三峡升船机防撞装置设计与研究

在工程应用中,设置升船机防撞装置的方法很多,其中以钢丝绳+缓冲油缸方案最为普遍,但实际应用中这种防撞方案也存在一些问题,主要是不能适应具有球鼻艏的船型。以三峡升船机为例,提出了一种改进的防撞方案,虽然也是钢丝绳两端设置缓冲油缸,但根据不同的船型调节钢丝绳的位置,能够较好地解决此问题。该防撞方案原理简单、结构新颖,并且安全可靠,所需要的空间尺寸也较小,可为需要设置防撞装置的通航建筑物提供借鉴。     

三峡升船机低高程调试应用分析

为了使三峡升船机的机械与电气系统的制造和安装质量能够满足相应的规程规范与设备制造及安装合同的要求,对三峡升船机的低高程进行了调试,对各分系统在空载和带载状态下的工作参数和保护参数进行了全面检查和调整,通过调试来验证工程总体设计的正确性。对机械设备和金属结构在空载和带载条件下动作的正确性、协调性、准确性和可靠性进行了检验,以便为三峡升船机的运行维护积累经验和提供参考。     

两种防撞梁型升船机承船厢防撞装置对比分析

船舶驶入升船机承船厢时,若失速与承船厢厢头闸门发生撞击,将严重威胁升船机的安全运行.通过有限元法建立了防撞梁加缓冲油缸与塑性防撞梁两种常见防撞装置的船舶-防撞装置-水体整体有限元模型,并对不同工况下的船舶撞击引起的防撞装置受力变化进行数值模拟.结果表明:两种防撞装置均能起到保护升船机运行安全的作用,但撞击位置以及船艏角...     

清江隔河岩升船机防撞装置设计与研究

船只在通过通航建筑物(船闸或升船机)时,不可避免的会碰撞通航建筑物(船闸或升船机)上的有关设施. 在工程应用中,设置防撞装置的方法很多,但是,采用钢丝绳两端设置缓冲油缸的方式在国内工程应用中还很少见.这种防撞方式简单、可靠、安全,并且所需要的空间也较小.     

升船机双塑性钢梁防撞装置设计研究

针对升船机单塑性梁在撞击后更换时断航的缺点,提出了双塑性钢梁冗余拦防的船舶失速防撞系统设计概念与控制条件,设备布置及工作原理。设计计算中利用幂律塑性本构关系,采用塑性应变比能在塑性钢梁全体积域内积分的方法计算钢梁塑性应变能,并通过动能与钢梁塑性应变能相等的原则,推导了双塑性钢梁冗余拦防系统的设计计算公式。通过以三峡升船机为对象的实例计算,表明该拦防系统原理可行,计算方法简明。     

浅析三峡升船机供电设备特点及安装要求

三峡升船机布置在三峡水利枢纽的左岸,位于双线五级船闸右侧7号和8号非溢流坝段之间,由上游引航道、上闸首、船厢室段、下闸首和下游引航道等部分组成,从上游口门至下游口门全线总长约为5 000 m。三峡升船机为单线一级垂直升船机,采用齿轮齿条爬升平衡重式垂直升船机。该升船机具有3路10 k V供电电源,介绍了供电设备安装前的准备工作,以及备用电源、直流电源和EPS电源的投入功能要求。相关安装经验可供类似供电设备安装工程参考。     

清河隔河岸升船机防撞装置设计与研究

船只在通过通航建筑物（船闸或升船机）时，不可避免的会碰撞通航建筑物（船闸或升船机）上的有关设施。在工程应用中，调协防撞装置的方法很多，但是，采用钢丝绳两端设置缓冲油缸的方式在国内工程应用中还很少见。这种防撞方式简单、可靠、安全、并且所需的空间也较小。     

三峡升船机概述

三峡升船机的型式是齿轮齿条爬升、长螺母柱、短螺杆安全机构、全平衡垂直升船机。这种形式的升船机可以有效解决由各种原因引起的船厢与平衡重失衡的安全问题,大大提高升船机运行的安全可靠性。     

浅谈三峡升船机停位找点装置安装

三峡升船机承船厢在上(下)闸首与工作闸门对接,要求船厢水位与上(下)游航道水位准确平齐。停位找点装置安装在承船厢厢头两侧,以便船厢承船厢正确的减速、停位。简要介绍了三峡升船机停位找点装置的组成、工作原理以及安装调试技术要求。针对设备安装调试过程中出现的信号丢失问题进行了技术改造,进而提高了停位找点装置运行的稳定性。     

高坝洲升船机防撞梁设计

对防撞梁的应力应变分析,采用幂函数弹塑性本构关系,根据碰撞过程中的能量转换原理,推导了碰撞终了时刻钢梁的最大塑性变形和碰撞力表达式,并以满足船厢厢头门受到的撞击力低于其强度和钢梁具有一定的塑性变形以充分吸收船舶撞击的动能两项要求为依据,建立了防撞梁的设计公式。利用该公式对高坝洲升船机上的防撞梁进行了设计。     

三峡斜面升船机研究

(一)人类最初使船只下水运行和上岸修理或通过分水岭,就是利用斜道加以简单设备来干拖船只的。这种斜道结构及过船设备,随着科学技术的发展而日臻完善,逐渐被人利用到水道渠化段上和水利枢     

三峡升船机建成试运行

<正>2008年,三峡水库开始试验性蓄水,三峡工程全面发挥其综合效益。本来,按照初步设计,升船机要同电站、船闸一同建成投入使用,但鉴于三峡升船机的规模和技术难度均远远超过国内外已建和在建升船机,基于安全可靠性的考虑,1995年5月,国家决定三峡升船机工程缓建,重新进行方案比选及论证设计。2003年9     

三峡升船机关键技术问题

三峡升船机规模宏大,采用齿轮齿条爬升方式,运行条件复杂.通过对塔柱变形、土建结构和船厢室段一、二期埋件精度、齿条和船厢设备制造等关键技术问题的分析,提出对策,确保建成的升船机能安全可靠地投入运行.     

三峡升船机设计仿真

三峡升船机设计仿真的目的是应用三维参数化设计和计算机仿真技术,直观地描述升船机复杂的系统功能和设计成果,用于辅助设计理解、设计复核、设计审查,并可指导施工。三峡升船机设计仿真系统建立在基于PC、面向工业的三维参数化设计平台上,开发内容包括升船机整体及各主要机构的三维参数化模型,以及详细描述工作原理的运动仿真方案。     

三峡水利枢纽升船机研究

概述兴建三峡水利枢纽,通航是一个必须解决的重要课题。而施工期的通航又是首先要解决的重要课题。早在1958年第一次三峡科研会议上,就决定研究利用升船机作为三峡水利枢纽的通航设施问题。自此以后便开始了科研设计工作。研究的升船机规模:船厢有效尺寸为长280米、宽31米、水深4.5米。多年来曾对垂直平衡重式、斜面式、浮筒式、液压式、水力式、半水力式等六种升船机方案进行试验研究及论证工作。最后经过两次     

中国葛洲坝集团中标三峡升船机

2008年9月9日，中国葛洲坝集团股份有限公司中标承建三峡升船机主体工程土建及部分设备安装工程．该项目为三峡工程设计中的最后一个永久性建筑物。     

三峡水利枢纽永久船闸人字门防撞装置设计

三峡永久船闸是三峡水利枢纽目前唯一的通航建筑物。因此,船闸的安全运行是保证川江航运畅通的关键。确保船闸安全运行的一个重要措施就是在人字门前设置防撞装置,以免遭下行船舶（队）因突发故障的撞击。防撞装置设计既要满足库水位变幅大、过坝船舶类型多、排水量大的要求,还应考虑永久船闸整体美观、经济合理、操作简单和维护方便。在比较了国内外大型船闸人字门防撞装置的设计后。提出三峡永久船闸人字门防撞装置的设计方案为：用钢丝绳作为拦船索,绳两端与槽内的升降机架用剪力销连接,升降机架由闸墩上的卷扬机启闭。三峡永久船闸防撞警戒装置具有投资较少、结构新颖、操作简单和维护方便等特点。在我国的通航建筑物中属首次使用,为船闸人字门防撞装置设计提供了有益的借鉴。     

三峡升船机模型及测量系统研究

 三峡升船机模型根据原型初步设计和模型动态试验研究要求进行设计研制,采用了IBM PC/XT微机支持多通路动态信号测量采集系统, 并辅以其它测量设备, 对试验系统中各物理量的变化过程进行数据采集,并可进一步分析处理。应用三峡升船机模型进行了承船厢整体动态运行试验, 取得了相应成果, 对于进一步优化和完善设计参数,具有重要意义。