国外汽车用材料

<正> 目前全世界拥有5亿辆汽车,年产汽车四千多万辆,每年消耗约占世界总产量24％的钢铁、58％的橡胶、46％的石油。一辆汽车约有3万个零件,所用材料有金属材料、非金属材料和复合材料,其品种规格达4200多种,就钢材,一台一吨重的轿车需600多个品种、规格。     

用铝合金材料实现汽车轻量化

介绍了铝合金在汽车上应用的实例,分析了汽车轻量化的发展趋势,揭示了铝合金材料在汽车上良好的应用前景与应用空间。     

汽车用耐热材料及其热处理

1、前言近年来,汽车用耐热材料逐渐增加。随着发动机性能和功率的提高,对耐热材料性能要求也越来越高。耐热材料的发展动向大致分为:为了提高功率开发高级材料,及为了降低成本采用低级材料做代用材料。陶瓷是最有代表性的高级材料,也有使用镍基合金的例子。使用成本低的代用材料的具体措施是在保证性能的前提下降低Ni、Cr含量。本文以耐热材料性能要求较高的发动机零件为主,对其典型材料及部分材料的热处理做一个简单介绍。 2,排气系统零件 2、1排气岐管和涡轮充电机耐热部件排气岐管和涡轮充电机使用材料状况如表1所示,这些材料的化学成份见表2。     

电机铁芯用高强度磁性铝

日本神户制钢公司研制成功一种磁性优良、富有刚性的高强度磁性铝材。这种磁性铝的研制成功 ,可使产业用电机实现小型化和轻量化 ,用其代替普通钢材制造电机铁芯 ,会有相当大的市场。添加 5 0 %金属纤维的磁性铝的弹性模数比普通铝高 5 0 % ,抗拉强度比普通铝高 1倍多 ,磁通密度比普通钢材高 5 0 %多。如用这种磁性铝制造产业用电机转子 ,则重量可比以前的钢制转子轻约 30 %。电机铁芯用高强度磁性铝@李有观     

汽车板用铝合金材料的研究

以高纯度铝基材(Fe添加量为0.03wt%,Si添加量为0.02wt%)为主要原料,以高纯Zn、Mg、Cu以及Zr为添加剂原料研制汽车板用铝合金。探讨了添加不同量Zr元素对汽车板用铝合金材料性能的影响。结果表明:在铝合金基材中添加0.04%Zr元素,并在425℃下进行退火处理,可制备出性能优良的汽车板用铝合金材料。所制备的汽车板用铝合金材料的弯曲强度为590 MPa,伸长率为19.1%,磨损量为0.00128 g。合适的退火温度以及添加适量的Zr元素有助于细化铝合金材料的微观组织。     

汽车用的超塑性粉末冶金材料

超塑性制备技术起始于20世纪70年代，最初用于生产钛合金航空机翼等，目前工程用的超塑性合金有钢、铝合金和锌合金。典型的加工温度为0.5Tm，其应变速率完全依赖于材料的原始晶粒大小和均匀性。在汽车应用方面，超塑成形技术作为缩短生产周期和降低刀具成本的一种手段是很有吸引力的。Superform Aluminum公司认为,在过去5年已经发生了巨大变化，通过计算机辅助设计、计算机辅助生产技术与传统制备技术的结合，产品的生产周期(从定货到最终产品)仅仅为8周。超塑成形的最大优点在于缩短了生产周期，降低了生产成本，提高了零件的表面光洁度…     

汽车用铝合金材料及热处理进展

介绍了铝合金在汽车工业中的应用前景,简述了国内外在铸造铝合金、高强度铝合金、铝基复合材料、非树枝晶铝合金等新材料应用研究动向及回归热处理、形变热处理、半固态成形等新技术、新工艺方面开展的研究工作。     

汽车用齿轮材料的加工技术

前言 　　如今的汽车除具备“走“、“停“、“拐弯“基本性能外,还要求对环境、能量、安全、情报等的适应性.为完成这些课题,日本已开发出无级变速机(CVT)、直喷式发动机(汽油、柴油机)、燃料电池等各种新技术,其中一部份已被采用.……     

磁性材料在汽车中的应用

由于汽车不断向轻量化,小型化,电子化方向发展,要求不断提高它的舒适性和安全性,故汽车上各种电气装配部件也不断向小型、轻量、高功能化发展。软磁、永磁材料在这些部件中起着重要作用。本文仅就磁性材料在汽车领域中的应用概况作一简要介绍。     

汽车废料的回收：分类、切碎和分离

报废汽车的大规模机械处理,开始于美国,改进于欧洲.美国报废汽车的回收,重点放在大量回收上;而欧洲的发展方向则是处理的最佳化,以提高回收物质的品位和回收率.欧洲委员会(EC)的法规和中国金属消费量的快速增长影响着美国和欧盟的技术发展.在未来,自动切碎机渣的机械处理将增多,成本将降低.     

压铸用溃散性砂芯的研制

研制的压铸用砂芯，经压铸实验，溃散性好，可满足压铸工艺及铸件质量要求。     

液压仿真转台中框状态同步控制的研究

本文针对仿真转台中框同步驱动系统的特点，提出了状态跟踪的同步控制策略。状态跟踪就是以模型状态与同步通道子系统状态的同步（相等）作为控制目标，仿真结果表明，这种同步控制策略具有较高的同步精度。     

重载汽车20CrMnMo齿轮激光淬火热处理工艺

为研究20CrMnMo齿轮经激光淬火后的硬度值和微观组织以及与其他热处理方式相比的差异,采用"渗碳淬火"和"渗碳后不同参数的激光淬火"等工艺方法处理了一批齿轮;测定其齿面硬度值并对数据进行Matlab软件分析;采用扫描电子显微镜(SEM)对典型试样进行显微组织观察;测定和分析部分试样的晶粒度。结果表明:"渗碳后激光淬火"齿面的硬度值最高可达61.4 HRC,比渗碳淬火齿轮高2.3 HRC左右;渗碳后激光淬火的高硬度值试样的微观组织为致密的针状马氏体与板条状马氏体的混合,晶粒度为9级左右,有熔融现象的试样微观组织为回火索氏体,且不同激光参数处理的试样其微观组织类型和尺寸差别较大。因此20CrMnMo齿轮可以通过渗碳后的激光淬火工艺获得较高的硬度值、较好的微观组织和晶粒度。     

圆锥破碎机耐磨材料的研究

分析研究了φ27×36棒磨机衬板样品、公司生产的铸态与热处理态高锰钢以及实验室改性高锰钢4种试样的力学性能和金相组织,结果显示:改性高锰钢试样的晶粒均匀且粒度适中,力学性能较为理想,同时耐磨性也最好。指出严格控制热处理温度和时间,使奥氏体晶粒度细小和碳化物弥散析出,就能提高试样的抗拉强度和耐磨性。