航天飞机主发动机试验

航天飞机是一种可重复使用的空间运输工具,它可以象飞机一样往返于地球和太空之间,执行各种空间运输任务。美国打算于80年代以它取代目前一次使用的运载火箭。航天飞机使用一种高性能、高效率、可调节推力的高压补燃液氢液氧火箭发动机。这是当前世界上最先进的液体火箭发动机。     

航天飞机主发动机故障诊断专家系统

航天飞机主发动机(SSME)故障的早期检测与诊断是很重要的,由此可以有充足的时间防止故障发生和采取纠正措施。因为象SSME这样一个复杂系统中的绝大多数故障发生很快,早期地、及时地检测和诊断这些故障对航天飞机的生存是至关重要的。我们设计了一个专家系统,可以自动学习、检测、识别、证实和纠正异常的推进器系统动作。本文详述了这种专家系统自动训练方面所采用的新颖的机器学习方法。     

航天飞机主发动机工作状况

到1985年5月,在航天飞机17次发射中,航天飞机主发动机已发射了51台次。本文对发动机在额定和偏离额定条件下成功地工作做了报道,并以此说明在这些发射中的发动机性能。探讨了发动机的维修,对拆卸和更换每台发动机的原因作了说明。分析了涡轮泵的维修、寿命以及更换的平均间隔时间等等。指出了提高寿命计划的重点。对迄今已进行的各次飞行在人力与材料两方面的全部费用作了报导。对迄今航天飞机主发动机在发射飞行中的全部成就作了概括。     

航天飞机主发动机的工作情况

总结了航天飞机主发动机的性能、维护、使用寿命以及在17次航天飞机发射中的工作情况。     

航天飞机主发动机产品的改进

航天飞机主发动机的现行设计已通过了11个回合的鉴定。截止1985年5月,在1200次试验中发动机累计试验时间250000秒。在航天飞机17次成功飞行中有51台次发动机作了飞行。在此基础上,正在洛克达因进行两项改进计划旨在改善燃气流动和评定各项设计改进。介绍了称之为阶段Ⅱ~+和工艺试验台前驱计划的这两项计划。阶段Ⅱ~+计划的任务是研制一两管式燃气集合器。前驱计划的任务则包括对大喉部的主燃烧室进行评定;对无隔板的主喷注器进行燃烧稳定性试验;生产-实验性无焊缝的热交换器管子;生产与试验改进入口的高压氧化剂涡轮泵;研究与试验起动与关机时减小瞬态温度的方法。     

航天飞机主发动机的惯性焊接

航天飞机从卡纳维拉尔角发射台上起飞开创了宇航新纪元。哥伦比亚号航天飞机——第一个真正的宇宙飞船,发射时似火箭,再入并降落在爱德华空军基地时似飞机,它可在六个月内被整修好再次送上高空。事实上,根据计划,每架航天飞机必须飞行100次。洛克韦尔国际公司火箭达因分公司为航宇局设计和研制的三台航天飞机主发动机是目前最先进的液体推进火箭。首先,它们比以往使用的任何宇宙飞行发动机,重量要轻,效率要     

用于航天飞机例行飞行的航天飞机主发动机的改进

初步鉴定的成就通过一系列的地面鉴定试验验证了发动机的寿命。这些试验模拟了发动机飞行工作条件,并提供了更接近于实际飞行的情况。每一鉴定系列都在两倍于当量飞行时间的情况下进     

美国航天飞机主发动机研制总结

一、前言美国航天飞机自七十年代初开始研制以来,经过十年的设计、生产和试验,于1981年4月12日首次飞行获得成功。至今,已由两架航天飞机(哥伦比亚号和挑战者号)共完成十次飞行,其中哥伦比亚号飞行六次:STS-1,STS-2,STS-3,STS-4,STS-5及STS-9;挑战者号飞行4次:STS-6,STS-7,STS-8和STS-10。第十次飞行(亦即“挑战者”号     

航天飞机主发动机故障原因分析

为了研制航天飞机推进装置故障早期发现自动系统,马歇尔航天飞行中心对航天飞机飞行或试验过程中出现的故障进行了大量的研究工作。     

航天飞机主发动机将延长使用寿命

迄今,航天飞机进行过11次飞行任务,在各次飞行中主发动机性能良好,达到预期的效果,POGO也得到控制。但是,航宇局认为,主发动机,特别是液氢涡轮泵和液氧涡轮泵的寿命需要延长。到目前为止,主发动机的制造商——洛克达因公司在航天飞机每次飞行后都要对主发动机进行检查.涡轮泵组件有时需要更换,有时经过数次飞行     

航天飞机主发动机涡轮泵的设计

本文提出了航天飞机主发动机涡轮泵的特殊限制条件。列出了涡轮泵的工作要求并讨论了为满足施以限制条件的发动机系统的性能要求而形成的机械和流体动力的设计特点。     

首台新型航天飞机主发动机交付

首台新型航天飞机主发动机交付火箭达因公司研制的新一代航天飞机主发动机已经交付给美国国家航宇局。最近航宇局将对这台发动机进行一系列试验，其中包括进行一次历时５２０ｓ的静态点火试验。试验之后，这台发动机将于１９９５年６月与另外两台标准型发动机一起装于阿特...     

改进型航天飞机主发动机稳定性试验

为了提高大型氢/氧发动机推力室燃烧稳定性方面的技术,在马歇尔飞行中心的先进试验设备上对航天飞机主发动机进行了稳定性鉴定试验。马歇尔试验计划的目的是研究改进型航天飞机主发动机的燃烧稳定性。这种改进型航天飞机主发动机取消了飞行型推力室的全部稳定装置,而推力室喉部面积比飞行型航天飞机主发动机推力室的加大了12％。在8次热试车的启动瞬间和进入主级工作阶段,利用两个稳定性鉴定快速压力振荡器或称为脉冲枪,打算在燃烧室內激发起声振振型。利用高频测试设备测定压力振荡并确定燃烧室的稳定工作范围。利用衰减时间判定燃烧室的稳定特性。为了确保操作安全并保护试验件不受破坏,我们采用了一种危险界限制度。由于燃烧过程的阻尼特性极大, 所以, 在燃烧室内不能激发起明显的声振振型,而且,包括机械振动在内的全部振动都会衰减到化学推进情报机构(CPIA)对每一种燃烧室振型要求的范围内。本报告介绍了该项计划的成果,讨论了所得到的数据的使用价值,介绍了稳定性鉴定装置的尺寸和安装位置,介绍了分析方法和试验结果。     

航天飞机主发动机装上改进型涡轮泵

普拉特·惠特尼(P&W)公司已经为航天飞机主发动机(SSME)提供了第一套改进型涡轮泵。 8月27日,当一台液氧涡轮泵运到航宇局(NASA)的John C Stennis航天中心时,这批供货宣告完成。这台液氧涡轮泵将同从5月开始就一直在那里进行试验的P&W公司的液氢涡轮泵接合在一起试验。     

航天飞机主发动机制造的实时控制:工作进展

在诸如航天飞机主发动机一类的航天组件的生产过程中,要求有灵活性,因为最终产品的特点是成本高,数量少。为几种航天应用寻求自适应的,灵活的生产目标的各种子系统已被开发,其中包括生产航天飞机主发动机复杂部件用的高级机器人焊接系统。(Sliwiuski87)。高级机器人焊接系统(AROWS)目前已投入运行,它由NASA(属NASA/马歇尔航天飞行中心)和洛克威尔国际航天的两个部门(洛克达因公司和料学中心)提供资金。 AROWS包含有运动和处理参数的两级灵活控制;采用几何和焊接处理数据库的脱机程序控制和进行焊接时插入多个探测器的实时控制。两种控制系统都是使用普通的硬件和软件体系结构实现的。本文要研究和介绍使用Schemer(Ruoka-ngas88)的问题求解体系结构提高实时控制系统的可行性。 Schemer是通过支持多个且冲突的中断实时响应,并在时间和资源的约束条件下的问题求解来提供更复杂实时控制的知识库系统。目前正在进行的研究是考虑应用决策分析技术。Schemer的体系结构是事件驱动结构,并且与黑板系统相似。它支持问题求解任务的中断,暂停和恢复,并支持对环境(Fehling87)变化提供实时响应所必需的一些概念。Schemer为脱机程序设计计划和重新解决探测器冲突的智能实时更改提供支持。本文总结了机器人运动和采用多个传感器的焊接过程的实时控制的模拟样机系统的开发工作。该系统能模拟反应多个过程多种传感器的优先考虑的事件驱动响应,此时传感器能提供协同和冲突的两种信息。单个视觉传感器用来修改机器人的动作。在动作修改的同时,模拟多个透度传感器系统来反应焊接电流值。该系统的进一步开发将包括诸如决策理论方法的补充传感器合成技术,以及规划变换法则。而目前正在Common Lisp的Symbolics 3600 Series系统上实现,为了补充研究生产中的实现过程,现正在对其他硬件平台进行鉴定。     

航天飞机主发动机用弧焊机器人的研制

由于航天飞机有效载荷大,可靠性高,并且能多次使用,所以对航天飞机主发动机的焊接质量提出了很高的要求。随着工业机器人的出现,航天飞机主发动机生产中可以用自动焊接代替手工焊接。建立传感器系统与电脑一起来控制焊接过程。本文讨论了航天飞机主发动机生产中弧焊机器人的使用过程。