调整丝杠与螺母的间隙困难,特别是C616车床调整更困难; 2)维修性差,螺母磨损后必须成套更换,维修期长,修理费用高,装配调整不便。 针对以上存在的问题,对车床横进给丝杠螺母结构可作以下改进,见图2。     

C620半自动车外螺纹

车间生产作业线上车螺纹工序,机床台数多,操作难度大,劳动强度高。我们经过反复试验,对C620车床进行了改革,用气缸操纵开合螺母,拆除大拖板横向进给丝杆,代之以气缸和凸轮控制的进给机构,配以挡铁、行     

车床三星齿轮变向机构的改进

6136车床挂轮架的三星齿轮变向机构,原设计是靠松紧锁紧螺母,调整三星齿轮与主轴齿轮啮合以实行变向的(见图),实际操作中存在以下的病。 1.使用中靠松紧锁紧螺母,搬动手柄调整变向机构,操作不方便,凭经验掌握啮合间隙,易产生啮合过松或过紧现象。过紧:显引起啮合激烈撞击、卡死,造成齿轮打齿,挂轮架损坏等现象;过松:齿轮易过早磨损,产生齿顶变尖,噪音增大等现象。     

自动补偿丝杠螺母副

近年来,我们通过大修理及二级保养,先后分别对C630、C620、C618、L-3、F-1、K-28等多种型号车床的拖板箱横进给螺母副进行改装,采用了自动补偿丝杠螺母副。该结构原理是将斜楔形螺母改革成圆柱形螺母,并将其分成上下两半爿,通过弹簧的径向预紧力使其两侧面紧贴在丝杠的两侧面上。这样,由于种种原因所产生的间隙就可以自动补偿。即使是丝杠的局部磨损,也能通过两半爿螺母的径向微量移动来补偿。图中所示为C620车床拖板箱丝杠螺母副改装后的结构。自动补偿丝杆螺母副有下述优点:(1)由于两半爿螺母在四根弹簧的作用下能自动消除制造及磨损所产生的间隙,故减少了刻度盘空程量。我们曾在C630、L-3等小拖板丝杠上也改用圆     

C620车床开合螺母限位销的调整

近年来,我厂在对本厂生产之C620车床的对外保修工作中,发现一个较为普遍的问题,即一些工厂的车工同志,对开合螺母下面的限位销的调整没有引起注意,由于它是装在溜板箱与床身之间,位置较隐蔽,所以一些工厂的青年技工容易忽视它的作用和对它的调整。开合螺母限位销垂直地装在溜板箱下螺母座的立孔中,靠它下面的双头螺栓顶着(见图)。它的作用是当开合螺母闭合时,顶在上螺母座的下平面上,以限制开合螺母的闭合程度,在出厂前由装配工调好,使开合螺母与丝杠结合适当,既不能过紧,也不能过松。     

CQ5250五米立车主轴结构改进

CQ5250五米立车通过几年来使用,发现几台立车普遍存在卡盘运转不平稳的缺陷。光靠调整螺钉、调整垫很难达到理想状态。 主轴结构改进如图所示,在主轴端部增加止推轴承6、压盖5,压盖5车成止口通过螺钉3与固定轴13压紧达到对轴承进行预算调整的目的。 调节螺钉4分管调整主轴轴承间隙。如果轴承径向间隙大,可通过计算确定调整垫12的减薄量来消除。螺钉3分管调整卡盘水平与浮起量。螺钉3、螺钉4各有分工,互不干扰,调整简单可靠。调节调整垫2的厚度,可以使卡盘上浮量稳定在较理想的范围内,不必因工件重量的变化而经常调节油压。这样也可避免卡盘…     

地脚螺栓组合

地脚螺栓、调整垫铁组合是机器安装使用中的一个重要部件。如图所示,是一种新型可调组合地脚螺钉,它取消了传统的可调垫铁。使用时,基座7按机床要求,用二次浇灌法固定在基础内,转动螺母4即可调整机床在垂直面内的不直度,顶丝6用于调整机床在水平面内的不直度,螺母2     

C616车床对合螺母的改进

C616车床原溜板箱对合螺母(见图1)为整体式,材质是铸造锡青铜QSn6-6-3。经使用磨损后,更换对合螺母必须经过铸造、刨燕尾导轨、车     

丝杠开合螺母自动分离装置

在普通车床上高速切削内、外三角螺纹,是提高工作效率和表面光洁度、精度的有效途径,对批量较大的生产尤为适合。但是,对带有台肩面的外螺纹或者是封闭孔的内螺纹,在切削时能否准确地控制丝杠开合螺母的分离,很为关键,若稍有疏忽,不仅使零件报废、砸坏刀具,而且严重会撞坏机床,造成事故。为此,我们在车床上增添了一套丝杠开合螺母自动分离装置实现高速切削螺纹。经多年来使用证明,不但具有结构简单、操