船用柴油机气阀阀面开裂的原因分析

针对所研究的船用柴油机气阀阀面开裂的问题,采用光学显微镜、电子显微镜、电子能谱仪和力学性能测试等方法对气阀阀面开裂原因进行试验和分析。结果表明:阀面堆焊合金存在缺陷是造成气阀阀面开裂的主要原因。并提出了改进建议。     

MF811马氏体气阀钢的研制

目前,我国内燃机用进气阀和排气阀材料没有形成系列,尤其是中高功率柴油机排气阀用材,缺少比较经济、工艺性又好的气阀钢,采用4CrgSi2和4Cr10Si 2Mo钢,气阀寿命低;改用5Cr21Mn9Ni4N(简称21-4N)钢,由于是奥氏体钢,导致气阀的结构和制阀工艺复杂,成本很高,一些结构采用4Cr10Si2Mo钢+阀锥面堆焊钴基合金的气阀,成本同样很高。为了解决这一级别材料的需求,我们共同研制了一种新型的马氏体气阀钢MF811,几年来,在许多兄弟单位的大力支持和共同努力下,完成了大量的工艺性试验和使用试验。MF811钢的性能介于4Cr10Si2Mo钢和21-4N钢之间,它的研制成功,使得原用4Cr10Si2Mo+阀锥面堆焊钴基合金的堆焊阀以及一些原用21-4N钢+马氏体钢的双体阀可以改用MF811钢整体阀,不仅使气阀的结构和生产工艺简化,而且大幅度地降低成本,因此,它为用户带来了明显的经济效益。     

排气门新材料—RS914铁基耐热合金

为了适应增压、高速、大马力柴油机的性能要求,排气门在800℃高温下工作时,要有足够的高温强度,硬度,抗氧化与抗硫化物腐蚀的性能。用21—4N合金或21—2N合金作排气门,就需要在阀面上堆焊钴基的钨铬钴合金（STELLITE6或STELLITEF）来改善抗腐蚀性。 1978年前后,钴的价格暴涨,并且不能正常供应。汽车制造商以镍基合金INCONEL     

Cummins N和K系列柴油机的调整

<正> Cummins柴油机由于结构特殊,因此它的供给系统的调整也与其它型号的柴油机不同。 1阀桥与气阀间隙的调整 1.1阀桥的调整四气阀结构的柴油机,多用阀桥做气阀摇臂与气阀的传动件。由于形状呈十字形,故也称为十字头。柴油机的组装中必须先调好阀桥才能组装气阀摇臂。阀桥调整不当将会出现气阀脱落、导杆折断故障,调整方法有两种: 1.1.1手感法(感觉法) 松开阀桥上调整螺栓的锁止螺母(图2),将调整螺栓退出一或两圈,使调整螺栓与气     

船用柴油机燃用重油的问题及其解决措施

针对某船用柴油机燃用重油时出现游车、气阀卡滞、阀盘损坏、阀杆腐蚀等问题,对燃油质量进行了测试及分析.分析结果表明:燃油品质差是该柴油机运行过程中气阀损坏和阀杆腐蚀的主要因素.燃油的CCAI值对柴油机性能有较大影响,通过选用十六烷值符合要求的重油燃料;适当控制重油单元温度;提高备车时气缸套冷却水温度;适时排除进气道冷凝水;合理调整气门间隙及减少低负荷与空负荷运行时间等措施,有效解决了上述问题.     

船用柴油机排气阀的断裂失效分析

对某船用柴油机排气阀的断裂原因进行金相分析、扫描电镜分析、金属流线及断口分析和硬度分析，综合分析结果表明，阀体材料符合4Cr9Si2钢化学成分的要求，断裂阀杆表面硬度HRC28，与本材料标准硬度相同。阀杆断裂为疲劳断裂，在断裂过程中伴有腐蚀氧化作用。阀杆断裂过程为闽杆圆柱表面上的氧化皮向基体扩展作用不均匀，首先在阀杆表面形成浅沟形开裂，逐渐发展成较深的裂缝，最终导致阀杆的疲劳断裂。材料的断裂方式为高温腐蚀疲劳，断裂原因为材料的高温腐蚀疲劳性能不满足排气阀高温腐蚀运行工况的要求。     

小径多缸柴油机缸盖导管孔垂直度技术分析

<正> 发动机工作循环正常进行所需的技术条件很多,其中一条是要依靠配气机构严格定时按次序对各气缸更换气体。因此,配气机构的好坏直接关系到柴油机工作性能的优劣。而配气机构中气阀与气缸盖一起组成燃烧室,并控制气缸进气和排气的开闭。气阀阀杆在导管内间歇性往复运动,因此为使气     

热处理对347型不锈钢带极埋弧堆焊层性能的影响

EQ347型不锈钢材料具有良好的焊接性和力学性能,在高温氧化性环境中具有优良的耐腐蚀性能。本文通过对SA-387Gr.11Cl.2基材上采用带极埋弧堆焊EQ309L+EQ347材料,并分别对堆焊试件在焊态及退火热处理后的弯曲、晶间腐蚀、微观金相及硬度开展对比试验,确定热处理对此类不锈钢堆焊层性能的影响,最终得出347型不锈钢堆焊层热处理与否对产品性能影响不大。     

新型DM系列磨阀机的设计研究

采用同步带传动、排气阀自动对中夹紧及阀座偏心销对中夹紧的创新设计,自行研发了DM系列磨阀机.该磨阀机的使用缩短了操作时间,提高了加工精度,满足了柴油机气阀密封失效的海上修复要求.     

配气正时对船用柴油机低温起动性能的影响

建立了某型船用柴油机工作过程模型,基于该模型分析了不同配气正时对船用柴油机低温起动性能的影响。分析结果表明:通过调节IVO和EVC时刻,适当减小柴油机气阀重叠期,使高温废气回流,可以有效提高柴油机压缩终点温度,改善低温起动性能;通过调节IVC时刻,增加充气效率,可以优化柴油机低温起动性能。     

高温耐磨铸铁阀座材料发展

<正> 气阀—阀座是内燃机中工作条件最恶劣苛刻的一对摩擦副,如果阀座磨损(俗称下沉)严重,将使燃烧室的气密性受到破坏,发动机的动力性与经济性大受损失.阀座(特别是高速增压柴油机)的工作条件是复杂而恶劣的,要求能够耐热,耐蚀和耐磨。首先,气阀头部的热量无法通过阀杆和导     

21—4N钢制阀工艺简介

21—4N钢具有优越的高温强度和良好的耐蚀性能,它已为世界各国广泛采用。近几年,国内内燃机排气门也越来越多的应用这种气阀钢。 随着21—4N钢应用的扩大,人们更加注意对21—4N钢的生产、热处理和切削加工等问题的研究。一九八○年,我厂参加了与意大利S1AS钢铁公司、日本爱三和富士气阀公司等技术座谈,对21—4N钢生产及其制阀工艺等若干问题进行了交流。现将有关制阀工艺介绍于下: 一、热加工工艺 21—4N钢制阀工艺各国大体相同,但由于品种、规格、数量和自动化程度的差异,各自的工艺流程又有区别。日本爱三和富士两家基本上是用21—4N钢生产排气阀。富士公司一家生产各类气阀800多种,月产气阀300万件左右,杆径从（?）5.5毫米至（?）110毫米,大头直径从（?）15毫米至（?）600毫米,长度从50毫米至2500毫米。这是一个庞大的气阀公司,所采取的热加工工艺流程:     

等离子堆焊技术在电站阀门中的应用

在介绍等离子粉末堆焊技术的原理及特点的基础上,阐述其与其它堆焊方式对比的优越性。通过堆焊Co基合金的方式显著提高了阀门密封面耐磨损、耐腐蚀性能及高温性能,延长了使用寿命,节省贵重材料,并降低了产品成本。     

汽轮机9Cr钢阀座密封面现场堆焊工艺研究与应用

超超临界汽轮机主汽门和再热门阀座的材料均为9Cr钢,密封面上堆焊司太立合金层。很多阀座的堆焊层在高温下长期运行后会出现裂纹。分析了开裂的原因,认为Fe等元素的扩散导致在母材和堆焊层之间形成了脆性相,需要将原堆焊层完全去除后重新堆焊。根据现场堆焊修复的要求,制订了采用自动氩弧焊设备和镍基合金焊材的修复方案。所使用的焊接设备具有自动弧长跟踪、监控摄像、焊枪连续旋转等功能,能够在阀门内部的狭小空间内施焊。在现场将原堆焊层完全去除后采用镍基合金堆焊,并采取焊前预热、层间清理、后热处理等措施保证焊接质量。大量修复实践表明,本套修复工艺能够保证焊接过程的稳定以及较高的工作效率。镍基合金堆焊层的性能能够满足长期运行的要求。     

相继增压柴油机燃气阀性能试验研究

针对某型相继增压柴油设计了一种新型的燃气阀。新型燃气阀采用了挡板蝶阀,密封材料采用石墨材料。在柴油机上新型燃气阀与原用燃气阀进行了性能对比试验,测量和对比了相继增压柴油机在不同负荷,不同增压器数下的油耗、涡轮前温度以及增压器的工作状态的一致性。结果表明,采用所设计的燃气阀后油耗最高降低了2 410mg/(kW·h),涡轮前温度降低10K以上,同时基本增压器和受控增压器的工作状态一致性得到了大幅度的改善,最大的转速差仅为600r/min。验证了新型燃气阀对柴油机性能有明显的改善。     

车用发动机润滑油使用的"八个不"

1柴油车不能使用汽油车机油机油有汽油机机油和柴油机机油之分。汽油机和柴油机虽然同样在高温、高压、高速和高负荷条件下工作，但两者仍有较大的区别。柴油机的压缩比是汽油机的2倍多，其主要零件受到高温、高压冲击要比汽油大得多，因而有些零部件的制作材料有所不同。例如，汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软、抗菌素腐蚀性好的巴氏合金来制作，而柴油机的轴瓦则必须采用铅青铜或铜合金等高性能材料来制作，但这些材料的抗腐性能较差。     

高速柴油机的滑动轴承

和过去一样,今后柴油机连杆和主轴颈上用的钢背滑动轴承,其动向主要取决于可靠性、耐久性和经济性的考虑。现在还有一个新的因素要考虑,这就是环境保护法。为控制噪声和排气而设想的新法规将会改变目前对柴油机轴承材料的选择,要求采用承载能力较高的材料。 材料 轴承材料按照承载能力,高温强度、摩擦系数、嵌藏性、耐腐蚀和对不同心度的顺应性等参数来设计。不幸的是,没有一种材料能够具有所有这些理想的性能。因此又发展了二层和三层合金轴承。通过选择不同的中间层和表面镀层,可以很好地适应任何一种特定条件的需要。通常强度大、硬度高的     

某型柴油机气阀断裂后的运动件受力分析

本文通过对某型柴油机气阀断裂后运动件的受力分析,利用有限元分析软件ANSYS气阀、活塞、连杆及曲轴进行受力分析,来模拟分析在气阀断裂后,整个柴油机运动部分的受力情况,进而确认柴油机的零部件的安全状态.     

基于AR模型和K-L信息量的柴油机气阀机构故障诊断

通过模拟气阀机构的两种常见故障:气阀漏气和气阀间隙异常,采集柴油机缸盖表面的振动信号.提出了柴油机气阀机构的状态监测及故障诊断策略,采用FPE准则和Burg算法建立不同状态时振动信号的AR模型,利用K-L信息量对不同工作状态进行了有效识别.诊断结果表明该方法是可行的,便于实现柴油机气阀机构故障的在线实时监测与诊断.     

阻尼阀与等压阀运用于PW泵试验研究

通过等容加阻尼阀与等压阀对PW泵喷射特性、供油特性的影响对比试验、对柴油机性能、尾气排放影响对比试验、及阻尼阀方案参数选择过程试验，介绍阻尼阀与等压阀方案各自的特点，为产品设计人员根据主机要求选择配试方案与参数提供参考。