40CrNiMoE钢锻件的热处理与力学性能

40CrNiMoE钢是特级优质合金结构钢,具有高强度和高淬透性,常常用于制备高强度零件（如飞机发动机轴等）。按照GB/T3077—1999《合金结构钢》规定,40CrNiMoA试样经850℃淬火,600℃回火后应达到如下性能：     

TiAl合金粉末热等静压技术研究进展

TiAl合金具有高熔点、低密度、高比强度,良好的高温抗氧化、抗蠕变等性能,在航空航天及汽车发动机等领域应用前景广阔。粉末热等静压技术能够实现复杂形状TiAl合金零件的一体化成形,并且获得的零件晶粒尺寸细小、成分均匀、力学性能优异。本文介绍了TiAl合金雾化粉末制备原理与粉末热等静压致密化技术,评述了TiAl合金雾化粉末及经过热等静压和热处理后组织性能的研究进展,分析了TiAl合金粉末热等静压技术当前存在的一些问题,并对该技术的未来发展提出展望。     

航天用高温铌合金研究进展EI北大核心CSCD

与其他种类的高温合金相比,高温铌合金具有密度低、高温(600~1600℃)比强度高、冷热成形性能优良、焊接性能好等优点,可以加工成形薄壁和复杂形状的零件,用来制造火箭发动机、卫星、宇宙飞船和导弹的姿态控制/轨道控制发动机的推力室身部延伸段等部件,是航天结构件的重要候选材料之一。为了满足航天发动机的需求,我国相继在美、俄铌合金的基础上仿制研发了多种火箭发动机用铌合金结构材料,其中使用最多的是C-103和Nb521合金。本文对铌合金的分类、航天用铌合金的发展、应用及进展情况进行了综述。针对应用较为广泛的C-103、PWC-11、Nb521合金及在研的低密度铌合金进展情况进行了重点介绍,并讨论了航天用铌合金研究目前存在的问题,对未来发展更高强度、更高强韧性和轻质化的新型铌合金,以及更高温度、长寿命的高温抗氧化防护涂层的研究方向进行了展望。     

白合金轴承制造工艺的改进

白合金属于锡基轴承合金,由于其具有较好的磨合性、抗咬合性和优良的耐腐蚀性,而且铸造性能优越,因此,汽车发动机、气体压缩机、船用柴油机以及航空发动机等工业、航空领域的轴承和轴瓦广泛采用白合金来制造。尤其航空领域对轴承零件的组织分布以及壳体零件与白合金的结合强度有更严格的要求。但在铸造过程中影响组织分布与结合强度的因素很多,过程控制难度大。     

MICROSTRUCTURE AND MECHANICAL PROPERTIES OF A Ni-Fe-Co BASE SUPERALLOY AFTER LONG-TERM AGING AT 650℃

GH903合金系沉淀强化型Ni-Fe-Co基低膨胀高温合金。本文研究了GH903合金650℃,200—2000h时效后的组织和室温及高温的力学性能。结果表明,在650℃该合金组织和性能是比较稳定的,能满足航空发动机长期使用的需要。     

冷激凸轮轴的质量控制

凸轮轴是汽车发动机的一个关键零件。我厂发动机凸轮轴转速达2500r/min以上,摩擦点温度高,要求凸尖具有足够的硬度和耐磨性。我厂自80年代生产冷硬合金铸铁凸轮轴至今,仅276Q凸轮轴就已生产了7万余件,由于重视质量控制,产品经久耐用,深受用户欢迎。 我厂凸轮轴原技术要求是:铸铁牌号不低于HT250,凸轮表面激冷白口层厚度大于     

Mo—Si—B合金的制备及性能研究现状

综述了Mo—Si—B合金的研究现状,分别从制备工艺、抗氧化性、断裂韧性、微观结构等方面进行了综述。Mo—Si—B合金可以作为新一代的航空发动机用结构材料和高温抗氧化涂层材料。研究表明,Mo—Si—B合金具有更加优异的高温力学性能和高温抗氧化性能。最后讨论了Mo—Si—B合金未来的发展方向。     

镍基铸造高温合金低周疲劳研究进展

镍基铸造高温合金具有优异的高温性能,广泛应用于航空发动机涡轮叶片等热端部件之中。航空发动机涡轮叶片是发动机中工作环境最为恶劣、结构最为复杂的零件之一,在发动机运行过程中所产生的高温交变应力的作用下,合金承受着严重的应力、应变循环损伤,裂纹往往在合金中的薄弱区域形成并扩展,使合金以低周疲劳的模式失效,严重影响了合金的服役寿命,因此对合金低周疲劳性能的研究尤为重要。本文详细阐述了影响镍基铸造高温合金低周疲劳性能的表面缺陷、内部组织及缺陷、晶体取向和低周疲劳试验条件等四方面因素,从位错运动方式和形态变化特点出发,研究了不同温度下镍基铸造合金的变形机制,最后总结了合金低周疲劳寿命预测的应力应变准则、能量准则、损伤累积准则及临界面和临界距离准则。     

IN718合金低压涡轮机匣整体精密成形研究

低压涡轮机匣(图1)是航空发动机关键零件,该零件为碗状,属典型大锥形、大高度异形环件,大、小头截面面积差异大,零件壁厚薄,加工时易产生变形。零件材料为IN718,该合金在锻造过程中,过程参数如加热温度、保温时间、转移时间、工模具预热温度、轧制曲线、终锻温度等控制对其性能及一致性影响极大。     

铌及其合金的应用

铌在航空航天领域的应用 在铌合金中,WC-103合金具有相当的高温强度,该合金所具有的强度、可制造性和其他特性,表明其拥有高温结构应用所需要的潜在设计优点,同样的属性至今在航空航天应用中也十分重要。WC-103合金,是一种难熔金属合金,具有优良的制造能力,被认为是最“宽容”、易焊接和可成形铌合金,可在1500℃高温下保持其工作特性,已用于Saturn V火箭的F-1发动机、阿波罗11登月舱的火箭推进器喷嘴、空间站导航推进增强器或喷嘴舵,以及装有普拉特·惠特尼公司 PW1120F-100发动机的F-16战斗机推进增强器。航空航天领域的另…     

SCM435

SCM435是日本合金结构钢,执行日本标准,JIS G4053—2008或JIS G4053—2003,国内相对应的GB牌号为35CrMo。有很高的静力强度、冲击韧性及较高的疲劳极限,淬透性较40Cr高,高温下有高的蠕变强度与持久强度,长期工作温度可达500℃;冷变形时塑性中等,焊接性差。用于在高负荷下工作的重要结构件,如车辆和发动机的传动件;汽轮发电机的转子、主轴、重载荷的传动轴、大断面零件。     

GH903高温合金650℃长期时效后的组织与性能SCIEI

GH903合金系沉淀强化型Ni-Fe-Co基低膨胀高温合金。本文研究了GH903合金650℃,200—2000h时效后的组织和室温及高温的力学性能。结果表明,在650℃该合金组织和性能是比较稳定的,能满足航空发动机长期使用的需要。     

涡轮静子电火花电弧复合加工工艺研究

航天发动机的涡轮静子是一种集合了闭式整体叶盘难加工结构和高温合金难加工材料于一体的复杂零件。针对该涡轮静子加工效率较低、制造成本昂贵等难题，提出一种电火花电弧复合制造这类零件的方法。首先，采用高速电弧加工方法对高温合金进行工艺试验，分析不同工艺参数下的工件加工效率、表面粗糙度、再铸层和热影响层等方面的变化规律；然后，以高温合金涡轮静子为加工对象，开展电火花电弧复合工艺研究，以实现产品的高效精密加工。结果表明：与单一的电火花成形加工相比，采用电火花电弧复合工艺加工涡轮静子的加工效率提高了52%。     

用于模具表面强化的镍磷合金涂层

化学沉积镍磷合金是一种发展迅速、广泛应用的表面技术,用于模具的表面强化,具有极好的效果。这归结于镍磷合金沉积层具有以下特点。 (1)镍磷合金的沉积过程,仅依靠零件与溶液接触,毋需辅助阳极,无尖角电流密度增大现象,边缘突出部位不会过份增厚。能依照基体的外形轮廓均匀沉积。因具有仿型性,故适用于形状复杂的零件。     

SJ412-1火焰筒的热处理

本文系统地叙述了SJ412－1火焰筒（GH3039）热处理工艺的全过程。预先进行了半成品和胎具的热处理工艺试验，并提出了固溶强化高温合金固溶处理后，增加一道稳定化时效的新工艺；所总结的工艺，对于热处理类似的用高温合金制造的火焰筒、加力燃烧室等航空发动机试验件，以及其它薄壁、多孔、外形几何尺寸大、易变形、精度高的热处理零件，都具有重要的借鉴作用。     

汽车发动机零件压铸铝合金

<正>德国一企业发明一种压铸汽车发动机零件用的铝合金,主要用于压铸活塞零件,已取得欧洲专利,专利号DE 1020.1083072,这是一种Al-Si-Ni-Cu-Mg-Fe合金,实际上是一种改进型合金,成分(质量%):Si 11～14,Ni 3.6～5.0,Cu 3.7～5.2,Mg 0.5～1.5,Fe 0.6～1.5,Mn 0.2～0.4,Zr 0.04～0.10,V 0.04～0.10,其余为Al。用该合金压铸的活塞零件具有更高的:高温     

“Ti—15—3钛合金研制”在西安通过鉴定和验收

Ti—15V—3Cr—3Sn—3Al(简称Ti—15—3)钛合金具有优异的性能,它不仅具有与工业纯钛相似的冷成形性能,除可以生产板材、带材、箔材外,还可生产管材和丝材.可在冷状态下加工成形复杂形状的钣金零件,并经时效后获得高的强度,而且该合金具有较好的焊接性能和可淬性.由于这一系列特性,使它在航空零件生产中,成本低于Ti—6Al—4V合金零件,因此,Ti—15—3钛合金是一种较为理想的宇航结构材料.     

Al-P中间合金对共晶和过共晶Al-Si合金的变质机制

探讨了Al—P中间合金对共晶及过共晶Al—Si合金的变质特点,P在Si相中的存在形式、分布规律及变质机制．实验表明,Al—P中间合金可有效地细化过共晶Al—Si合金中的初晶Si,使该合金的σb．20℃和δ20℃分别提高19．0％和125％．对共晶型Al—Si合金而言,Al—P中间合金可促使析出细小的初晶Si,获得过共晶型组织,并将针片状的共晶Si变为短杆状,从而使该材料的σb,20℃和σb,300℃分别提高11．1％和18．9％．Al—P中间合金加入到过共晶Al—Si合金中,P主要以AlP形式存在于初晶Si内部;加入到共晶Al—Si合金中的P分别以AlP和原子态P存在于Si相内．P对过共晶Al—Si合金变质是以AlP异质形核机理为主;而P对共晶Al—Si合金的变质是以AlP异质形核和原子态P影响Si相形态两种机制共同作用的结果．     

APPLICATION OF d-ELECTRON ALLOY DESIGN THEORY TO DEVELOPMENT OF HOT CORROSION RESISTANT Ni-BASE SINGLE CRYSTAL SUPERALLOYS——Ⅱ. Effects of Refractory Metals Ti, Ta and Nb on Microstructure and Properties

本文系统地研究了Ti,Ta和Nb三个γ′形成元素在抗热腐蚀合金系统Ni-16Cr—9Al-4Co—2W—1Mo—Ti-Ta—Nb(at-％)中的作用该合金系统是根据d-电子合金设计理论和镍基高温合金合金化的特点选出的根据DTA和图象仪分析结果确定了凝固反应温度以及共晶(γ+γ′)体积分数在Ti-Ta—Nb浓度三角形中的等值线分布,与参考合金IN738LC相比较,在所研究的大部分成分范围内,设计合金表现出很低的共晶(γ+γ′)析出(<0.4v-％),较低的凝固范围(<65℃)和较宽的热处理温度范围(>100℃),说明合金具有良好的组织稳定性,单晶铸造性能和热处理工艺性能.经长期时效(900℃/500h)后,无TCP相析出,在很宽的成分范围内,试验合金表现出良好的抗热腐蚀性能(900℃/24h坩埚试验,失重<20mg/cm~2)综合各项结果,给出了可供选择合金成分进行最后单晶生长及力学性能评价的具有较好综合性能的成分范围     

应用d—电子合金设计理论发展新型抗热腐蚀单晶镍基高温合金——Ⅱ合金元素对显微组织和性能的影响

本文系统地研究了Ti,Ta和Nb三个γ′形成元素在抗热腐蚀合金系统Ni-16Cr—9Al-4Co—2W—1Mo—Ti-Ta—Nb(at-％)中的作用该合金系统是根据d-电子合金设计理论和镍基高温合金合金化的特点选出的根据DTA和图象仪分析结果确定了凝固反应温度以及共晶(γ+γ′)体积分数在Ti-Ta—Nb浓度三角形中的等值线分布,与参考合金IN738LC相比较,在所研究的大部分成分范围内,设计合金表现出很低的共晶(γ+γ′)析出(<0.4v-％),较低的凝固范围(<65℃)和较宽的热处理温度范围(>100℃),说明合金具有良好的组织稳定性,单晶铸造性能和热处理工艺性能.经长期时效(900℃/500h)后,无TCP相析出,在很宽的成分范围内,试验合金表现出良好的抗热腐蚀性能(900℃/24h坩埚试验,失重<20mg/cm~2)综合各项结果,给出了可供选择合金成分进行最后单晶生长及力学性能评价的具有较好综合性能的成分范围