12000-DE柴油发电机积极隔振的实验研究

为对12000-DE柴油发电机进行振动控制,该文通过JZ-30减振器的隔振实验,测量了发电机的振动特性,对隔振效果进行了比较,并运用于实际的隔振工程,起到很好的效果。在文中分析了该装置的特点,总结了隔振实验中应该注意的事项,并提出了改进措施,对今后柴油发电机的隔振实验和实际工程具有一定的借鉴意义。     

MW级风力发电机齿轮箱弹性支撑隔振特性研究

通过对MW级风力发电机齿轮箱弹性支撑的隔振特性进行理论和实验研究,了解弹性支撑在风力机实际运行中的隔振性能特点,验证该文所采用的考虑基础柔性的两自由度隔振模型的合理性,提出利用相干系数和激励源特征频率来排除干扰信号进行传递函数分析的方法,为风力发电机齿轮箱弹性支撑及发电机弹性支撑的设计及优化提供依据和参考。     

柴油机硅油减振器实际工作过程的扭振仿真计算研究

目前还没有针对硅油减振器实际工作过程的计算方法,通过分析硅油减振器的工况、阻尼系数和硅油粘度、温度之间的内在联系,以及在工作运转中动态热平衡建立过程,建立了基于动态平衡的硅油减振器工作过程的扭振仿真计算方法,并经过工程实例应用和实际机组测试结果的分析比较,来检验计算方法的合理性,从而验证了其工作过程是一个动态平衡的建立过程,为进一步对硅油减振器进行精确匹配计算和设计打下基础。     

柴油发电机组双层隔振装置的安装及试验研究

本文通过对七一一研究所研制的高速大功率柴油发电机组的新型双层隔振装置在配试试验中出现的问题进行分析总结了隔振装置试验中应该注意的事项并提出了改进措施这对今后柴油发电机组隔振装置试验和实际安装使用具有一定的借鉴意义     

行星齿轮减速器隔振式双层箱体支撑刚度优化研究

从工程实际应用出发,为使行星减速器既能稳定运行又可以达到良好的隔振效果,以某功率分流行星隔振式双层箱体减速器为研究对象,在MASTA软件中采用子结构耦合法将箱体结构与传动系统模型进行耦合,在考虑箱体动态特性情况下,分析功率分流式行星减速器传递误差基频率特性与传动系统动态啮合力,并结合工程实际求出了主要激励频率以及凝聚节点的动态啮合力,以此作为隔振优化和振动响应计算的条件,以振级落差和插入损失作为隔振效果评价指标,研究了隔振支撑刚度变化对隔振指标的影响,通过分析不同支撑刚度下Ⅱ级动态啮合力的变化规律,对隔振效果、动态啮合力与支撑刚度的关系进行了综合评定,优化确定了隔振式双层箱体的稳定隔振支撑刚度区域,在获得较好隔振效果同时保证了行星减速器稳定运行。     

行星齿轮减速器隔振式双层箱体支撑刚度优化研究

从工程实际应用出发,为使行星减速器既能稳定运行又可以达到良好的隔振效果,以某功率分流行星隔振式双层箱体减速器为研究对象,在MASTA软件中采用子结构耦合法将箱体结构与传动系统模型进行耦合,在考虑箱体动态特性情况下,分析功率分流式行星减速器传递误差基频率特性与传动系统动态啮合力,并结合工程实际求出了主要激励频率以及凝聚节点的动态啮合力,以此作为隔振优化和振动响应计算的条件,以振级落差和插入损失作为隔振效果评价指标,研究了隔振支撑刚度变化对隔振指标的影响,通过分析不同支撑刚度下Ⅱ级动态啮合力的变化规律,对隔振效果、动态啮合力与支撑刚度的关系进行了综合评定,优化确定了隔振式双层箱体的稳定隔振支撑刚度区域,在获得较好隔振效果同时保证了行星减速器稳定运行。     

某柴油机发电机组隔振系统设计

为优化设计某柴油机发电机组的隔振系统,首先构建该发电机组整体三维模型,然后分别通过动力学及有限元方法计算该隔振系统下机组的固有频率及振型;并在此基础上提取机组在各扰动激励下的振动响应特性;并对船舶航行过程中该隔振系统下机组的稳定性进行校核;最后通过机组台架试验,对该发电机组进行振动测试,分析该型发电机组的振速烈度级,评价该隔振系统实际隔振效果。     

多级扭振减振器在降低车内噪声中的应用

针对由轴系扭转共振引起的车内噪声问题,提出加装多级扭振减振器来降低车内噪声的新思路。车内噪声试验表明,加装扭振减振器使得车内噪声可降低5dB,说明加装扭振减振器的措施对车内噪声控制是有效的。推导了所有级数多级减振器通用的动力放大系数表达式,采用序列二次规划(SQP)方法对并联和串联方式的1~10级减振器进行了参数优化,并对优化结果进行了对比分析。分析表明,不增加总惯量比情况下,并联和串联级数小于3时,能够通过增加级数获得较好的减振效果收益,串联2级和3级是较理想的多级减振器选择,为工程实践中多级减振器级数的选择提供了理论依据。     

一种小型发电机积极隔振的实现

根据小型发电机的具体参数,设计或选用了三种隔振器,并分别对其进行了不同方位的隔振性能测试。测试结果表明:三种隔振器都达到了很好的隔振效果,但综合考虑耐用性、运行寿命、工作稳定性等因素,认为自行设计的JZ-30隔振器是较为理想的积极隔振元件。     

基于SHPB的船用橡胶减振器冲击动力学特性研究

为研究橡胶减振器的冲击力学特性,基于超-粘弹性本构理论建立了应变率相关的橡胶材料冲击本构模型,在霍普金森压杆（SHPB）装置上开展了速度范围为3~12 m/s的8组冲击试验,获得了应变率范围为1 500 ~6 000/s的应力-应变关系,建立了3阶冲击应变率修正模型。以某型船用动力设备橡胶减振器为研究对象,在ABAQUS软件中开展了减振器跌落冲击仿真分析,并进行了试验验证,研究了减振器跌落高度与结构参数对橡胶减振器冲击特性的影响。结果表明：橡胶减振器仿真冲击刚度与试验冲击刚度的误差为16.49%,处于工程应用可接受范围内,说明采用应变率修正的冲击本构模型能够合理表征橡胶的冲击力学特性;冲击刚度与减振器跌落高度及橡胶倾角和中径长呈单调递增,与橡胶厚度呈单调递减,其中倾角对刚度的影响最大     

1100 kW柴油发电机组电控空气悬架系统设计

针对小水线面双体科考船1100 kW已有的柴油发电机组气囊隔振系统仅对气囊充气进行控制,可能造成隔振装置姿态偏移过大、损坏橡胶接管及金属波纹管等设备的问题,根据气囊充放气控制原理,设计一套电控空气悬架系统,依据隔振装置姿态自动对气囊进行充放气.试验验证表明,所设计的电控空气悬架系统成功实现了对气囊的自动充放气控制,能够...     

玻璃纤维隔振垫在汽车发动机试验平台基础中的应用

通过工程实践，成功地用树脂胶合的玻璃纤维棉板作为汽车发动机试验平台基础中的隔振材料。该法集诸多隔振材料的优点于一身，为中小型汽、柴油发动机试验平台基础的隔振提供了一种价格低廉，施工方便，使用效果好的行之有效的方法。     

船舶推进电机隔振技术研究

以某型船舶推进电机为研究对象,依据推进电机的使用特性和振动激励特性,进行推进电机隔振装置的设计研究,并进行了实船隔振效果试验。试验结果显示:推进电机隔振装置实船加速度振级落差达到15 dB以上,隔振效果较好。表明该推进电机隔振装置的设计合理,达到使用要求。     

动力设备两级有源积极隔振系统的研究

研究了动力设备两级有源积极隔振系统在其主动隔振执行器的3种不同安装方式下的动力学特性，分析了主动控制力与被动隔振器参数之间的关系。以中间质量加速度作为反馈变量对动力设备两级隔振系统进行了反馈控制，研究了系统的推动控制特性。研究结果表明：在动力设备两级有源积极隔振系统中，主动隔振执行器仅作用于中间质量时的综合隔振性能最好；增加中间质量的加速度反馈增益，可使高频隔振效果明显增加，有效隔振频段范围扩大。图11参7     

自适应（LMS算法）主动隔振模拟试验研究

本利用ＬＭＳ自适应控制方法在一个双层镉振模拟试验台上进行了主动隔振试验研究，取得了较好的隔振效果。在试验的基础上，本还对主动隔振的影响因素进行了讨论。     

高弹性联轴器隔振性能预测研究

以LS型高弹性联轴器作为研究对象,采用软件仿真与试验验证相结合的方法对高弹性联轴器隔振性能预测技术进行了研究。基于有限元理论提出了高弹性联轴器隔振性能计算评估方法,计算分析了弹性联轴器的模态特性和隔振性能。通过试验研究得到高弹的模态频率、振型及隔振性能曲线。计算值与实测值吻合较好,验证了高弹性联轴器隔振性能有限元评估方法的可行性。     

基于双层隔振的机械自调谐式吸振器效果研究

针对双层隔振在低频区达不到实际应用要求的缺陷,提出了附加机械自调谐式吸振器的方法,并对该方法进行了模型试验,在钢条厚度和质量块重量不同组合下获得主体系统的加速度响应曲线。结果表明,该装置确能有效扩宽吸振器工作频段,提高低频区隔振效果,为实现高精度控制要求的设备提供了一种切实可行的方案。     

周期激励下主动隔振试验研究

在一个具有主动控制环节的双层隔振试验台上进行了周期性激励下主动隔振试验，以得了满意的隔振效果。     

汽轮发电机组轴系扭振主动控制模拟实验研究

在理论分析的基础上建立了国产２００ＭＷ汽轮发电机转子轴系扭振主动控制模拟试验台,并在该试验台上进行了阻尼减振和主动控制减振等多项实验研究,结果表明主动控制可以有铲地抑制汽轮发电机组轴系的扭振。