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大拱隧道受结构和跨度的影响,其初期支护与二次衬砌各自承受不同的围岩压力。给出了大拱隧道的荷载计算方法,并以某高速公路隧道为例,按荷载结构法分析计算了衬砌内力。计算分析表明,初次衬砌所受荷载比二次衬砌大得多,所以初次衬砌是主要承载结构。分析方法对类似隧道衬砌设计具有参考意义。 相似文献
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结合广贺高速公路上连拱隧道的设计、施工和地质情况,使用数值分析对大跨连拱隧道在多种荷载工况下的受力特性和安全储备进行分析,确定其隧道二次衬砌在长期使用过程中的稳定性和安全性,为隧道设计提供参考。 相似文献
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浅埋偏压连拱隧道非对称支护结构受力性状分析 总被引:5,自引:1,他引:4
针对浅埋偏压连拱隧道施工中出现的受力非对称问题,结合药水峡连拱隧道的实际情况,通过有限元分析与现场监测,分析浅埋偏压连拱隧道非对称支护结构的受力性状,采用非对称设计方法对支护结构进行优化。结果表明:对浅埋偏压连拱隧道支护结构进行非对称设计施工是可行的;连拱隧道先施工洞室的受力大于后施工洞室,此结果与隧道偏压状态关系不明显;浅埋偏压连拱隧道围岩压力分布宜按圆形洞室的径向荷载考虑。因此,在进行类似浅埋偏压连拱隧道设计施工时,应注意施工顺序,支护结构可进行非对称设计。 相似文献
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钢筋混凝土葵花拱受力性能分析 总被引:3,自引:0,他引:3
迎宾大桥是一座钢筋混凝土葵花拱。本文采用通用有限元程序,对其受力性能进行了分析。计算结果表明,迎宾大桥主桥的设计满足规范要求,但在拆除主拱的满堂架时,系杆张拉力增加很快,为此进行了计算分析,结果表明通过施工工序设计的调整可满足要求,计算结果可供同类型桥梁参考。 相似文献
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针对砂卵石地层特性配制了围岩相似材料,利用自主研发的大型平面模型试验台架,对不同荷载条件下非对称连拱隧道的受力特性进行了深入研究,重点分析了衬砌外表面压力和结构内力的分布及变化特点,总结了隧道裂缝的发展规律和结构破坏过程。试验结果表明:非对称连拱隧道大洞衬砌外表面压力显著大于小洞,但两者分布规律相似,最大值均位于拱顶,其次为内侧拱肩,外侧拱腰处最小|左右洞室受力不对称导致隧道中墙存在明显偏压|注浆加固圈可以有效降低衬砌外表面压力,改善结构受力条件,提高结构稳定性。结构内力在加载过程中呈现出复杂变化,在裂缝产生之前,基本保持线性增长|首条裂缝出现后,结构内力重新分布,但总体上仍具有一定的承载能力|当裂缝充分发展,特别是当拱部出现裂缝后结构承载能力大幅下降。衬砌结构首先于内侧拱脚处出现纵向裂缝,随着荷载的增加,裂缝数量和宽度也逐渐增加且主要分布在靠近中墙一侧。 相似文献
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以南京地铁3号线越江隧道为依托,通过对大直径越江盾构隧道3环管片周边荷载、钢筋应力进行监测,并对实测数据进行统计分析,探讨越江盾构隧道施工期以及施工后一段时间,盾构隧道荷载、受力变化特征,并根据现场实测应力计算盾构管片内力,采用修正惯用法和梁-弹簧法计算隧道衬砌内力,并与实测值进行比较。研究结果表明:盾构掘进过程会引起管片周边土体的扰动,管片壁后注浆及施工期的临时荷载会影响管片周边土压力分布及大小;管片内外侧钢筋应力变化规律与实测土压力变化趋势基本一致,管片实测应力开始趋于稳定时间相比实测土压力较短;梁-弹簧法计算管片内力与实测反算结果更吻合,实测反算轴力是计算轴力的2倍左右。研究成果可为大直径盾构越江隧道管片设计、施工提供参考。 相似文献
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盾构法隧道的纵向受力分析 总被引:9,自引:1,他引:9
本文借助等效连续化模型 ,把盾构法隧道假设为弹性地基上的弹塑性梁 ,着重研究了纵向不均匀荷载、不均匀沉降对隧道应力分布以及缝隙张开状况的影响。并以某越江隧道为工程实例 ,分析了隧道的受力变形。 相似文献
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根据新蜀河隧道渔王沟隧道斜井进入正洞施工的实际情况,介绍了在炭质片岩地层条件下,隧道由斜井进入正洞施工工序转换的施工技术,提出了施工中应注意的事项,为类似工程施工提供了参考借鉴。 相似文献
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根据大宁河特大桥拱座采用桩-拱座-土相互作用机理的复合式基础的情况,对拱座前缘竖桩和后缘倾斜抗推桩的设计进行受力分析计算,验证了理论计算的合理性和拱座设计的安全性. 相似文献
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结合郑西线大断面黄土隧道-张茅隧道采用的三台阶七步开挖法,对初期支护型钢的受力和位移进行了分析,得到了影响三台阶七步开挖法的主要施工步骤,及型钢的受力特点和对施工影响较为重要的工序。 相似文献