重载组合列车操纵方案优化探讨

针对既有重载组合列车装备,分析了组合列车冲动大的原因,探讨了多台机车同步牵引重载列车的操纵方案,为保证列车运行的安全性和可靠性提供参考。     

重载机车采用不同车钩时的稳钩能力比较

针对重载机车在牵引试验中出现的脱轨现象,研究了重载机车在承受纵向压钩力作用时车钩的稳钩能力。以重载机车常用的LAF车钩和13号车钩为例,在结构分析的基础上,比较分析了大转角车钩和小转角车钩不同的稳钩方式和稳钩原理。建立了充分考虑车钩缓冲器、钩肩/止挡特性的车钩模型,并将其应用到某四节连挂机车牵引的万吨级列车模型中。通过动力学仿真研究了分别采用两种车钩模型的机车在纵向压钩力作用下的动力学行为,发现无钩肩装置的13号车钩在纵向压钩力作用下会引起车钩与钩尾框的刚性冲击,同时指出车钩水平自由转角的不同是引起不同车钩模型可以承受的最大纵向压钩力不同的根本原因。纵向压钩力作用下车钩的倾倒同时会引起车轮偏磨现象的发生,稳钩能力差的车钩导致的车轮偏磨更严重。     

大秦线2万t重载组合列车制动计算分析

介绍了大秦线2万t重载组合货物列车制动技术参数,重点分析和探讨了Locotrol同步操纵组合列车制动计算方法,解决了空走时间计算中列车编组辆数n的取值问题。为大秦线开行2万t重载组合列车提供了制动计算依据,并对干线铁路开行0.5万t120km/h单元货物列车具有指导意义。     

遗传算法在列车优化操纵曲线方面的应用

以牵引计算理论为基础,结合列车运行过程中的要求,构建了以能耗、时分误差、限速等为目标的列车节能控制模型,采用实数遗传算法,通过Visual Basic编程对此问题进行求解。在已知列车编组的条件下,以DF4(客)型机车的牵引、动力制动时的能耗曲线为基础,得到了给定运行时间、距离条件下的优化操纵曲线。     

神朔铁路万吨机车能耗技术分析简

摘要：通过对目前神朔铁路万吨编组SS4B型机车和神华八轴交流机车的能耗数据利用机车牵引计算原理分析，得出SS4B型机车和神华八轴交流机车的实际能耗。通过对相同载重不同编组机车的试验、测量和计算，利用MATLAB软件对分析结果进行了数据拟舍比较。结果表明，交流机车与直流机车相比具有明显的优势，并为神朔铁路的节能减排工作提供了可靠的数据依据和参考价值。关键词：万吨机车；能耗分析；实际能耗中图分类号：U262．0文献标识码：B文章编号：2095-5901（2014）01-0031-03     

LOCOTROL系统混合牵引技术研究

介绍了目前大秦线2万t组合列车的牵引模式,该模式在使用过程中存在一定的局限性。为了提高列车组合运用的灵活性,通过使用兼容性的LOCOTROL通讯模式,将SS4G型、HXD1型和HXD2型这3种车型编组成为一列组合列车,并实现混合牵引的目的。     

浅析200km/h速度等级客运机车的功率选择

针对我国铁路客运急需 2 0 0km/h速度等级机车的现状 ,分别按照《列车牵引计算规程》和《高速试验列车技术条件》的规定进行分析计算 ,从列车的剩余加速度、列车阻力等方面论证了2 0 0km/h速度等级机车的功率选择 ,并提出了 6轴机车的概念设计模型     

八轴机车轴箱三维结构设计及强度计算

轴式为C0-C0的DF4、DF8和DF11系列内燃机车已不适应于牵引5 000 t重载列车,开发大功率的八轴内燃机车是一种较好的技术措施.采用B0-B0 B0-B0轴式的八轴机车的动力学性能,尤其是曲线通过性能较好.但这种结构由于增加了两个动力轮对和两个过渡构架及三系悬挂,增加了车体的长度和机车总体高度,为了满足机车限界要求,给轴箱设计带来了很大困难,因而轴箱结构型式与常用的转臂式轴箱不同.强度计算表明,八轴机车轴箱新型结构型式满足强度要求.     

DF8B型机车重载牵引粘着力的分析及其改善措施

针对DF8B型机车重载牵引时运行方向的第1位牵引电动机经常发生空转扫膛,从机车牵引特性、粘控装置、操作人员操纵等方面进行了系统分析,并提出了改善措施。     

ND5型机车牵引电机大轴承在宁芜线烧损的原因分析及对策

1前言 南京东机务段共配属194台ND5型机车,主要承担津浦线宁徐段货运列车的牵引任务,同时有部分机车担当皖赣线宁芜段货运列车牵引任务.ND5型机车整体质量优良,在津浦线和皖赣线的运用效果均优于DF4型机车,但担当皖赣线宁芜段货运列车牵引任务的ND5型机车牵引电机大轴承烧损故障发生较多.经统计,1998年～2002年ND5型机车牵引电机大轴承烧损故障,在津浦线运行的169台机车中只发生2件,而在皖赣线宁芜段运行的25台机车却发生了18件,表现异常,该故障给宁芜线铁路运输带来了不良影响.     

新型机车电空制动机试验研究

介绍了新一代微机控制的机车制动控制系统的形式和特点,并根据新型机车制动机方案,在实验室完成了列车编组定置试验。试验结果表明系统性能达到了设计要求。     

列车节能运行第三论断

通过构造适当的分析模型,并以ND5型和SS7型机车分别牵引不同质量的空、重货车为计算条件,对列车节能运行第三论断进行了分析论证,并揭示出其成立的本质。     

DF4型机车电阻制动故障应急处理方法的探讨

1 问题的提出 随着货物列车双机重载牵引的全面实施,电阻制动得到了越来越广泛地使用.由于操纵司机存在制动、缓解时机掌握不准,动力制动(电阻制动)操作不熟,使DF4型机车电阻制动过程中出现一些操纵和故障处理不当的问题,给安全生产带来隐患.     

监控装置在限速地点前自停后列车超速的原因分析和建议

用牵引计算方法,从机车车辆制动性能和机车监控装置制动模式控制两方面,对两起限速地点列车超速原因进行了深入分析.     

东风4型机车重联重载牵引技术改造和应用

针对东风4型机车的牵引特点,实施对其进行双机重联的技术改造方案,以满足重载牵引运输的需要.文中介绍了机车电气系统和制动系统的改造以及操作应用情况.     

高速铁路机车牵引能耗影响因素分析

近年来我国铁路尤其是高速铁路快速发展,高速铁路的能源消费所占比例逐年增高。高速铁路能源消费中机车牵引能耗占到总能耗的70%~85%以上,因此如何降低高铁机车牵引能耗已成为铁路行业内关注的焦点问题。该文以新建铁路银川至西安客运专线工程为实例,采用工程的行车交路、土建参数,通过牵引计算软件模拟计算[1]不同机车类型、限制坡度及速度目标值[2]情况下列车牵引能耗的变化情况,根据分析结果对设计方案进行优化,对于降低运营期能源消耗及运营成本起到重要作用。     

DF8B型机车高挡位降功频繁故障的判断及处理

1前言DF8B型机车是干线重载货运大功率内燃机车,机车在负重爬坡时常有降功卸载现象,通常是由于机车微机系统进行正常的空转保护所致。机车空转滑行保护是由机车微机黏着控制系统自动检测识别控制的,该系统与牵引电动机转速有关。在每个牵引电动机换向器轴端安装有电机转速传感器,用以测量牵引电动机转速,牵引电动机每旋转一周发出     

一种采用102车钩牵引的重载机车转向架动力学研究初探

针对采用102型车钩的重载机车,通过优化转向架的一、二系悬挂装置参数,根据动力学仿真双机牵引万t、1+1牵引2万t以及挤压试验数据,对轮轴横向力、车钩偏转角、压钩力等指标进行评价,并就其相互的影响关系进行描述.     

求根公式与牛顿迭代模型解决牵引计算出坡速度试凑

为了解决牵引计算中列车出坡速度试凑问题，引入线性查值法计算非特征点下列车的单位合力，在列车运动方程的基础上结合剩余坡段长度建立关于出坡速度的一元二次方程，通过求根公式一次性计算出列车的出坡速度。采用直线模拟列车单位合力曲线，通过积分解算出一种与《列车牵引计算规程》不同的列车运动方程的一般形式，而后引入牛顿迭代法，求解列车的出坡速度。     

DF8B型机车冷却水异常耗费的原因分析及对策

1前言 我们段担当北京南-隆化、北京北-隆化、丰台西-隆化区段客货运列车牵引以及沿途站调车作业的任务.为适应铁路跨越式发展的需要,在2002年4～12月间,先后配属了由资阳机车厂制造的DF8B型机车28台,机车牵引方式由原来的DF4型机车双机重联牵引改为DF8B型机车单机牵引,DF8B型机车已成为我们段货运列车牵引的主型机车.该型机车的运用,有效地减少了能源消耗和人员配备,提高了运输生产效率.与此同时,由于担当区段线路的特殊性,长期工作在高负荷工况下的柴油机的质量问题逐渐开始暴露,特别是其冷却系统的冷却水异常消耗故障,直接影响了检修及运输生产的正常秩序.