热解炭黑ECO在摩托车轮胎内胎胶料中的应用

研究热解炭黑ECO在天然橡胶(NR)和丁苯橡胶(SBR)中的性能,并在摩托车轮胎内胎胶料中部分替代炭黑N660和轻质碳酸钙,对比胶料性能和成品内胎性能。结果表明,热解炭黑ECO可以改善成品内胎的性能和外观,有利于降低原材料成本并提高生产效率。     

改性炭黑在NR和NR／BR并用胶中的补强性能

在过氧化二异丙苯存在的情况下,用长链不饱和羟基有机酸对炭黑进行改性,可使胶料具有更好的物理性能,同时具有其他最佳的硫化胶性能。     

纳米碳酸钙在NR/SBR内胎中的应用

试验研究以纳米碳酸钙替代活性硅粉在NR／SBR内胎中的应用效果。结果表明,以纳米碳酸钙等量替代活性硅粉,胶料的综合物理性能有所提高;以25份纳米碳酸钙替代20份活性硅粉,可改善胶料的加工性能,提高内胎的拉断伸长率和撕裂强度,降低内胎胶成本,内胎气密性略有提高。     

烟尘回收炭黑在NR中的应用试验

研究了烟尘回收炭黑在NR中的应用，试验结果表明，加入烟尘回收炭黑的硫化胶拉伸强度略低于硬质炭黑硫化胶，而高于其它品种炭黑以及矿质填料硫化胶；300%定伸应力较小，与硬质炭黑并用后有所提高；攫断永久变形最小，烟尘炭黑适于与硬质炭黑并用作为橡胶的补强剂和填充剂用于生产中，低档的橡胶制品。     

活性硅铝炭黑在胶管中的应用

为了降低成本 ,我公司对在胶管胶料中用活性硅铝炭黑替代半补强炭黑进行了应用试验 ,现将试用情况介绍如下。硅铝炭黑的主要成分为二氧化硅、氧化铝和炭。活性硅铝炭黑由普通硅铝炭黑活化而成。本工作选用彭州市龙新精细矿粉厂生产的活性硅铝炭黑 2进行试验。该活性硅铝炭黑的理化性能如表 1所示。表 1　活性硅铝炭黑 2的理化特性项　　目实测值 标准值1 )外观灰黑色灰黑色吸碘值 / (mg·g- 1 ) 13 .5 2 8～ 2 0DBP吸收值× 10 5/ (m3·kg- 1 ) 3 43 0～ 5 0pH值 7～ 10 7～ 10加热减量 ( 10 5℃× 1h) / % 1.2 1≤ 1.515 0 μm筛余物质量…     

不同炭黑补强EPDM/NR再生胶共混胶的性能研究

研究了5种不同粒径和结构的炭黑对EPDM/NR再生胶共混胶物理机械性能的影响.结果表明,随着炭黑粒径的减小和结构度的提高,EPDM/NR再生胶共混胶的物理机械性能提高;炭黑粒径过小时,共混胶物理机械性能有所下降;使用5种炭黑补强时,炭黑N330的补强效果最好.     

半有效硫化体系在NR内胎配方中的应用

研究了半有效硫化体系在NR内胎配方中的应用效果。试验结果表明，与采用常规硫黄硫化体系的原生产配方相比，采用半有效硫化体系的试验配方胶料的拉伸强度和300％定伸应力有所降低，扯断永久变形和热拉伸变形减小，耐热老化性能和耐疲劳性能提高；挤出的半成品表面光滑，挺性提高，硫化后成品外观良好。     

废轮胎热解炭黑技术取得突破

据报道，美国CBp炭材料工业公司采用纳米技术把热解炭黑的质量提升为炭黑补强填料的水平，有3种牌号分别为：CBpEX、CBpEU和CBpEV的产品，可代替N500、N600、N700和N900系列的普通商品炭黑，或与其他商品炭黑并用。     

MC炭黑在内胎中的应用

介绍了MC炭黑的特性并进行了其在内胎胶中的应用试验。结果表明，用MC炭黑全部（或部分）替代半补强炭黑应用于内胎生产中，胶料的工艺性能良好，物理性能与使用半补强炭黑胶料相当，成品亦满足使用要求，可达到降低成本的目的。     

NR内胎配方的优化设计

对NR内胎配方进行优化设计,通过采取调整硫化体系、增大粘合增进剂用量、严格控制生产工艺等措施,将内胎配方中SBR用量由40份增大到50份。试验表明,试验配方胶料工艺性能稳定,相应成品内胎各项性能均达到或超过国家标准要求,配方成本降低,具有显著的经济效益。     

NR内胎配方设计改进

介绍NR内胎配方设计改进，将NR／SBR并用改为NR／SBR／BR并用，慎选防老剂品种和用量，增大促进剂用量，减小软化剂用量，补强填充体系采用炭黑与无机填料并用。小配合试验和大料试验结果表明，改进配方后胶料的扯断永久变形减小，耐老化性能提高，内胎的外观质量提高，有效地解决了内胎与外胎粘连问题。     

埃克森IIR内胎与NR内胎的实际使用对比

在试验条件相同的情况下,将ＩＩＲ内胎和ＮＲ内胎以单装和混装的方式进行实际使用对比试验。试验结果表明,ＩＩＲ内胎的气压损失率是ＮＲ内受的５０％左右;单装ＩＩＲ内轮胎的车辆比单装ＮＲ内胎轮胎的车辆平均节渍９．１１％,比ＩＩＲ内肥轮胎和ＮＲ内受轮胎混装的车辆平均节油５．７６％;装ＩＩＲ内胎轮胎的磨耗寿命比装ＮＲ内胎轮胎高７．５％;单装ＩＩＲ内胎轮胎的车辆滑行距离比单装ＮＲ内胎轮胎的车辆长;以ＩＩＲ内胎替     

废轮胎热解再生炭黑表面活性

为克服废轮胎常压热解再生炭黑(PC)表面碳质沉积物过多、表面活性差和不适于橡胶补强应用等缺点,本文以反相气相色谱法为分析手段,分别通过硝酸酸洗和硬脂酸-硝酸酸洗等方法改性处理PC,以期改善PC结构和提高其表面性能,继而改善PC填充天然橡胶硫化胶的机械性能.系统地考察了未改性PC以及硝酸酸洗改性热解炭黑(WPC)、硬脂酸-硝酸酸洗改性热解炭黑(SWPC)表面能色散分量、极性分量、热力学函数变化以及炭黑表面不同活性点的能量分布情况,并考察了改性处理对热解炭黑填充天然橡胶硫化胶机械性能的影响.实验结果表明,硝酸酸洗改性在炭黑表面引入较多的羟基和羧基等官能团,导致其表面能过高,不利于天然橡胶补强.而在硝酸酸洗基础上,通过加入硬脂酸再改性后,可以减少炭黑颗粒之间的团聚,降低表面能,改善炭黑在硫化胶中的分散性.通过硫化胶机械性能测试实验发现,与PC和WPC相比,填充SWPC的天然橡胶具有较高的拉伸强度、扯断伸长率、300%定伸应力,能基本达到半补强炭黑的应用标准.     

废旧轮胎裂解炭黑的改性及其应用进展

废旧轮胎作为对环境有害的固体废弃物，其组成包括炭黑、白炭黑和胶粉等多种有价值的资源。在现有回收技术中，废轮胎热裂解技术可有效回收裂解油、炭黑和钢丝等，在国内获得了广泛应用。相对于已经普遍利用的热解油和钢丝来说，热解炭黑含有质量分数14-21%的灰分和胶质层，它的高价值利用是实现废旧轮胎循环回用的关键。很多研究者开展了热解炭黑不同的改性处理工艺研究，改性后的热解炭黑可被应用于多个领域。该文主要概括了热解改性炭黑在橡胶生产中的补强作用、改性活性炭吸附剂、电池材料、以及沥青和油墨填料等方面的应用，综述了上述应用领域内热解炭黑的处理和改性方法，并指出今后热解炭黑高价值回用的方向和改性方法。     

液相混合NR/炭黑复合材料在胎面胶中的应用

考察卡博特公司液相混合NR／炭黑复合材料(CEC)在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用情况。结果表明,采用CEC可以节约混炼工时,减少炼胶车间的炭黑粉尘污染;CEC中炭黑分散度很好,所得硫化胶的物理性能也较好;CEC胶料的耐磨性能与干法混炼胶相当。     

废轮胎热解炭黑与工业炭黑的粒径及化学组成

用激光粒度分析仪测定了废轮胎热解炭黑的粒径分布,用扫描电子显微镜、X-射线衍射法及X-射线光电子能谱法分析了热解炭黑和工业炭黑的形态、表面化学组成以及表面碳元素的结合状况。结果表明,热解炭黑的粒径分布是添加在轮胎中各种型号工业炭黑粒径分布的叠加。热解炭黑表面形态和组成接近于工业炭黑N660;热解炭黑的表面附着更多的有机物以及ZnO、ZnS等无机物,且随着热解温度的升高,附着的有机物含量减小,无机物中ZnO含量减小,ZnS含量增多。     

炭黑原位改性橡胶的研究近展

从炭黑的结构与性能以及炭黑表面接枝聚合机理出发,讨论了原位接枝技术在炭黑原位改性橡胶中的应用与研究,从而为炭黑原位接枝改性橡胶技术提供新思路和方法。