旅游公交环线智能化及改善的效果分析

依据车辆定位和远程数据传输技术，开发了定量分析智能旅游巴士环线对旅游景点间交通手段选择影响方法．该方法利用极大似然效用理论计算各种交通手段被选择的概率，并应用AHP量化了似然效用函数中游客的主观意识，论述了各层次中权重的计算方法以及与交通手段似然效用的关系．利用问卷调查得到的数据，计算出了智能旅游公交环线的建设对出租车的影响比较小，而对普通公交车的影响大，使景点间普通公交车的利用率由原来的71％降到44％．     

城市客运出行非线性效用离散选择模型研究

分析了实施离散选择模型非线性效用拓展的原因,并提出了基于Box-Cox变换实施离散选择模型非线性拓展的方法,构建了基于Box-Cox变换的非线性效用离散选择模型.以城际客运出行方式选择为例,对比研究MNL模型、非线性效用模型和异方差极值模型,研究结果的似然率检验和ρ2检验表明了非线性效用模型具有优越性.     

应用粒子群算法的动态目标DOA估计

针对信号源方向时变情况,提出一种新的跟踪方法.该方法利用性能优越的最大似然估计避免了子空间跟踪类方法需要不断重复的协方差矩阵分解.为有效解决最大似然估计巨大计算量的问题,引入粒子群算法并对其进行改进,使其能够自动跟踪目标,把目标锁定在一个很小的搜索范围之内.通过大幅度缩小搜索的范围和运用群智能搜索可以有效降低算法的计算量.仿真结果表明,与子空间类算法相比,该方法具备解相干的能力和较好的跟踪精度,而且能够保证算法的实时性.     

客运专线修建后城际旅客出行方式选择的变化

在分析影响旅客出行方式选择行为因素的基础上,根据Logit模型,选择经济性、快速性、方便性、舒适度、安全性为5个衡量指标并建立其广义费用函数,推导出客运专线修建前后城际旅客对各出行方式选择变化的计算模型,利用相关研究结果和极大似然估计法,确定模型参数。最后以郑西客运专线为例进行了模拟计算。结果表明,客运专线的技术经济特征决定了其能够给城际旅客带来较高的效用,客运专线修建后,选择铁路出行的城际旅客比例将大大提高。     

基于Kinect信息融合的移动平台目标定位算法研究

针对场景的光照变化和遮挡、混响等因素对目标定位准确性和鲁棒性的影响,提出了一种基于Kinect音视频融合的目标定位方法.在获取场景的颜色、深度和声源定位信息后,首先利用获取的深度信息剔除背景信息,然后分别对颜色、深度和声源定位的模型计算似然函数,最后融合上述3种似然函数,并在粒子滤波框架下实现目标定位.实验结果表明,音视频信息融合的目标定位平均准确率达到90.7%,相比于同一场景下独立使用视频和音频定位的准确率分别提高了9.1%和16.9%.     

OFDM系统中基于导符号和判决数据的频偏估计

正交频分复用系统中为进行信道估计通常在OFDM符号中插入导符号,对利用这些导符号进行频偏估计的方法做了进一步研究. 在时域和频域都重新推导了估计结果,经过合理近似,得到时域最大似然估计的近似解;在频域推导了另一种形式的似然函数,得出最大似然估计的解析表达式. 新算法降低了计算量,提高了频偏估计精确度. 同时,对利用导符号并结合判决数据进行频偏估计的算法也做了研究,判决数据的使用可以使估计结果更加精确.     

基于目的地魅力度的出行生成/分布联合模型

传统的交通需求预测方法以交通小区为研究单位,会产生集计误差,在出行生成阶段对于不同的交通小区使用相同的平均出行率来确定出行生成量,没有考虑交通小区魅力度对出行生成的影响,为减小城市交通需求预测中由于不同小区出行生成率不同造成的预测误差,应用非集计模型理论,分析了影响交通小区魅力度的因素,结合目的地选择模型给出小区间出行效用以及小区魅力度的计算方法,以此来修正传统的出行生成和分布模型,并以北京市调查数据为例说明了上述方法的应用。     

基于马尔科夫模型的线路OD矩阵的研究

OD矩阵的理论和方法被广泛应用到交通规划的研究中.在公交站点上下车乘客数一定的条件下,推算线路客流OD矩阵时,利用马尔科夫模型可减少未知参数的个数.假设过去和未来的状态都是独立时,根据容易获取的公交线路上下车旅客的人数,利用马尔科夫模型的原理,通过极大似然估计原理得出有关参数的值.推导出计算OD矩阵的一种简易方法.     

利用效用函数探讨交通方式的划分

在分析出行者选择交通方式行为特性的基础上,根据效用极大化原则,建立交通方式划分模型。利用模型预测出行量在各种交通方式中分配的比率,分析不同服务属性对出行者选择交通方式的影响。     

考虑多准则似然函数的洪水模拟不确定性评估

受模型概化、输入资料等影响,场次洪水过程模拟仍存在较大的不确定性.采用广义似然不确定性估计方法(generalized likelihood uncertainty estimation,GLUE)和新安江模型相结合的方法,考虑洪峰流量、峰现时间、水量和洪水过程线等多种洪水要素构建多准则似然函数,量化了单一准则似然函数...     

影响旅游者决策的相关情境因素分析——以大唐芙蓉园为例

以大唐芙蓉园为例,对以西安为旅游目的地的游客抽样调查,应用调查数据和LD—gistic模型分析了影响旅游者决策的17个情境变量。结果表明有6个情境变量和2个控制变量对旅游者决策影响显著。同时逐步具体分析这些变量对“游客是否游览大唐芙蓉园”的作用。最后讨论了研究结果的应用。     

基于CAN总线的智能小车通信系统设计

设计了一种基于CAN总线的智能小车通信系统。以CAN总线控制器SJA1000芯片为控制核心,通过CAN总线收发器TJA1050实现了智能小车的数据通信。给出了CAN总线控制器SJA1000的初始化、发送和接收模块程序的设计方法。实际应用表明,该通信系统较好地解决了智能节点的通信要求。     

洛阳古城旅游核心竞争力评价与对策研究

从环境竞争力、持续竞争力、发展规模竞争力出发,构建了一套基于层次分析法（AHP）的衡量旅游核心竞争力的评价指标体系。通过建立旅游产业竞争力评价指标体系,并且以其他旅游城市为参考对象,评价洛阳旅游古城产业发展存在的问题并提出建议。     

智能小区控制总线测试系统的设计

为解决国内智能建筑底层控制总线的性能测量问题,设计了一种基于TMS320F2812的智能小区控制总线通讯性能测试系统.对目前智能小区控制总线的通信故障进行分析,根据分析结果提出了总线电缆的测试项目,设计出了软件工作流程.最后将该系统成功用于实验室试验,得出相应检测结果,表明该系统具有一定的实用价值.     

基于ASEB栅格法的银川市星级旅游饭店发展研究

在问卷调查基础上,运用ASEB栅格法对宁夏银川市星级旅游饭店发展进行分析,得出目前存在高中低档饭店比例不合理,以中高档饭店为主;经营收入以客房和餐饮为主,各档次饭店竞争加剧,盈利状况不理想;客源市场狭小,主要以内蒙古、陕西及甘肃等周边客人为主等问题．提出加强政府的宏观调控,引导和监督饭店业运营;细分目标市场,培育忠诚顾客,挖掘潜在消费群体;实行产品差异化策略,强化企业核心竞争力;融入体验式营销元素,增加产品附加值等措施．以期对宁夏银川市星级旅游饭店的发展提供参考．     

CAN总线技术在建筑照明控制系统中的应用

本文以建筑照明控制系统为研究对象,运用CAN总线技术,针对智能照明控制系统总体结构设计方案、硬件选型和软件设计流程,进行了详细地讨论和分析,所设计系统可以提供舒适的照度环境,同时达到经济、节能的效果.     

基于CAN总线智能变送器的通信实现

研究了CAN总线智能变送器测控系统的通信实现,包括底层智能变送器与CAN总线接口软硬件设计及CAN总线与上位工业监控计算机之间接口卡设计两部分.采用单片机作为底层智能变送器的微处理器,设计了单片机与CAN总线的网络接口,使底层采集到的数据传输到CAN总线网络.再设计了PCI总线与CAN总线的接口通信卡进行通信,使采集的数据能够传输到工业计算机上完成对整个现场过程进行监视.     

大连老虎滩旅游消费水平调查分析

为了分析大连老虎滩海洋公园游客的消费特点,以便对老虎滩海洋公园的开发、产品设计和服务设施等的完善,提供一定的参考信息。对在老虎滩海洋公园所作的游客旅游消费抽样调查所得到的数据,采用社会科学统计软件SPSS16.0进行调查分析,结果显示游客的旅游消费结构不合理,老虎滩海洋公园有进一步发展的空间。     

公交线路发车频率优化的双层规划模型及其解法

提出了一种优化公交线路发车频率的双层规划模型。该模型以整个公交系统总成本最小为目标,同时考虑出行者的选择行为。上层模型通过客流分配的结果优化发车频率;下层模型基于优化的发车频率进行公交客流分配。采用一种迭代的算法,分别使用标号法和启发式算法SCE-UA对下层和上层模型进行求解。最后,利用大连市公交系统的数据进行了测试。结果表明,该模型和算法是合理有效的。