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无砟轨道要求精度高,必须通过精调测量系统的控制来满足精度要求。结合哈尔滨至大连(哈大)客运专线铁路轨道精调对平面位置和高程精度要求高的特点,介绍用高精度全站仪和轨检小车对轨道进行全自动测量的过程及常见问题的处理办法,为以后类似工程提供参考和借鉴。 相似文献
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客运专线铁路受行车速度的影响,对线下结构刚度、平顺性及耐久性均提出了较高的要求。路基是客运专线铁路所有线下结构中最为薄弱的区段,因此在客运专线铁路建设中,路基被正式确定为结构物。路基基床表层位于路基基床底层与无砟轨道之间,直接承受由无砟轨道传来的列车动载,对均布列车动应力、确保无砟轨道系统整体结构的耐久性以及列车运营的平顺性起着至关重襄的作用。 相似文献
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通过对郑西铁路客运专线无砟轨道黄土路基工程的沉降观测方法及工作原理的介绍,并通过现场试验和观测数据的分析,总结出一套客运专线无砟轨道线下基础工程沉降观测技术。 相似文献
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近年来随着国家铁路网的规模扩大,运输能力的快速扩充,时速350km/h客运专线成为铁路建设中的首选,而无砟轨道则是客运专线的建设施工中最重要的一环。本文结合武广客运专线双块式无砟轨道旆工经验,对无砟轨道的施工工序中的技术要点及质量控制要求做了一些总结,并针对施工中的一些控制要点给出了相应的注意事项及防治措施。 相似文献
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《中国新技术新产品》2016,(16)
近些年来随着经济的快速发展,国家加大了对于高速铁路的建设速度以更好地促进各地之间的人员与物资的快速流通。某高速客运专线设计时速为350km/h,在铁路轨道的设计中正线采用的是无砟轨道的结构,其区间正线主要使用的是CRTSⅠ型双块式无砟轨道的结构。这种类型的无砟轨道的施工建设是一项复杂的系统性工程,由于铁道的设计时速极高,因此对于铁路轨道的平顺性、稳定性等都要求较高,需要在CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工过程中做好对于CRTSⅠ型双块式无砟轨道的几何状态的调整。本文将在分析CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工中对于精度调整要求的基础上对如何做好对于CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工中的精度的调整进行分析阐述。 相似文献
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根据杭甬铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工实践,介绍无砟轨道工程的底座板、轨道板铺设、砂浆层施工等工序质量控制手段、质量常见问题及原因分析、常见问题的处理方法. 相似文献
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1前言
高速铁路CRTS I型板式无砟轨道板是我国通过引进再创新研发的无砟轨道技术中的一部分。拥有自主知识产权,更适应我国国情。它是用整体轨道板取代传统铁路的道砟和枕木,直接把钢轨铺装在轨道板上。用无砟轨道板铺装的高速铁路平顺性好,列车行驶速度更快、更平稳,乘客感觉更舒适,更具有良好的耐久性、低维修和养护性能,是当前和今后我国高速铁路建设发展的趋势和方向。 相似文献
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孟维军 《中国新技术新产品》2010,(8):22-22
根据国家《中长期铁路网规划》我国正大力建设铁路客运专线,普遍采用无砟轨道。在施工中采用CPⅢ控制网进行平面测设和高程测量,提供精密控制基准,为高速铁路的运营提供高平顺的轨道基础。 相似文献
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李阳 《中国新技术新产品》2012,(22):51-51
CRTS-Ⅱ型无砟轨道板是当前最为先进的轨道板,在国内外的施工过程中此板式轨道从底座板施工到无缝线路施工,从原材料进场检验到具体铺设工艺流程控制都有着具体的规范和标准。在施工过程中应该结合具体工程实际探索CRTS-II型板式无砟轨道铁路施工的新技术、新材料、新工艺、新方法。本文结合工程实际谈谈轨道板铺设施工的一些思路和具体措施。 相似文献
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廖肇礼 《中国新技术新产品》2012,(6):94-95
CRTSⅡ型板式无砟轨道具有施工精度高、运营速度高、座车舒适度高的特点,在我国高速铁路建设上得到大规模推广应用高速铁路客运专线为了大量减少工后不均匀沉降存在的危害,在线路设计上除了隧道便是大量的使用桥梁设计,而底座板是CRTSⅡ型板式无砟轨道中的基础工序及工程量最大的工序,而底座板的张拉又是CRTSⅡ型板式无砟轨道中关键工序,它的成功与否关系着无碴轨道的稳定和列车的运输安全,因此,底座板施工中张拉环节非常重要,应加强质量控制,以确保底座板张拉质量符合设计要求 相似文献
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客运专线无砟轨道铁路线下结构沉降变形观测与评估技术 总被引:3,自引:0,他引:3
为满足高速列车安全、舒适性的需要,保证线路的高平顺性,无碴轨道的铺设与运营对路基、桥涵、隧道等线下结构的工后沉降要求非常严格, 追求“零沉降”理念。以武广铁路客运专线为基础,系统地介绍了线下结构物沉降变形观测关键技术,数据管理与分析预测系统,提出了工后沉降的预测方法及评估条件与标准,合理确定无碴轨道开始铺设时间,以保证客运专线无碴轨道结构铺设的质量。并提出了一些体会和建议,为正在建设的无砟轨道客运专线提供借鉴。 相似文献
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中国人口众多、内陆深广,解决大规模人口流动问题,最安全、最快捷、最经济、最环保、最可靠的交通方式是高速铁路,中国铁路决定把发展高速铁路作为实现现代化的一个主要方向,高速铁路CRTSII型板式无砟轨道底座板施工质量控制决定整个无砟轨道施工质量,本文对高速铁路长桥上CRTSII型板式无砟轨道底座板施工质量控制作了较为明确的阐述。 相似文献
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引言:客运专线、高铁速度很快(200km/h~350km/h)给铁路建设维护中的工程测量带来很多新问题:客运专线、高铁高平顺性,线路变得更直,曲线长度变得更长;为了满足线路发展,隧道和桥梁必须增加;为了保证线路精度达到规范要求,建立了新的坐标控制网;轨道演变为无砟轨道;轨道板的铺设要求线下工程沉降必须很少;工务维护的测量的时间也要变成夜间;为了满足以上种种原因,测量的规范、方法、仪器都需要革新和变化。 相似文献
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《中国新技术新产品》2017,(6)
经济的快速发展对我国的陆上交通运输提出了新的要求与挑战。我国铁路通过提速与兴建高速铁路来实现人员与物资的快速流通。在高速铁路的建设中使用专用的无砟轨道以取代传统的铁路路基,从而确保铁路运行的安全。做好无砟轨道的施工确保无砟轨道的施工质量对于高速铁路的安全运行有着十分重要的意义。本文在分析无砟轨道施工关键点的基础上对如何控制无砟轨道的施工质量进行分析阐述。 相似文献