丁基胶内胎的生产工艺(2)

丁基胶内胎胶料的加工加工程序丁基胶内胎胶料的加工以及内胎制造包括一系列工序:混炼、加硫化剂、滤胶、压出、冷却、涂隔离剂、定长切割、装气门咀、接头、冷冻成型及硫化。在绝大多数情况下,丁基胶内胎胶料的母胶混炼都是在一台密炼机内进行的。但加硫化剂也可单独在密炼机或开炼机上进行,也可在单段周期内进行母胶的混炼和加硫化剂(不常     

直粘型胶垫气门咀的研制与生产

直粘型胶垫气门咀可以直接应用于内胎生产。使用时只要将胶垫气门咀底部的封闭膜（片）揭开，即可将胶咀直接粘在内胎胎筒上，不仅简化了原内胎生产工艺，还进一步提高胶咀与内胎胎筒的粘合力，确保内胎产品质量与合格率的提高。一、现有胶垫气门咀的生产方法一是内胎生产厂从专业气门咀厂购进金属气门咀咀身，通过清洗、酸处理、干燥等工序后，进行复胶硫化，硫化后的胶垫气门咀再经打毛、清刷、涂浆、干燥等工序后，才将其与内胎胎筒粘合，经内胎硫化生产出内胎产品。二是内胎生产厂从专业气门咀厂购进经过硫化、打毛后的胶垫气门咀，再经…     

中国化工装备协会橡机、气门咀芯专委会统计报表工作会议在江苏常州召开

根据中国化工装备协会橡机、气门咀芯专委会二○○○年工作计划的安排,橡机、气门咀芯专委会统计报表工作会议于3月24～26日在江苏省常州市召开。会议由橡机、气门咀芯专委会秘书处组织,橡机、气门咀芯专委会的部分成员单位派出统计人员参加了会议。     

氨水处理黄铜汽门咀直接与含CDC丁基胶料粘合

一、前言轮胎是现代各种交通工具必不可少的配件,而内胎则是轮胎的重要部件,其质量的优劣将直接影响到轮胎的使用安全寿命。在现代的内胎生产中,丁基胶已逐渐取代了传统的天然橡胶。据统计表明,使用丁基胶内胎的轮胎可使其寿命延长10—15％。然而,由于丁基胶分子结构的低不饱和度及其非极性,使它与黄铜汽门咀的粘合就成为     

ISO目录（1995年Ⅰ）

ＩＳＯ目录（１９９５年Ⅰ）（一）国际标准（ＩＳＯ）ＴＣ３１轮胎轮辋和气门咀ＩＳＯ９４７５：１９９４航空用有内胎和无内胎轮胎气门咀──芯棒及帽盖──试验方法ＩＳＯ６０５４－１：１９９４摩托车轮胎和轮辋（代码标识系列）──４～１２直经代码第１部分：轮胎Ｉ...     

丁基胶内胎技术发展现状

二次世界大战前,世界各国内胎主要都用天然胶制造。自美国四十年代开始生产内胎的理想胶种——丁基胶以来,轮胎工业中逐步用丁基胶代替天然胶生产内胎。据报道,目前汽车内胎的生产,欧洲10O%用丁基胶;美国除部分采用丁基胶与三元乙丙胶并用外,主要用丁基胶;日本在子午线轮胎内胎中,全部用丁基胶,在斜交轮胎中,部分使用丁基胶与乙丙胶并用。由于丁基胶与天然胶有相异的性能,     

丁基胶挤出卤化

丁基胶气密性最好,但硫化性、粘着性 和相容性较差。为此国内外进行了大量改性 工作。其中公认为最好的方法是卤化。卤化 丁基胶不仅保留了丁基胶的所有优异特性, 而且还克服了它的上述三大缺点。所以国内 外卤化丁基胶的应用已超过了丁基胶。     

室温自硫化丁基橡胶衬里施工及应用

本文对比了天然橡胶衬里、氯丁胶衬里、预硫化丁基胶衬里、室温自硫化丁基胶衬里的技术优缺点。介绍了室温自硫化丁基胶的特性,并详细总结了室温自硫化丁基胶的施工方法及应用情况。     

聚乙烯薄膜包装的PB301丁基胶应用基础试验

聚乙烯薄膜包装的进口PB301丁基胶同从加拿大进口的铁桶包装的P B 301丁基胶虽然同属PB301丁基胶,但有区别。对聚乙烯薄膜包装的进口PB301丁基胶按本文所拟基本配方工艺进行生胶质量控制,并在生产中酌情辅以工艺技术措施,聚乙烯薄膜包装的进口PB301丁基胶用于69—5胶料,可以进行连续批生产。     

丁基胶在医疗用品方面的用途

以丁基胶和卤化丁基胶为基础的橡胶广泛用于制造医疗卫生用品:塞头,密封,容器,气球,喷雾器等等。丁基胶和卤化丁基胶的硫化胶,在低温下仍能保持充分的弹性,对气体和蒸汽有突出的耐渗透性,具有很高的弹性和良好的抗老化性能、耐酸、碱和其他化学药品。丁基胶虽然会在烃类溶剂中溶胀,但是对于诸如     

红色丁基胶自行车内胎通过鉴定

丁基胶内胎,具有气密性高、耐氧、耐热老化性能好等优点,深受用户欢迎。目前国内生产的丁基胶内胎都是黑色的,市场销路不畅。为了适应用户需要,从而提出了研制红色丁基胶内胎的新课题。 1981年徐州橡胶厂承担了徐州市科委下达的研制红色丁基胶内胎的任务,通过一年多的研究试制,在原有生产天然胶内胎的工艺设备基础上生产出红色丁基胶内胎,并于今年7月27     

室温自硫化丁基橡胶衬里施工及应用

本文对比了天然橡胶衬里，氯丁胶衬里，预硫化丁基胶衬里，室温自硫化丁基胶衬里的技术优缺点，介绍了室温自硫化丁基胶的特性，并详细总结了室温自硫化丁基胶的施工方法及应用情况。     

氯化丁基胶在鼓式硫化机压力带中的应用

本文主要介绍了氧化丁基胶在鼓式硫化机压力带中的使用情况。并且讨论了氯化丁基胶与钢丝编织压力带的粘合,氯化丁基胶的配方设计和工艺试验等。     

氯化和溴化丁基橡胶用作轮胎橡胶的对比试验

先前曾经指出过,将通用橡胶与氯化丁基胶并用,无需添加化学稳定剂就有可能制得具有高度耐疲劳性能的耐热和耐臭氧的硫化胶。国外既推荐采用氯化丁基胶,也推荐采用溴化丁基胶制造耐臭氧的橡胶和其他橡胶这两种胶的生产正在继续增长。据文献报导,溴化丁基胶具有硫化速率快的特点,同时与高不饱和类橡胶的共硫化性优于氯化丁基胶。     

航空内胎设计

前言内胎是构成轮胎的重要部件之一。它是一个具有较高强度、弹性和气密性、并带有气门咀的橡胶环,被装于外胎内部,是充气的专用工具。由于其充有一定量的压缩空气,使轮胎具有工作能力,从而承受飞机的载荷,缓和飞机起飞、着陆滑行中的震动和冲击。     

丁基胶塞的膜技术现状与发展趋势

该文主要介绍覆膜丁基胶塞的膜材技术现状，简介了覆膜丁基胶塞的各种工艺，描述了覆膜丁基胶塞的膜材发展趋势。     

1994年第一季度国家监督抽查化工产品情况汇总

１９９４年第一季度国家监督抽查化工产品情况汇总化工部技术监督司，质量处一、概况１９９４年第一季度，受国家技术监督局的委托，对无水碳酸钠、汽车Ｖ带、农药、轮胎气门咀芯和胶辊共五类１２种化工产品进行了监督抽查，共抽查了２０９个企业的３１３个样品，１４２个...     

丁基胶内胎与黄铜气门嘴的粘合

丁基胶是一种非极性饱和度很高的聚合物,它的粘合指数仅为天然橡胶的1/4,故其自粘性以及与其他胶种的互粘性均较差,特别是它与金属粘合更困难。因此在生产丁基胶内胎时,首先要解决丁基胶胶料与黄铜气门嘴粘合的技术问题。 本工作采用直接粘合法,研究了丁基胶与黄铜粘合的技术。     

丁基胶内胎接头不用冷冻的新方法

丁基胶具有优良的气密性、耐热性、耐候性,是制造内胎的最佳材料。但由于丁基胶的自粘性很差,粘着强度低,因此用丁基胶制造内胎接头成了关键。这个问题未解决之前,丁基胶的应用一时受到限制。近十几年来,采用接头冷冻法较好地解决了这个问题。据资料介绍,各国大都沿用该法。     

丁基胶内胎生产的技术经济初析

轮胎胎丁基化,目前在国内已经有较快的发展,丁基胶内胎在使用中的优越性和经济效益也已经逐渐被生产和运输部门所接受。但由于我国大规模应用丁基胶的时间较短,目前除几个大厂较好地掌握了丁基胶的加工技术外,大多数厂在丁基胶的加工技术和内胎生产上还存在一些问题,甚至有畏难情绪。比如认为丁基胶混炼时间长、挤出速度低、接头粘着难、硫化速度慢、加工性能不好等,因而成品合格率和生产效率都