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滨河大道改造工程是南阳市指定的2001年度重点工程。自卧龙路口至312国道．全长9．7km．原路为水泥道路，是一条沿白河主要干道．双向双车道12m宽。原路水泥混凝土板设计厚度为22cm．基层为石灰土，下面为土基．建于20世纪90年代初。本次拓宽后变为双向6车道．24m宽。鉴于原路况比较好，从经济、技术方面考虑．本路段工程选用在原有水泥混凝土路面板上加铺沥青面层的复合式路面。 相似文献
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太钢某大型设备基础混凝土施工缝的留置１工程概况太钢热连轧精轧区的设备基础长５４．８６ｍ，宽５８．７ｍ，基础底标高一１０．３０ｍ，基础顶标高共计５５个，其中最高顶标高＋０．１５ｍ。基础下部设有主电室、电缆隧道、管道通廊、冲渣沟、油库和风沟，在基础上部设... 相似文献
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１前言 :延安路高架道路（东段）工程Ⅱ标段西起淡水路东至普安路 ,中间跨越连云路、黄陂路、嵩山路、望亭路 ,高架主道长５４０ｍ ,匝道长２８０ｍ ,主道箱梁１８孔 ,匝道箱梁８孔。箱梁形式分别为简支梁、二孔一连、三孔一连和四孔一连的连续箱梁 ,其中Ｋ１０至Ｋ１３的主道箱梁和左侧匝道箱梁为３０ｍ ４０ｍ ４０ｍ ３０ｍ的４孔一连 ,长达１４０ｍ ,是本标段内最大长度的连续梁 ,也是延安路高架道路东段工程最长一连的连续梁。本段工程从１９９６年１０月开工至１９９７年ｌ１月竣工 ,施工中历次质量检查及最后竣工检验均达到优良级… 相似文献
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莞惠公路改造是利用旧有道路水泥混凝土路面,在原旧有道路水泥混凝土路面上,采用改性沥青混凝土进行加铺罩面的复合路面结构（即“白”＋“黑”）,加宽车道是先按设计标高浇注水泥混凝土路面,再加铺改性沥青混凝土。旧水泥砼路面在加铺前必须先对旧水泥混凝土路面的麻面、破碎板、接缝啃边、自由边断角、脱空板、断板裂缝等病害作出处理,再进行加铺改性沥青混凝土,加铺改性沥青混凝土混合料的技术及施工要求亦是该项目的施工控制要点。 相似文献
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某７层砖混结构商住楼建筑面积３７２７ｍ２。场地地质情况依次为:人工填土层（已２年）,厚２．２～３．２ｍ→流塑淤泥层,厚４．８～９．４ｍ→可塑粘土层厚４．１～９．９ｍ→花岗岩残积土。１沉降基本情况该地基采用振冲碎石桩处理,桩径９００ｍｍ,桩距１．３～１．７ｍ,有效桩长１０ｍ（从碎石垫层底算）,要求处理后的复合地基承载力标准值１６０ｋＰａ,预计沉降量１００ｍｍ。２４０ｍｍ厚砖墙下为钢筋混凝土带肋条形基础,底板厚３００ｍｍ;上部结构在构造柱和圈梁方面,设计充分保证楼房整体刚度。该碎石桩于１９９６年１０月施工完毕,… 相似文献
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《墙材革新与建筑节能》编辑部 《墙材革新与建筑节能》2002,(2):14-15
安徽省辽宁省合肥市２０００年４月２８日，市墙改领导小组、市建委联合发文（合墙犤２０００犦８号），规定“市建筑工程的承重结构，从２０００年１０月１日起，市城区内所有新建房屋建筑工程±０．０００线以上不准使用实心黏土砖；三县县城及开发区从２００１年１０月１日起新建房屋建筑工程±０．０００线以上不准使用实心黏土砖；全市其他建制镇建筑因地制宜逐步不用实心黏土砖，建制镇建筑工程±０．０００线以上实心黏土砖截止使用期限最迟到２００３年底。”“所有围墙和临时建筑从２０００年４月２８日起禁止使用实心黏土砖。”沈… 相似文献
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为降低公路路基、路面施工的缝隙比,提升整体结构密度,增加公路整体的稳定性、安全性,本文设计一种软土地区公路沉降段路基路面施工技术。首先,简述工程概况并进行施工准备,通过设置沉降路段路基搭板,安装承压锚栓,以此为基础,设置路段路面支座,进行路基填筑加固,最终以路面排水、养护处理完成施工。测试结果表明：根据三个阶段的测定与建设,最终得出的孔隙比较好地控制在0.5以下,表明经过对路基、路面施工处理后,公路结构密度得到加强,在一定程度上提升了整体的稳定性、安全性,同时可以优化软土地区公路沉降问题,营造更可靠的施工环境,具有一定应用价值。 相似文献
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本文是运用维特根冷再生及相关设备对南非某条道路进行冷再生施工的实例。为了满足日益增大的交通载荷的需要,该条道路部分路段直接加铺厂拌冷再生材料部分路段先对旧路面进行就地冷再生,然后再在其上加铺厂拌冷再生材料(见图1)。 相似文献
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国家税务总局业务楼位于北京市羊坊店西路 ,建筑面积２７２００ｍ２ ,地下２层 ,地上９层 ,层高３．６ｍ ,檐高４０ｍ ,为框架剪力墙结构。１９９４年２月开工 ,１９９５年１２月竣工。１９９６年被评为北京市优质样板工程 ,１９９７年获中国建筑工程鲁班奖。该工程地下２层西半部为人防层 ,东部设有水池、污水处理站和水泵房。该工程长８０ｍ ,宽４０ｍ ,东西高低基本平齐对称 ,南高北低使屋顶呈梯形（图１）。地下水最高水位在底板底下５００ｍｍ处 ,设计时考虑到东西向较长 ,温度和干湿变形较大和沉降对结构的影响 ,在东西对称中心轴处设… 相似文献