中国石油独山子润滑油厂乙二醇型重负荷发动机冷却液工业试生产成功

乙二醇型重负荷发动机冷却液较轻负荷发动机冷却液具有较强的抵制腐蚀能力,并且使用周期长,适用于各种重负荷发动机的冷却系统,能够保证重负荷发动机长期在接近额定功率条件下运行,满足了重负荷汽车工业发展的要求。     

工业试生产金属减活剂

T-551金属减活剂(原称 C-20)是苯三唑的衍生物,化学名称为 N,N-二正丁基氨基亚甲苯三唑,利用苯三唑、甲醛和二正丁胺经合成反应、中和、酸化、水洗和蒸馏工序可制得产品。T-551金属减活剂能有效地降低金属对氧化过程的催化活性从而提高油品的抗氧化寿命,并具有良好的油溶性,可用于多种工业润滑油中,如汽轮机油、通用机床润滑油、齿轮油、变压器油、油膜轴承油和循环油等。     

RFS-C硫转移剂的试生产及工业试用

由石油化工科学研究院开发的RFS-C硫转移剂于长岭石化公司催化剂厂进行了工业放大与试生产。工业试生产较好地实施了连续动态浸渍新工艺的制备流程，首次实现了硫转移剂生产的连续化。在长岭石化公司FCC装置上的工业试用结果表明，RFSC硫转移剂能较大幅度地降低FCC再生烟气SOx的排放，加入量为系统中平衡剂质量的约2．5％时，就可符合烟气排放的国家标准，汽油、柴油等液体产品的硫含量也稍有下降的趋势，在有效的使用量范围内，RFS-C硫转移剂不会对装置的产品分布和产品质量产生明显的负面影响，属高性能的硫转移剂产品。     

CGP-2催化剂的试生产及工业应用

CGP-2催化剂是针对中国石化沧州分公司MIP-CGP装置的特殊要求设计生产的。该催化剂在催化剂齐鲁分公司完成了工业试生产,并在中国石化沧州分公司MIP-CGP装置上成功进行了工业试验。结果表明:与前期使用的CGP-1Z催化剂相比,总液收率增加0.57个百分点,丙烯产率增加1.1个百分点,较低的汽油烯烃含量,MON增加2个单位,诱导期增加450 min,汽油硫含量下降30.32%。CGP-2催化剂除了兼具CGP-1Z良好的产品分布和汽油性质的特点,还增加了降硫功能,使得沧州MIP-CGP装置生产的汽油,可满足2005年7月1日全国实施的新汽油标准。     

发动机冷却液在沼气发电机组中的应用

我国工农业的发展为利用沼气发电提供了丰富的原料,沼气发电正日渐成为我国的新兴行业。沼气发电机组所需的冷却介质往往被人们所忽视,而简单地以水作为冷却液。事实证明,沼气发电机组应用挺城牌发动机冷却液,可大大降低发电机组的故障率,提高运行效率．具有良好的经济效益。[编按]     

汽车发动机冷却液生产工艺及质量控制

汽车发动机冷却液生产工艺简单,但其配方的技术含量也相当高。生产过程中的质量控制对提高冷却液质量水平至关重要。[编按]     

RHY4022工业齿轮油复合剂的应用

中国石油兰州润滑油研发中心研制了RHY4022复合剂,采用不同的加剂量,可调制中、重负荷工业齿轮油和重负荷开式齿轮油。本主要介绍了这种新型复合剂的应用试验情况。[编按]     

发动机冷却液的最新研究进展

介绍了发动机冷却液的技术标准、研究进展及发展方向。从发动机冷却液的组成看,其基础液发展方向是采用环保型的材料,降低乙二醇的含量直到不使用乙二醇;添加剂主要是通过研究腐蚀抑制剂,向提高冷却液高温、低温热安定性及对各种金属的腐蚀抑制性、长寿命方向发展。为推动我国发动机冷却液的发展,应尽快制定国内相关的产品规格标准及评定方法。     

汽车发动机冷却液及其发展趋势

<正>本文介绍了汽车发动机冷却液的性能要求、组成、质量标准及发展趋势。汽车发动机冷却液(以下简称发动机冷却液)俗称防冻液,是发动机冷却系统不可或缺的冷却散热介质,其主要作用是传递热量、冷却发动机。发动机冷却液与润滑油一样,是发动机正常运转不可或缺的一部分。     

齿轮油复合剂的性能特点和工业应用

以HVI150BS、HVI500基础油和1.5%剂量的石油化工科学研究院(RIPP)自主研发的通用型齿轮油复合剂T4204调合了L-CKD320工业齿轮油。并且该齿轮油于南通某水泥厂的大型磨机设备上进行了使用试验。通过对运行油品长达14个月的性能评定和质量数据跟踪分析,表明使用RIPP研制的T4204所调制的L-CKD320工业齿轮油具有良好的抗氧化安定性、极压抗磨性、防锈防腐性能以及良好的使用性能。     

MIP工艺专用催化剂RMI的试生产及工业应用

MIP工艺专用催化剂RMI在齐鲁石化公司催化剂厂完成了工业放大试生产，工业牌号为CR022，并在高桥分公司MIP装置上进行了工业应用试验。工业放大试生产结果表明，RMI专用催化剂已具备正式投产条件。工业应用试验结果表明，与常规FCC催化剂相比，在原料掺渣率提高约8个百分点的情况下，MIP工艺采用CR022专用催化剂后，总液体收率增加0．75个百分点，油浆产率减少0．46个百分点，焦炭产率略有降低。汽油烯烃含量不增加，芳烃体积分数增加4．5个百分点，RON增加了2．9个单位，MON增加了0．4个单位。     

有机酸技术在重负荷发动机冷却液中的应用

文章介绍了轻负荷发动机与重负荷发动机冷却要求的差异性,描述了重负荷发动机冷却液的技术规格发展历程,总结了有机酸型（OAT）冷却液的特点,与无机盐配方IAT做了比较,对亚硝酸盐的使用与不含亚硝酸盐配方的实际应用情况做了分析。给出了OAT类重负荷发动机冷却液的最新技术发展。     

β-pH曲线在发动机冷却液评定中的应用

使用储备碱度和由"β-pH曲线"得到的缓冲范围、终点pH值评价发动机冷却液缓冲能力及其对金属腐蚀倾向。分析全有机型发动机冷却液与混合型发动机冷却液的β-pH曲线,得到缓冲能力及其对金属腐蚀倾向特点,提出使用注意事项。考察分析国内外16个主流品牌发动机冷却液的β-pH曲线,总结国内外发动机冷却液缓冲能力及其对金属腐蚀倾向的差别。     

有机型发动机冷却液在矿车上的应用

目前,矿车冷却系统所用发动机冷却介质质量参差不齐,导致设备大修时间提前,增加维修及配件费用。为考察长城有机型发动机冷却液的性能及其在矿车上的使用效果,在鞍钢集团矿业公司眼前山铁矿矿用车辆上进行了行车试验。试验结果表明,长城有机型发动机冷却液在1500h的行车试验过程中,主要理化指标及抗腐蚀性能保持良好,可满足矿车使用要求。通过换用长城有机型发动机冷却液,延长了矿车发动机及冷却系统零部件的使用寿命,节省了维修成本,创造了良好的经济效益。     

发动机冷却液灰分测定方法的探讨

文章对汽车工业发动机冷却液目前的现状和发展前景进行了阐述。对于实验室现有的两种灰分测定方法——中华人民共和国石油化工行业标准02-02 SH/T 0067-91发动机冷却液和防锈剂灰分(2000年确认)含量测定法,以及中华人民共和国国家标准石油产品灰分测定法GB/T 508-85,进行了比较。介绍了两种灰分测定方法的适用范围、方法概要、试验步骤、试验结果。针对冷却液样品,文章对比了现有的两种灰分测定方法试验结果的差异,推荐了发动机冷却液最适用的测定方法。     

汽车发动机长效冷却液的研究

国内外发动机冷却液研究以长效无胺型为主,特别是从无机型缓蚀剂向有机型缓蚀剂过渡,以便进一步改善冷却液性能。采用8～9种有机型和无机型优质缓蚀剂复配,可充分发挥各缓蚀剂的优势和协同效应,开发的汽车发动机长效冷却液产品符合美国ASTM D3306-89标准。     

发动机冷却液及其标准的发展

介绍了发动机冷却系统材质及其组成的发展,以及轻,重负荷发动机对冷却液的要求。根据ASTM及 中国冷却液标准的发展变化,指出目前发动机冷却液存在的问题。     

Z405催化剂工业试生产

<正> Z405是我国第一个以轻油为原料进行加压蒸汽转化制氢的载体预烧结浸渍型催化剂。1981年我院进行了该催化剂的首次工业试生产,以满足公司炼油厂加氢车间制氢装置的生产需要。 Z405催化剂试生产工艺流程如下。水泥、α-Al_2O_3、ZrO_2、石墨等原料→配料球磨→造粒成型→养护烘干→焙烧→Z405载体→浸渍分解→Z405成品催化剂。 Z405催化剂的化学组成(％)     

聚合物改性沥青首次工业试生产

石油化工科学研究院与茂名石化公司合作于2000年7月在茂名石化进行了聚合物改性沥青工 业性放大试验。 　　采用也门马西拉原油生产的 AH-70 1号重交通道路沥青作为基础沥青，聚合物改性剂采用 燕山石化有限公司生产的 YH4303及茂名石化乙烯公司生产的 F411X SBS。 　　根据广东和云南地区的需要，要求生产改性沥青的针入度分别是大于60和80。产品质量按我 国交通部改性沥青行业标准(JTJ036-98)作为考核指标。 　　珠海目前正在铺筑的九州大道，准备用茂名生产的改性沥青铺筑1 km 试验路。云南的昆玉 高速公路已经决定采用茂名石化的改性沥青铺筑1 km 试验路。 〔石油化工科学研究院　胡颖〕