粘度指数改进剂结构对润滑油使用性能的影响

从粘度指数改进剂的结构因素阳及分子阳分布、序列分布等微观结构着手,全面分析了润滑油中常用的乙烯现烯共聚物类粘度指数改进剂的结构对润滑油使用性能的影响。     

几种粘度指数改进剂的性能比较

主要针对乙烯－丙烯共聚物（OCP）及异戊二烯共聚物（HSD）两大类7种粘度指数改进剂进行了性能考察，得出结论：Shell260(氢化聚异戊二烯）这类星状聚合物结构合理，兼有优良的剪切稳定性及稠化能力，适合在有剪切稳定性要求的油品中使用，特别是对于调配大跨度的高档润滑油更加重要。     

粘度指数改进剂SHL—615的生产与应用

对ＳＨＬ－６１５粘度指数改进剂的工业生产进行了分析，指出上海炼油厂生产的ＳＨＬ－６１５与ＺＨＢ－１１０３相当，可以用于生产１５Ｗ／４０ ＳＦ／ＣＣ、ＳＦ／ＣＤ等级油品。油品表现出良好的剪切安定性和增稠能力，在低温性能方面也能达到指标要求。粘度指数改进剂ＳＨＬ－６１５经济效益为２４８８元／ｔ，年经济效益为２１３．３万元／ａ。     

粘度指数改进剂的低温性能

考察了聚甲基丙烯酸酯,乙烯丙烯共聚物,苯乙烯异戊二烯共聚物和聚乙烯正丁基醚粘度指数改进剂对基础油倾点和低温动力粘度的影响,其中聚甲基丙烯酸酯具有良好的低温性能。     

粘度指数改进剂对油品性能的影响

介绍了几种粘度指数改进剂的主要性能对比，包括增粘性、剪切稳定性、热氧化安定性、低温性能、高温性能及与降凝剂的配伍性等，为粘度指数改进剂的选择提供参考。     

低氮分散型粘度指数改进剂工业试生产

介绍了用于内燃机油的低氮分散型粘度指数改进剂的工业试生产过程，确定了最佳工艺条件，并进行了技术经济分析作产品的应用评价。结果表明，该试生产装置设计合理，工艺成熟，设备简单而且数量少，产品收率高，能耗低，产品达到国外同类产品质量水平。     

粘度指数改进剂对润滑油性能的影响

评价粘度指数改进剂的主要指标包括增稠能力 (D )、剪切稳定性 (S )、低温流动性和热氧化安定性 4个方面。从这 4个方面综述了粘度指数改进剂对润滑油性能的影响。     

粘度指数改进剂与发动机润滑油边界泵送性能的关系

发动机润滑油的边界泵送性能与发动机在低温下能否及时正常供油和润滑密切相关,边界泵送性能不好将导致润滑油不能及时到达润滑部件,致使发动机运动部件严重磨损。通过对国内外有关粘度指数改进剂与发动机润滑油边界泵送性能关系的研究情况进行总结,同时通过大量实验进一步考察粘度指数改进剂与边界泵送性能的关系,实验数据表明：粘度指数改进剂的类型及加入量与发动机润滑油的边界泵送性能有一定关联,而降凝剂类型及配方主剂的变化对边界泵送性能的影响并不明显。     

基础油及粘度指数改进剂对润滑油高温清净性的影响

用成焦板（或成漆板）试验法考察了基础油及粘度指数改进剂对润滑油高温清净性的影响。结果表明,基础油的粘度和粘度指数改进剂对油品的高温清净性有很大影响;粘度较大的基础油的高温清净性明显优于低粘度的基础油,在低粘度的基础油中加入一些重组分,可明显改善油品的高温清净性;而在油品中加入粘度指数改进剂会使油品的高温清净性变差,非分散型粘度指数改进剂的负面影响更大。     

粘度指数改进剂在高温条件下的增粘行为研究

选取3种常用的乙烯丙烯共聚物型粘度指数改进剂，考察其在高温条件下的增粘行为，分析了影响多级油粘温关系的因素，对生产高质量多级油以及筛选粘度指数改进剂具有重要的指导意义。     

OCP 粘度指数改进剂低温流变学与分子结构的关系

采用冷启动模拟机 ( CCS)和 MRV对小型旋转粘度计 ( OCP)粘度指数改进剂的低温流变学性能进行了测试 ,并将分析结果与粘度指数改进剂的分子结构进行了关联。发现 CCS比MRV测得的流变学性能变化明显 ,但趋势相似 ,即随着相对分子质量的增加 ,低温性能下降 ,随着相对分子质量分布的增宽和高分子链中乙基序列的增加 ,低温性能改善。从高分子的立体化学结构层次进行了结构与流变学性能关系的分析。     

LAN615粘度指数改进剂的工业试生产及产品分析评定

介绍了分散型乙丙共聚物粘度指数改进剂ＬＡＮ６１５的工业试生产及产品的分析评定，台架试验表明，用其调制的１０Ｗ／３０ＱＥ级汽油机油达到ＱＦ级油品规格。     

高氮分散型乙丙共聚物粘度指数改进剂(HDOCP)的研制及工业化试生产

介绍乙丙共聚物粘度指数改进剂与聚异丁烯分别与马来酸酐接枝,再按一定比例混合后与多烯多胺反应生产高氮分散型乙丙共聚物粘度指数改进剂的研制过程和评定结果,以及工业化试生产情况。使用工业试验产品为粘度指数改进剂调制的１５Ｗ／４０ ＳＦ／ＣＤ 内燃机油通过了ＭＳ程序ⅤＤ试验,并提供给有关调油厂生产高档多级内燃机油。产品的性能与国外同类产品质量水平相当。     

磷酸酯专用黏度指数改进剂的研制

以甲基丙烯酸酯为原料，在反应温度为95 ℃、引发剂用量(w)为0.25％、链转移剂用量(w)为0.2％、反应时间为4 h的条件下，合成得到磷酸酯专用黏度指数改进剂聚甲基丙烯酸酯（PMA）；运用红外光谱、核磁共振波谱等分析方法对合成产物结构进行表征；将合成产物溶于磷酸酯基础油中，考察其应用性能。结果表明，所研制的PMA产品在磷酸酯中具有良好的溶解性、突出的改善油品黏温性能的能力以及优异的剪切稳定性能，是一种优良的磷酸酯专用黏度指数改进剂。     

内燃机油用粘度指数改进剂SHL—615的生产及应用

介绍中德合资北京中堡润滑油有限公司粘度指数改进剂SHL－615的生产工艺及采用该工艺的1500t/a装置所产粘度指数改进剂的性能。生产的粘度指数改进剂可以调制10W／30、15W／40 SF／CC、SF／CD级内燃机油,调制的油品具有良好的剪切安定性和增稠能力,低温性能也能达到指标要求。产品性能与国内外同类产品质量相当。     

75W/90车辆齿轮油用粘度指数改进剂的研究

以甲基丙烯酸与高碳醇的酯化产物为聚合单体,采用自由基聚合法制得用于75W/90车辆齿轮油的聚甲基丙烯酸酯型粘度指数改进剂。利用红外光谱仪对酯化产物及其聚合产物进行结构表征;将聚合产物与进口剂进行对比,考察了聚合产物的使用性能。红外分析结果表明,酯化产物中无酸或醇的存在,可以作为下一步聚合反应单体使用;聚合产物中无残余的甲基丙烯酸高碳醇酯存在,聚合较彻底。聚合产物的使用性能与进口剂相比具有更好的增粘能力和抗剪切稳定性,并表现出优越的低温性能和在不同加氢基础油中的适应性。     

乙丙共聚物粘度指数改进剂T613的开发

以国产或进口乙丙共聚物热氧化降解后的干胶为原料,采用溶解法工艺开发出粘度指数改进剂T613。该剂具有稠化能力强、剪切稳定性好、热氧化安定性好、对降凝剂的感受性好的优点,性能与国内先进企业生产的粘度指数改进剂相当,在调合多级内燃机油方面取得了较好的工业应用效果。     

两种乙丙共聚物粘度指数改进剂产品标准的区别

对中国石化和中国石油两大集团公司在不同时代所制定的两个乙丙共聚物粘度指数改进剂产品标准做了比较说明。中国石油颁布的新标准由于修订和增加了一些产品指标，因此对于调油厂在验收和实际使用OCP时更具有实际的意义。     

粘度指数改进剂对内燃机油运动粘度的影响

考察了加入粘度指数改进剂对内燃机油运动粘度的影响，结果表明，在粘度指数改进剂添加量一定的情况下，油品粘度随基础油粘度变化的模型是一有截距的直线方程，而目前常用的描述粘度指数改进剂对油品粘度影响的Kraemer和Huggins方程，在粘度指数改进剂添加量一定时，所显示是一无截距的直线方程，与试验结果不完全一致，分析试验结果后，找到了更加适宜的粘度指数改进剂对油品运动粘度影响的模型，v=v0 ω（c1v0 c2ω）。新模型物理意义简单，直接，c1代表基础油粘度与粘度指数改进剂增粘能力的影响，c2代表粘度指数改进剂加量对粘度指数改进剂增粘能力的影响。回归分析结果表明，新模型较Kraemer和Huggins方程有更高的准确性。