大坪岩堆被灌体固结灌浆量计量检测新技术

大坪岩堆地处陡崖下大面积巨厚崩塌堆积物分布区,因岩土工程地质情况复杂,经多次技术研究后采取固结灌浆动态治理方案.为测评被灌体灌浆的实际工程鼍,现场进行岩土工程地质调绘分析取证.现场含量测定的野外实测法与室内XRD定量分析法对比证明,二者计算极差为其平均值的3.27%,计算结果准确可靠.     

某水电站坝基固结灌浆施工工艺

为了有效提高某大坝基础浅部岩体的整体性,避免不均匀变形,同时提高其防渗性能,要求根据实际情况对大坝的坝基进行加固处理。论文以某水电站坝基为例,结合项目的岩土以及水文地质情况,确定最终的固结灌浆工艺及施工方案,实践证明,该工艺加快了施工进度,可以保证坝基固结灌浆质量,在该水电站是可行的。     

土坝坝体劈裂灌浆浆液固结分析

通过对若干土坝劈裂灌浆现场试验资料的分析，论述了浆液固结的机理及其影响因素。在此基础上，依据土坝坝体劈裂灌浆浆液固结的实际情况，提出了以下观点：浆液在灌浆期是渗透力作用下的固结过程，在回弹期是坝体侧向压力作用下的固结过程。并分别建立了灌浆期和回弹期浆体固结数学模型，用有限差分法对影响浆体固结的几种因素进行了分析。     

地震波法检测大坪岩堆固结灌浆效果

用弹性地震波法对崇遵高速公路大坪岩堆固结灌浆效果进行检测和评价，共检测18个钻孔。结果表明，灌浆前后岩堆体的动力学指标改善较好，固结灌浆设计能达到较好加固目的。     

综合物探方法在克孜尔水库倾倒体固结灌浆质量检查中的应用

以新疆克孜尔水库主坝右坝肩倾本固结灌浆质量检测为例,介绍了应用综合物探方法划分倾倒体,强、弱倾倒地层与正常基岩之间的界线,为确定灌浆深度提供依据,以及通过灌前与灌后测试资料数据对比分析检查评价倾倒体固结灌浆的灌后效果。     

强风化岩质边坡滑坡治理及有限元分析

采用浅层压力灌浆法加固边坡,可以减少边坡的开挖和由此而带来的对环境的破坏;边坡经过灌浆法治理后,坡面无需进行传统的浆砌片石等防护,可保留原始坡表,从而易于进行生态建设和恢复。详细阐述采用压力灌浆法治理强风化岩质边坡滑坡的典型工程实例和加固效果的检测结果。借助弹塑性有限元分析方法,对比灌浆加固前后边坡岩土体的受力情况,由分析结果可知,压力灌浆后表层岩土体的物理力学性质得到改善,阻止边坡滑动机制的初期形成与发展,从而提高边坡的稳定性。     

灌浆的数值仿真分析模型探讨

在岩土工程中,就灌浆这一施工措施对岩土体力学特性的影响进行了较全面的分析讨论,并在此基础上提出了灌浆对岩土体变形、强度、损伤及渗透等力学量的量化影响模型与分析计算方法。为进一步在岩土工程数值仿真分析中考虑灌浆的力学效果提供了科学依据。     

全长粘结式锚杆抗拔力计算公式的探讨

从锚固系统的组成出发,考虑锚杆灌浆体界面强度和灌浆体岩土体界面强度对全长粘结式锚杆抗拔力的影响,以及浆体与岩土界面的塑性区发展,推导得到全长粘结式锚杆的抗拔力计算公式。通过比较算例,抗拔力计算公式得到证实,具有实用价值。     

心墙岩基固结灌浆效果分析

心墙基岩的渗透性的好坏直接影响水工结构的工作性能,研究心墙岩基固结灌浆效果,对评价水利水电工程建设具有重要的现实意义。采用声波测试技术对心墙岩基固结灌浆效果进行评价,对比研究心墙岩基固结灌浆前后声波波速变化,分析表明通过固结灌浆能有效地提高心墙岩基的整体性与均质性。     

基于灌浆前、后波速变化的岩体固结灌浆效果分析

 基于20多个大型水利水电工程固结灌浆检测资料,分别对断层破碎带、风化及开挖影响区等不同条件岩体固结灌浆前、后波速的变化进行分析,建立固结灌浆后岩体波速提高率与灌浆前岩体波速之间的关系。同时,对波速变化与变形参数之间的关系进行探讨,并与瀑布沟水电站进水塔基础固结灌浆试验结果进行比较。结果表明：待灌浆岩体自身的可灌性是固结效果的决定性因素;不同工程条件岩体具有相对应的波速提高率范围,置信水平为95%条件下,断层破碎带、风化岩体和开挖影响区岩体波速提高率范围分别为14%～38%,10%～25%和6%～16%;波速提高率与灌浆前岩体波速之间的关系可以用来对岩体固结灌浆效果进行预测。     

含土洞、溶洞的机场滑行道路基稳定性评估

某新建机场滑行道路基中存在土洞和溶洞，且路基上部土层承载力低。为了评估该滑行道路基稳定性，采用地层结构模型，按弹塑性有限元理论分析未加固和加固路基在飞机重力荷载作用下的力学响应，计算结果显示：(1)在飞机动载作用下，未加固路基表层土和上部土洞、溶洞产生较大的塑性变形，洞周岩土体出现塑性屈服，整个路基处于不稳定状态：(2)对路基表层土进行注浆加固，或同时对路基表层土、土洞、溶洞注浆加固，路基面和土洞、溶洞周边位移减少，路基中产生的塑性屈服区也大大减小，但路基表层土中仍存在塑性屈服区，路基面竖向变形仍较大，建议对滑行道路基采用其他加固措施。     

新老路基相互作用分析与数值模拟

基于有限元法,对路基拼宽后新老路基的相互作用进行了分析,结果表明:新路基的垂直、水平位移均大于旧路基的垂直、水平位移,导致在结合处出现纵向裂缝;新路基土体的弹性模量越大,垂直位移越小;新路基土体的重度越大,垂直位移越大;路基拼宽时,应选用变形模量大、重度小的土体作为路基拼宽的填料。     

基床系数确定方法的讨论

地基土基床系数是岩土工程中一个重要的参数。《高层建筑岩土工程勘察规程》(JGJ 72—2004)中基床系数确定方法应用于基础尺寸较小,地基土单一均质的工程可以得到较好的效果。当计算基础尺寸较大,地基土层情况复杂的工程时,该方法计算的基床系数偏小,会引起经济和技术浪费。本文运用数值方法,分析引起误差的原因,对基床系数计算方法进行改进完善。最后通过工程数据对修正方法进行验证,结论认为修正后的基床系数计算方法可应用于多种尺寸、地层条件复杂的基础工程,得到的结果合理可靠。     

大底盘高层对单层地下室的沉降影响及内力分析

大底盘建筑的地下室经常为不分缝设计,整个地下室连成一个整体,其单层地下室部分也通常设计为天然基础.在高层的影响下,单层地下室必然发生沉降,从而承受一定的基底反力.用目前的设计手段,无法确切计算单层地下室的沉降量,也不能准确计算沉降对于基础结构的内力影响.通过工程实例,由建筑完成后的沉降量推算承受的底板反力,结果表明,由...     

非饱和黄土路基水分场的数值分析

考虑含水率和密度影响,给出了非饱和黄土路基水分场的计算模型,探讨和确定了模型参数。指出非饱和黄土水体积变化系数m2w并非恒值,不仅随含水率的变化而变化,还明显受到干密度的影响。在含水率相同时,密度变化引起的m2w值的变化在高含水率时比较大,在低含水率时比较小。密度对非饱和黄土渗透系数kw亦有显著影响。进一步考虑参数kw、m2w和水头之间的非线性关系,探讨了时间步长的取值问题。然后,应用编制的有限元程序,模拟不利降雨条件,对黄土路堤入渗过程进行了计算分析。揭示出黄土路基湿软区随时间的增大过程,湿软区域大小受到土体密实度的显著影响,密度较小路基湿软区域大小明显大于密实度较大的路基。比较大的湿软区域易导致路基路面病害。增加路基土体密实度,对防止雨水入渗危害也是有利的。     

粗粒盐渍土区既有高铁路基变形特性试验研究

为了探究某既有高速铁路路基变形特性,对路基填料进行了基础物理化学试验,得到了颗粒级配、最大干密度、最佳含水率和易溶盐含量等基本工程性质,然后选取典型标段路基填料,分别开展室内单次降温盐胀试验、溶陷试验、冻融循环试验和现场大型溶陷试验。结果表明:该段路基土体在单次降温试验中的最大盐胀率为0.96%,最大盐胀变形量与土样不均匀系数之间存在线性关系,土样最终盐胀量在很大程度上取决于土样级配和硫酸根离子含量; 在最不利工况下土样的最大溶陷系数为0.012,K87+950标段土样最终溶陷量最大,为5.67 mm,最大变形率为4.7%; K87+950标段路基变形量随温度变化呈现V形下降趋势,在第5次冻融循环周期相对融沉量达到最大,7次冻融循环后硫酸根离子沿土样高度呈现M形分布; 土样顶部接近制冷头部位的含水率明显增加,底部含水率减少,20～40 cm高度范围内土样含水率无明显变化,距土样顶部15～30 cm层位范围盐胀变形量最大; 由现场溶陷试验可知,注水量达到30 mm时,K31+000试验点路基溶陷量可达到最终溶陷量的80%,极端降雨不会引起该既有路基发生较大溶陷变形。     

道路工程建设超预算的主要原因及解决办法

施工阶段道路土基及排水管沟回填土的处理在设计变更和所增造价中占有较大比例。因此就土基处理及勘查方法作必要的研究,并在技术上、管理上提出新的方法,这是解决建设决算超出预算额度的有效途径。     

滨海高速公路软基监测与工后沉降分析

滨海地区地质条件复杂,软基土层厚度大,本文通过具体工程实践,滨海地区高速公路软基稳定及变形特性,并根据大量实测资料对工后沉降进行预测,与实测成果进行对比,取得了很好的效果,对提高滨海高速公路软基设计和施工具有重要指导意义。     

电石灰改良滨海盐渍土路基工程特性研究

滨海地区用盐渍土作为路基填料是交通建设需要解决的重大岩土工程问题之一。滨海盐渍土作为一种特殊土,具有溶陷、盐胀、腐蚀等不良的工程特性,为了解决滨海盐渍土的工程问题,进行了电石灰改良盐渍土路基填料的液塑限试验、室内CBR试验、回弹模量试验、干湿循环试验和冻融循环试验。试验结果表明,盐渍土经电石灰改良后,其物理、力学性能得到了有效改善,能够用于滨海地区高速公路路基修筑。该研究成果对滨海地区盐渍土路基的修筑具有参考价值。     

中—强膨胀土地区铁路路堑基床动静态特性模型试验

为研究以中—强膨胀土为地基的高速铁路路堑基床在不同服役环境下的动静态特性,在实验室内进行1∶1大比例尺模型试验,分别对基床在干燥状态、降雨和地下水位上升3种服役环境下以4 Hz频率进行100万次激振,监测路堑基床不同位置的动态响应和变形规律。结果表明：轨道正下方位置基床范围内的动应力主要受服役环境影响,与激振次数关系不大;动应力沿深度的衰减曲线近似成二次曲线型;膨胀土路堑基床变形受服役环境的影响大于振动次数;干燥状态和降雨时,基床变形随着振动次数的增加先增大后趋于稳定,地下水位上升时,基底膨胀土膨胀变形,并引起基床产生回弹变形;基底膨胀土干缩湿胀过程中的“过程性变形差”会造成轨面标高反复变化,极大的增加线路维护工作量。