和谐机车齿轮油极压抗磨添加剂降解规律的研究

利用Falex四球试验机评价硫、磷添加剂的降解对齿轮油的极压抗磨性能的影响;利用傅里叶变换红外光谱仪确立硫、磷添加剂中起主要作用官能团的吸收峰位;研究某和谐机车齿轮油在行车过程中极压抗磨添加剂的降解规律。结果表明：试验过程中,油品的极压性能下降,抗磨性能变好;极压抗磨添加剂的降解主要发生在10万km范围内,主要降解的是含P=S基团的磷系添加剂,试验结束时其降解率达到17%;20万km范围内,试验的齿轮油能满足和谐机车对其极压抗磨性能的要求。     

基于灰色关联分析的风机油液监测应用研究

通过构建风力发电机油液监测理化指标及光谱元素的灰色自关联矩阵,对运动黏度（40 ℃）、总酸值、水分、污染度NAS等级、铁、硅、磷元素等指标进行关联性分析。研究表明, 风机齿轮油在使用过程中的总酸值与运动黏度变化同为油品氧化变质直接引起,灰色关联性最强;水分的存在会使磷系添加剂水解,同时使总酸值增加;未被过滤掉的氧化产物同时影响污染度NAS等级和酸值;铁元素含量及总酸值因相互影响灰色关联性也较强;硅元素对铁元素变化影响最大。灰色自关联矩阵为风机齿轮箱润滑故障诊断分析提供理论支持。     

和谐机车齿轮油极压抗磨添加剂降解规律研究

利用Falex四球试验机评价硫、磷添加剂的降解对齿轮油的极压抗磨性能的影响;利用傅里叶变换红外光谱仪确立硫、磷添加剂中起主要作用官能团的吸收峰位;研究某和谐机车齿轮油在行车过程中极压抗磨添加剂的降解规律。结果表明:试验过程中,油品的极压性能下降,抗磨性能变好;极压抗磨添加剂的降解主要发生在10万km范围内,主要降解的是含P=S基团的磷系添加剂,试验结束时其降解率达到17%;20万km范围内,试验的齿轮油能满足和谐机车对其极压抗磨性能的要求。     

硫磷系权压抗磨添加剂的发展动态

一、前言 汽车工业的飞速发展,迫切要求加快润滑油脂的升级换代。润滑油脂的升级换代,有二种基本方法:一是提高基础油脂的质量;二是改进添加剂的性能。S—P型齿轮油的发展历程就是一个典型例证。S—P型齿轮油经过30多年的发展,已研制和开发出三代产品,其中硫系、磷系添加剂是齿轮油的常见主剂。硫系添加剂主要是硫化烯烃,可以说,S—P型齿轮油的发展主要是围绕含磷剂的改进和添加剂复配技术的开发而发展的。据此,各工业化国家的摩擦学工作者对硫、磷系添加剂进行了大量的研究。     

风机油液监测理化指标及光谱元素的灰色关联分析

通过构建风力发电机油液监测理化指标及光谱元素的灰色自关联矩阵,对运动黏度(40℃)、总酸值、水分、污染度NAS等级、铁、硅、磷元素等指标进行关联性分析。研究表明,风机齿轮油在使用过程中的总酸值与运动黏度变化同为油品氧化变质直接引起,灰色关联性最强;水分的存在会使磷系添加剂水解,同时使总酸值增加;未被过滤掉的氧化产物同时影响污染度NAS等级和酸值;铁元素含量及总酸值因相互影响灰色关联性也较强;硅元素对铁元素变化影响最大。灰色自关联矩阵为风机齿轮箱润滑故障诊断分析提供理论支持。     

硫磷型极压工业齿轮油的性能及其应用

润滑是减少磨损的有效手段之一,良好的润滑有利于提高机械效率和延长其使用寿命。工业齿轮油在我国大致经历了三个发展阶段:1965年前,工业齿轮油传动用的润滑油。主要是馏份型的纯矿物油,1965～75年为加有少量添加剂的工业齿轮油,1975年以后,开展了极压工业齿轮油的研究,硫铅型和硫磷型中极压工业齿轮油,已陆续通过了部级鉴定,工业产品已供用户使用。硫磷型高极压工业齿轮油,也正在加紧研制。下面对硫磷型极压工业齿轮油的性能及其应用作一介绍。     

边界润滑条件下轴承表面的透射电镜观察—第二部分：含硫和磷齿轮油添加剂的矿物油润滑剂

含硫和磷添加剂的齿轮油润滑剂广泛用于传动设备，包括工业齿轮传动，轻、重型卡车变速箱和轴的传动。钢制圆锥滚子轴承在这些用途中，有时要经受各种条件下的腐蚀磨损和微点蚀。为此，人们希望更好理解齿轮油添加剂与滚动轴承接触表面的交互作用。     

风电齿轮箱润滑油污染物及油中磨粒状态分析

污染物是造成风电齿轮箱失效的一个重要原因。为了研究油中污染物及磨粒存在状态对齿轮箱的影响,指导齿轮箱的维护,对某风场已正常运行4年的18台风机在不同运行时段齿轮油中污染度、水分及磨损颗粒物进行检测。结果发现,大部分齿轮油的污染度难以维持在17/15/11(ISO4406),部分风机齿轮油污染度甚至高达22/20/16(ISO4406)。在污染颗粒物中,主要以4~6μm的颗粒物为主,每毫升油液中污染颗粒物数量最高可达24 911个;该风场齿轮油中水分和酸值的含量均在正常运行范围内,对油品和齿轮箱的危害较小;该风场正常运行中的风机的齿轮和轴承均发生了一定程度的磨损,主要以疲劳磨损为主,尺寸最大的颗粒为严重的滑动磨损产生的。     

齿轮润滑的五十年进展

前言在过去的五十年里,添加剂生产厂家为了进一步满足汽车、卡车和驱动桥制造者的要求,改进了许多添加剂。例如,双曲线齿轮的发展,促进了极压齿轮油添加剂的问世,以及第二次世界大战年间,发展了多效齿轮油添加剂。极压工业齿轮油的发展就远不如车辆齿轮油那样引人注目。在这种产品系列中,同样类型的添加剂使用了几十年,直到六十年代为止。由于生产的发展,高负荷和高温要求齿轮油改进极压性和热安定性。     

新型铁路机车齿轮油的研发

原8K齿轮油的原料用到了氯化石蜡缩聚油,但是氯化石蜡生产及使用过程中会造成一定程度的污染。因此,研究通过使用石蜡基油为基础油,加入适量的添加剂研制成新型的铁路机车齿轮油,且满足正常铁路机车的润滑需要。     

全合成重负荷工业齿轮油的研制

以合成油为基础油，选用性能优良的硫磷型复合添加剂，配以其他功能剂，研制了具有优良极压抗磨性氧化安定性、抗乳化性、抗泡性等的全合成重负荷工业齿轮油。该油品适用温度范围广，具有良好的低温启动性能，产品符合美钢224标准及国标GB5903-1995中重负荷工业齿轮油同等粘度级别规格标准。     

工业齿轮油提高质量的试验

工业齿轮油在我厂一九七二年定型生产已来,产品质量稳定,深受用户欢迎。近年来在研制双曲线齿轮油及1700轧机用极压工业齿轮油的实践中,证明亚磷酸二正丁酯添加剂是一种优良的抗磨添加剂。为了更进一步提高工业齿轮油的质量,在原来配方的基础上,作了补加亚磷酸二正丁酯的小调试验,现将有关情况简述如下:     

风机齿轮箱漏油对塔筒螺栓连接的影响

通过对风机齿轮油特性的阐述,和对不同载荷下螺栓连接处受力情况的详细分析,得出螺栓在不同载荷下的平衡条件公式,以及齿轮油外泄对螺栓连接摩擦因数和转矩系数的影响。从而推导出齿轮油外泄在螺栓连接上时,导致螺栓连接松动的主要原因。     

极压剂复合效应的研究

极压工业齿轮油已获得广泛的应用,对延长重负荷齿轮的寿命起着重要作用。极压工业齿轮油的水平以美国齿轮制造商协会规格和美国钢铁公司规格为代表,其中以美国钢铁公司224号规格要求最高,只有硫-磷型极压工业齿轮油才能达到。进入70年代后,无灰硫-磷型极压工业齿轮油发展很快,有取代硫-铅型极压工业齿轮油的趋势。极压工业齿轮油需具备以下性质:①优良的极压性和抗磨性;②良好的热氧化安定     

风电机组齿轮箱在用润滑油运行状态分析

为监测某风场5台风机的齿轮箱润滑油的运行状态,对影响齿轮油衰变和齿轮箱寿命的指标,如齿轮油黏度、黏温性能、水分、酸值和污染物等进行监测,分析在用润滑油在不同运行时间下各个指标的变化情况。结果表明：在不同运行时间下各齿轮油的运动黏度有一定变化,但未发生明显衰变,对齿轮箱不会产生较大影响;酸值和水分的测试结果也显示齿轮油尚未发生明显的劣化;在不同运行时间下齿轮油的动力黏度变化不大,表明齿轮油并未受到严重的剪切作用,其结构没有发生明显的变化;温度对齿轮油有重要的影响,随着温度的降低,齿轮油的动力黏度逐渐变差,因此,齿轮箱的运行应控制在合适温度范围内。污染度测试结果表明,齿轮油的污染度已超标,最高达到22/20/17,最低为18/16/11,可采用更换过滤器或者安装旁路过滤系统的方式来控制该风场风机齿轮箱润滑油的污染度,以延长齿轮箱的使用寿命。     

会议简讯

“极压工业齿轮油”鉴定会于1980年10月20日至28日在兰州召开。会议由石油部科技司、炼化司主持,参加这次会议有建材部水泥局、商业部燃料局,沈阳市化工局和有关石油、化工、冶金、水泥、煤炭、纺织、农机、商业等37个生产、研究单位61名代表,对甘肃油漆厂试产的环烷酸铅添加剂和兰州炼油厂试产的低极压工业齿轮油(硫-铅型)、中极压工业齿轮油(硫-铅型)、沈阳化工厂试产的合成烃中极压工业齿轮油(硫-磷型)进行了技术鉴定。会上,由使用单位介绍了三种油品在各种齿轮传动机械中的使用及台架试验情况。会议通过讨论和审     

水分含量对含磷添加剂PAG型齿轮油摩擦学性能的影响

含磷抗磨添加剂的聚亚烷基乙二醇(PAG)型齿轮油被广泛应用于工业齿轮箱中，由于其强吸水性导致油中水分含量经常偏高，威胁设备的正常运行。为研究水分含量对含磷酸三苯酯PAG型齿轮油性能的影响，配制水分质量分数为0～5%的油样，并对其进行理化性能和摩擦学性能测试；对不同油样润滑下的钢球磨斑进行表征分析，并建立水分子、磷酸三苯酯和PAG分子三者相互作用的抗磨机制模型。研究发现，水分质量分数在5%及以下时，油样的理化性能除黏度以外无明显变化；然而当水分质量分数大于2%时，油样的抗磨性能会大幅度下降，这是因为水分过高会导致流体层逐渐扩大，水合PAG分子膜越来越薄，造成PAG型齿轮油整体润滑性能显著下降。     

用梯姆肯试验研究硫-磷型工业齿轮油的摩擦行为

长期以来使用的环烷酸铅-硫化脂肪型的工业齿轮油,已被硫-磷型油所取代。硫型极压添加剂及磷型极压添加剂的承载及减磨机理已成为很多文章的研究课题。由梯姆肯试验得到的极压性能与由齿轮试验或现场试验得到的极压性能之间,似乎很少对应关系。已研究了梯姆肯试验的精密度,但是梯姆肯试验磨损机理却还没有确定下来。本文借助测量摩擦系数以及用扫描电子显微镜检验梯姆肯试块的方法,来阐明极压油品在梯姆肯极压试验机上的摩擦行为。     

硫代磷酸酯胺盐抗磨剂的性能及应用

硫代磷酸酯胺盐具有好的热氧化安定性,极压抗磨性,水解安全性,是一种性能较全面的抗磨添加剂。该剂与其他功能添加剂复配,可调制７５Ｗ／９０,８０Ｗ／９０,８５Ｗ／９０重负载车辆齿轮油,多种粘度级别的重负荷工业齿轮油和７０ＴＢＮ船用气缸油。     

极压工业齿轮油的现状与将来

本文主要讨论极压齿轮油,特别是工业齿轮油的现状,趋势和将来的概况;对工业齿轮油、汽车齿轮油的主要规格进行了比较,通过对现行产品的分析,对有关的配制工艺进行了讨论。另外介绍了评价和审定工业极压齿轮油的主要测试方法;研究了梯姆肯OK值,四球烧结,FZG 和其它一些测试方法的工业重要性和技术意义,并提出了相应的建议。结合实验工作研究了通用极压工业齿轮油添加剂,以及外界因素对齿轮油在化学和工艺方面的影响。