原状粉煤灰泵送砼冬季滑模施工探讨

原状粉煤灰泵送砼冬季滑模施工探讨张德鸾（陕西省建筑科学研究院）１前言粉煤灰掺入砼中是一项节约水泥和能源的有效措施。由于粉煤灰的火山灰效应，改善了砼的孔结构和砼的工作性，提高了砼的密实性、强度和耐久性。粉煤灰砼的这些特点在大体积砼，商品砼和泵送砼中更能...     

C80高性能粉煤灰混凝土在和泰大厦工程的应用研究

本文通过粉煤灰在Ｃ８０高性能砼中的作用分析,在和泰大厦工程中配制出Ｃ８０高性能粉煤灰砼。该砼具有高强度、高流动性、高弹性模量、低收缩和高耐久性等特点。     

海砂和粉煤灰在海工钢筋砼中的作用及应用效果

根据试验和工程应用效果，在探讨海砂、粉煤灰、水泥在砼中作用的基础上，提出海工钢筋砼掺粉煤灰的重要性、实用价值和施工工艺。     

导管法水下粉煤灰砼配比试验研究

试验分析了水泥用量、浆骨比、粉煤灰及外加剂对砼强度及工作性的影响 ,设计了导管法水下粉煤灰砼的配合比。实验表明 ,粉煤灰砼能满足工程要求 ,且具有较好的经济效益。     

粉煤灰砼在G324线路面改造中的应用

介绍粉煤灰砼在G32 4线路面改造工程中大面积使用情况及粉煤灰砼路面配合比设计、抗折性能和施工工艺 ,并对其经济效益进行分析     

大掺量改性粉煤灰泵送混凝土的试验研究

大掺量改性粉煤灰泵送砼试配试验表明，改性粉煤灰能改善砼的可泵性，提高砼的强度，其机理是改性粉煤灰对砼拌和物的工作性发生多种影响作用和粉煤灰本身被激活     

合理设计粉煤灰混凝土配合比

合理设计粉煤灰砼配合比王昌义（南京水利科学研究院，２１００２９）１前言设计粉煤灰砼配合比，目前一般用等量取代法或超量取代法，按常规步骤设计出普通砼配合比，再根据粉煤灰取代量、超量取代系数，算出粉煤灰用量，对普通砼配比略作调整后，得出粉煤灰砼配合比。这...     

利用粉煤灰生产预应力混凝土杆

日本电力株式会社与日本高压砼株式会社共同开发的预应力粉煤灰砼杆,其强度不亚于原砼杆,可实际用于工程。其弯曲破坏试验表明:粉煤灰掺量为60kg/m~3、水泥用量为470kg/m~3的预应力砼杆的挠曲值和破坏荷载分别为2000毫米(以其项端计)和123MPa、粉煤灰掺量为60kg/m~3、水泥用量为450kg/m~3的预应力砼杆挠曲值和破坏     

广西粉煤灰创新性开发利用实例（上）

作者收集了广西粉煤灰综合利用研究的一些实例。从中选出最具代表性、创新性并经长期应用证明成功的四个实例予以介绍。每例均用数据说话 ,并代表一个应用领域。1　粉煤灰在广西岩滩水电站碾压砼围堰工程中的应用1.1　工程简介岩滩水电站于 1995年竣工 ,装机容量 4× 30 2 .5ＭＷ ,最大坝高 110ｍ ,由广西电力勘察设计院设计 ,广西水电工程局及葛洲坝工程局承担上、下堰施工 ,广西水电科研所和广西粉煤灰开发公司负责砼配合比试验设计、工程质量与粉煤灰质量监测。工程施工 ,采用明渠导流与碾压砼围堰方案。堰型为砼重力式 ,按 5年一遇档水…     

粉煤灰在高速公路水泥砼中应用的试验研究

用兰州二热电厂Ⅱ级粉煤灰和西固热电厂Ⅲ级粉煤灰进行室内配制高等级公路水泥砼试验，进而作实际铺筑试验，结果表明，粉煤灰砼的强度、抗磨、抗冻等性能均满足道路砼要求。     

混凝土中粉煤灰工程效应的估算和分析

粉煤灰对混凝土工作性、强度发展和耐久性的影响,即取决于粉煤灰的材料品质,又取决于混凝土的组成结构。等工作性下,粉煤灰混凝土与基准混凝土的需水量比、28d强度比以及某项耐久性指标比值可以表征或定义混凝土中粉煤灰的一系列工程效应,即塑化效应、固化效应和免疫效应。本文就混凝土系统,提出了估算粉煤灰塑化效应和固化效应的方法,并运用粉煤灰工程效应的观点,初步探讨了双掺法中粉煤灰工程效应之间的相互关系。     

富里酸环境下粉煤灰水泥土的腐蚀性试验研究

研究水泥土在腐蚀环境中的耐久性问题对建筑结构的安全性具有重要意义,粉煤灰作为土木工程材料的重要外加剂,可降低水泥的使用量并可改善水泥土搅拌时的和易性,在实际工程中被广泛使用.为研究掺入粉煤灰的水泥土在泥炭(质)土环境中的腐蚀性问题,针对昆明地区泥炭(质)土环境,通过室内试验模拟其腐蚀环境,将纯水泥土和掺入粉煤灰的水泥土在富里酸环境中浸泡,通过浸泡过程中两组试样的表观变化、耗酸量和腐蚀软化深度的对比,研究纯水泥土与掺入粉煤灰的水泥土在富里酸环境中的腐蚀变化状况.分析结果得出掺入粉煤灰的水泥土在富里酸环境中劣化更为严重,考虑到建筑结构的长期安全性,在泥炭(质)土环境中的水泥土构筑物不宜掺入粉煤灰.     

粉煤灰在桥梁大体积泵送混凝土中的应用

研究了粉煤灰在桥梁大体积泵送混凝土施工中的应用,讨论了确定大体积泵送混凝土配合比的关键因素。结果表明,在大体积混凝土中掺入粉煤灰,通过试验确定合理的取代率和超量取代系数,可以有效防止水泥水化放热引起的温度裂缝。结合工程实例,提出了大体积泵送混凝土施工工艺方面应采取的措施。     

大掺量粉煤灰混凝土的工程应用

本文研究了采用超量取代法配制大掺量粉煤灰混凝土的工程应用技术。从混凝土配合比设计、施工质量控制等几个方面进行了分析研究,并对大掺量粉煤灰混凝土的和易性、强度、抗渗性等进行了检验,实际工程应用证实大掺量粉煤灰混凝土在工程应用技术上是切实可行的。     

Influence of fly ash and its mean particle size on certain engineering properties of cement composite mortars

An experimental investigation on the effects of incorporating large volumes of fly ash on the early engineering properties and long-term strength of masonry mortars is reported. The effect of fly ash and its mean particle size (PD) on the variation of workability and strength has been studied. It was found that fly ash and its mean particle size play a very significant role on the strength of masonry mortars. It has been observed that the early-term strength, except the mortars incorporating coarse fly ash (CFA), was slightly influenced by the replacement with fly ash. The long-term strength (both the bond strength and the compressive strength) will significantly increase, especially for the bond strength of mortars incorporating coarse fly ash. It was also found that the bond strength significantly increased as the mean particle size of fly ash decreases after 28 days curing. However, the 7-day strength was little influenced by fly ash particle size. The fluidity of composite mortar enhanced due to replace cement and lime with fly ash, and the mean PD of fly ash significantly influenced the workability.     

防水粉煤灰砼在真武山隧道中的应用研究

结合真武山隧道工程 ,介绍防水粉煤灰砼的配制及其在该隧工程中的应用。试验表明 ,在隧道渗透压不太高的情况下 ,采用防水粉煤灰砼代替防水板 ,可获得很好的防水效果 ,还可简化施工工艺、加快工程进度、降低造价 ,具有推广应用价值     

糗糊模式识别在粉煤灰质量等级判定中的应用

应用糢糊集理论分析了粉煤灰质量等级的糢糊性,给出了判定粉煤灰质量等级的方法,并用工程实例进行了检验。     

大掺量粉煤灰混凝土在大体积混凝土工程中的应用

概述了大掺量粉煤灰混凝土的定义、技术指标及配合比设计。通过工程实例分析,提出了大掺量粉煤灰混凝土在工程中的应用和使用中的注意事项,并展望了粉煤灰混凝土的前景。     

大掺量粉煤灰混凝土在大体积混凝土工程中的应用

通过工程实例分析,提出了大掺量粉煤灰混凝土在工程中的应用和使用中的注意事项,并展望了粉煤灰混凝土的前景。     

基于FLAC3D的粉煤灰路堤稳定性分析

路堤稳定性研究一直是公路工程的重点研究内容。为分析粉煤灰路堤的稳定性特征,利用FLAC 3D数值模拟软件,建立了粉煤灰路堤稳定性的数值计算模型,分析了填筑高度和边坡斜率对粉煤灰路堤稳定性的影响规律。研究结果表明:(1)粉煤灰路堤在车辆行驶条件下具有较好的稳定性;(2)路堤填筑高度越高,粉煤灰路堤边坡斜率也应设置越高,建议粉煤灰路堤填筑高度小于8m;(3)通过提高边坡斜率的方法来保证路堤边坡的稳定,但最大边坡斜率不宜超过1.5。