电动自行车用蓄电池极板外化成的探讨

电动自行车用蓄电池的电性能在很大程度上受极板性能的影响,而极板性能在很大程度上又受极板化成充电制式的影响。极板化成充电制式不仅影响极板质量,还影响生产成本及能耗。根据作者多年的工作经验,总结出了一套行之有效的方法。     

钛作铅酸电池正极板栅可能性研究

探讨了钛用于铅酸电池正极板栅的可能性。从钛在铅酸电池板栅的生产和工作可能造成的环境中电化学稳定性研究入手 ,进而研究了钛的微溶物对铅酸蓄电池正负极工作性能的影响。实验结果表明 :钛是一种可能用于制造正极板栅的轻质材料     

铅酸蓄电池用极板添加剂

从添加剂的成分、化学性质和对蓄电池性能的影响等几个方面详细地介绍了现在使用的各种极板添加剂 ,对于不同的应用模式 ,如何选择添加剂 ,也介绍了相应的经验。     

VRLA电动车电池设计方案

介绍了VRLA12V-10Ah电动车电池的设计方案。从设计理念、方案实施两个方面作了简单介绍,并对在实际生产操作中得到的一些数据进行了分析及总结。     

对大型阀控铅酸蓄电池极板两种化成工艺的讨论

对大型阀控式铅酸蓄电池极板的内化成 (两种制度 )及外化成工艺进行了比较 ,二者在产品质量上并无明显的差别 ,但在生产过程中的质量控制方面 ,外化成能及时发现质量问题     

拉网电池正极板长大的原因与对策

本文就拉网电池极板长大的机理进行了分析探讨,提出了在电池极群顶部添加热熔胶等预防措施,并针对加胶的措施进行了试验验证,结果证明这种措施对于抑制拉网电池正板长大有明显的抑制效果。     

铅酸蓄电池极板化成行为的研究

为了认识温度和电流对化成的影响,提高极板的质量,对化成过程和结果进行了研究.试验用TS 1.5Ah的极板,分别在15℃、25℃、35℃、40℃、45℃和化成电流分别为1.4 A、1.8 A、2.0 A、2.4 A、2.8 A、3.2 A的条件下化成,对化成过程进行了分析和探讨.用化成的正极板进行了极板的外观目测、PbO2含量化验、初期性能和循环寿命测试.结果表明:①较小电流和在40℃左右化成,对蓄电池的循环寿命更有利;②25℃时化成的容量较高;③PbO2含量在35℃以下,随温度的升高而增加;但随电流的增加,PbO2含量有降低的趋势.     

混合型电动车中的铅蓄电池

混合型电动车(HEV)含有两个相互分立的动力源,它不但兼有现有的汽车和电动车的优点,而且某些性能还超过了它们。HEV对作为辅助能源的蓄电池却提出了许多特殊要求,尤其是要求蓄电池在荷电态为50%的状况下进行工作。在现有的各种动力型电池中,综合起来看,铅蓄电池当前仍然是HEV的首选电池。     

电动车用铅酸蓄电池研制初探

分析了国内外电动车铅酸蓄电池的现状。对比能量和循环寿命的关系进行了讨论,认为把涂膏式铅酸蓄电池的比能量定在35～37Wh／kg（3小时率）是合适的,近期循环寿命500次,中远期600～800次（75％放电）是可行的。对电池的结构、材料、以及需要攻关的工作进行了研究和分析。     

铅蓄电池槽化成的连接与充电电流的均匀度

分析了槽化成的连接与充电电流的均匀性,单对角连接及其组合体能获得好的充电电流的均匀度。     

铅酸蓄电池化成策略和实践

以降低铅酸电池化成能耗为出发点,对电池相关信息进行分析,提出了降低化成充电量的策略,并进行了实践.结果显示12 V 20 Ah电池充电量降低24 Ah,相对原工艺降低13.56％.实践证明,优化后化成策略可以有效降低铅酸蓄电池化成的能耗,降低企业生产成本.     

化成工艺对铅蓄电池性能影响的研究

分析了化成过程的影响因素,认为化成电流、温度、极板的形状等都是影响化成的因素;根据实际情况的总结提出了确定化成参数的经验方法;并对化成不良导致的电池出现的问题进行了分析。     

再谈胶体蓄电池适用于电动车辆

电动车辆的电池性能要求是续驶里程和循环寿命。和AGM电池相比 ,Gel电池电解质多、充电电压和温升低、耗水少、耐深放电、循环寿命长。Gel电池能减缓极板硫酸盐化 ,放电电压高、电压恢复快、电池功率大、间断放电累计容量增大、续驶里程远。因此 ,Gel电池适用于电动车辆。     

电动汽车铅酸蓄电池快速充电方法的研究

电动汽车铅酸蓄电池的快速充电技术是电动汽车推向市场的关键之一。对铅酸蓄电池的快速充电问题进行研究 ,在建立数学模型的基础上 ,结合马斯定律 ,对正、反脉冲相间去极化的快速充电原理进行了深入的研究 ,并通过大量的试验对其有效性和可行性进行了验证 ,在此基础上提出了一种快速充电控制策略 ,根据此策略研制了快速充电机。给出了快速充电控制策略的试验结果及充电波形并对之进行讨论 ,验证了此快速充电策略的有效性 ,可为电动汽车快速充电机的设计提供参考和依据     

电动车用铅蓄电池的快速充电

为适应电动车对电池的快速充电要求,应当改进铅蓄电池的结构设计和板栅材料。尽量降低电池内阻;同时采用脉冲充电技术或智能化充电技术,以保证电池在达到析气电压前充入更多的电量。     

板栅镀锡对化成及容量的影响

在铅酸蓄电池正、负极板栅表面镀锡对电池的化成工艺,电池的容量有较大的影响。镀锡后的板栅,会改变化成曲线,有利于化成的进行,提高电池的容量。电池的正负极采用不同的铅膏配方时,板栅镀锡对电池化成及吝量的影响是相同的,即有利于化成的进行,提高电池的大电流放电性能。在大电流放电时,电池的容量与隔板有关,当使用电阻较大的聚乙烯隔板时,板栅镀锡对大电流放电几乎没有影响,但是采用电阻小的隔板,板栅镀锡对提高电池放电容量仍然有较大的作用。     

VRLA电池化成的实践与探索

对电池化成和槽化成利弊进行了比较,总结了成都华能厂电池化成的实践和效果,对电池化成的重要技术问题如电解液密度和电解液量作了公式化计算,对化成阶段电量作了探讨,以选择VRLA电池（阀控铅酸蓄电池,以下缩写为VRLAB）化成的最佳条件。