无磷涂装前处理技术在汽车涂装中的应用

介绍了一种节能、环保、低温的无磷涂装前处理新技术.将该技术应用于汽车电泳涂装前处理,所得漆膜的附着力、抗冲击强度和耐腐蚀性能均可满足汽车工业要求,槽液更换周期可由原来的3～4个月延长至8～10个月,操作温度由原来的40～45℃降低到20～30℃.该工艺可共线处理铁板、镀锌板和铝板等多种基材.但是,无磷转化工艺的应用还需要有更高泳透力的电泳漆与之配套,以克服车身漆膜出现的针孔问题.     

金属表面硅烷化处理在汽车零部件行业中的应用

介绍了一种节能环保型涂装前处理新技术--表面硅烷化处理.与传统磷化处理技术相比,硅烷化处理具有无有害金属离子,不舍磷,无需加温,无渣,处理时间短,控制简便,可共线处理铁板、镀锌板、铝板多种基材等优点.     

汽车零部件电泳涂装前处理常见问题分析

对汽车零部件电泳涂装前处理常见的问题(如通道抽风不良、输送故障及串槽等)进行了分析。指出通道抽风不良易导致槽体温度升高、湿度增大,从而造成工件锈蚀;输送故障的发生导致工件在磷化槽中停留时间过长,使工件表面产生浮膜;表调槽串槽会导致磷化游离酸降低,磷化沉渣增多。提出了相应的解决措施。     

汽车零部件用无磷转化技术的开发与应用

针对汽车零部件行业现使用的无磷转化技术进行原理、工艺及成本分析,并针对原磷化做性能对比试验。同时对于无磷转化中的控制要点和成膜物质质量分数、pH值对无磷转化造成的影响进行分析,并对无磷转化技术与电泳漆的配套性进行了探究。     

无磷前处理技术在大客车电泳中的应用探究

主要介绍了新型无磷前处理技术(硅烷-纳米陶瓷)在大客车整车电泳中的应用,包括硅烷-纳米陶瓷前处理工艺流程、产品特点及控制要点等.与传统锌系磷化相比,新型无磷前处理技术在运行成本、环保方面均有优势;新型无磷前处理技术更适用于镀锌板及铝材混线处理,但对白车身的脱脂除油效果、水洗洁净度、电泳漆泳透力等指标要求更高,其适应性、...     

全无磷低温工艺在电泳前处理中的应用

探讨了无磷低温前处理技术在汽车零部件电泳前处理中的应用,与传统磷化工艺相比,该工艺具有环保、节能等明显的特点,在汽车零部件行业推广具有重要意义。     

汽车零部件电泳涂装工艺改造

汽车零部件电泳涂漆质量除了与电泳工艺及管理有关外,还与脱脂、磷化等前处理及电泳后烘干处理有很大的关系。根据某汽车零部件电泳涂装线工艺改造的实践,论述了脱脂、磷化等前处理工艺及抽送风系统、烘烤工艺及烘干室内温度场对电泳漆膜质量的影响,介绍了前处理工艺、磷化除渣系统、燃油加热炉和烘干室技术改造方案。经过3个月的试生产证明,经过技术改造后,电泳漆膜质量大幅度提高,产品合格率达98%以上。     

家电行业无磷涂装前处理剂

比较了家电行业磷化工艺和无磷涂装前处理工艺流程,介绍了在家电涂装前处理行业中取得良好应用的各种无磷脱脂剂配方以及无磷成膜处理剂配方,包括硅烷处理剂、纳米陶化处理剂、硅烷和陶化复合处理剂及其他处理剂配方,为无磷涂装前处理剂的开发应用提供参考。     

无磷前处理技术及其在汽车涂装中的应用

在汽车涂装领域,无磷前处理技术由于其节能环保的突出优势,替代传统磷化工艺的趋势日益明显。介绍了无磷前处理技术的3种主要产品类型、作用机理及其性能特点,同时展示了KR-S210硅烷改性技术在我国汽车涂装行业中的应用。最后提出了无磷前处理技术在应用过程中存在的问题,并对其发展趋势进行了展望。     

新型氧化锆转化膜技术在汽车前处理行业中的应用

随着锌、镍价格的上涨以及环保政策的日益严格，磷化处理技术的发展受到了限制，特别是我国汽车制造业清洁生产标准实行以来，磷化液受到很多限制，这些都为氧化锆转化膜技术的发展创造了条件。     

氟橡胶在汽车零部件中的应用及发展

氟橡胶是指主链成侧链的碳原子上接有氟原子的一种合成高分子弹性体，该类新型高分子材料具有耐热、耐油、耐溶剂、耐强氧化剂等特性，并具有良好的物理机械性能。随着我国汽车工业的迅猛发展，尤其是汽车零部件高性能化和国产化，对材料的品种和数量都提出了较高的要求，对氟橡胶的需求量日益增加，1995～1998年国内氟橡胶的消费量年均增长速度高达21.55％，1999—2001年消费增长近50％，2001年国内氟橡胶的消费量均为1500t左右，2002年国内汽车产量突破了300万辆，2003年达到444万辆，2004年国内汽车产量515万辆，其中轿车296万辆，同比增加了30．21％。2005年汽车总产量忆达到570万辆，已远远超出“十五”规划数据，汽车行业2005年生产量需要消耗氟橡胶4000t，社会维修量消耗1000t，共需求氟橡胶均5000t左右。预计，到2010年根据我国汽车工业的发展，国内汽车工业对氟橡胶的市场需求量将达到7500t左右，其市场发展前景十分看好。     

无磷环保型清洗预膜方案在循环水系统中的应用

介绍采用全无磷环保型清洗预膜处理方案在中韩(武汉)石油化工有限公司循环水系统中的应用。从清洗、预膜过程各阶段水质数据及效果来看,除垢除锈清洗、预膜效果明显,清洗、预膜处理达到了预期的目的,通过全无磷环保型清洗、预膜剂的应用,节约了大量新鲜水,减少了污水排放,降低了环境污染。为循环冷却水系统后续正常运行打下了良好的基础,为安全正常生产提供了有力的保障。     

喷粉前处理采用免水洗碱性硅烷工艺应用研究

针对家电产品的五金喷涂工件在生产及使用过程中所遇到的生锈爆粉问题,通过对常规酸性硅烷与免水洗碱性硅烷的成膜原理分析,两种工艺处理后的工件防锈能力试验及实践比对,结果表明在碱性硅烷前处理环境下,工件防锈能力比酸性硅烷环境下大大提升,更能解决工件易生锈爆粉问题。同时免水洗碱性硅烷工艺可在硅烷后取消水洗工序,前处理工序由9道减少至6道,节能降耗。故使用免水洗碱性硅烷可帮助企业优化喷涂工艺及成本改善。     

表面镀覆技术在受损汽车零部件修复中的应用

以受损汽车零部件的修复为主题,综述了电刷镀技术、摩擦电喷镀技术、纳米复合镀技术和化学镀技术等的应用概况。它们各具特点,适用对象也不尽相同,在受损汽车零部件的修复中发挥着难以替代的作用。     

有机硅烷偶联剂在涂装前处理中的应用

介绍了一种新型的磷化替代技术——硅烷化处理技术。与传统的磷化相比硅烷处理操作简便、节能和环保。简述了硅烷偶联剂的结构与特点。讨论了硅烷技术在金属涂装前处理中应注意的问题。金属基体经过适当的硅烷溶液处理可有效地提高涂层与基体的结合力,从而提高基体材料的防腐性能。     

无硝酸环保前处理工艺在铸铝电镀上的应用

铸铝件的含硅量高,电镀传统前处理多采用HNO3-HF体系工艺进行除垢活化,采用HNO3工艺进行退锌,在处理过程会产生大量"黄烟"和硝酸酸雾,造成严重环境污染.本文重点讨论了无硝酸环保前处理工艺在铸铝合金零件电镀中的应用,该工艺在前处理和退镀过程中可以彻底解决"黄烟"和硝酸酸雾的污染危害问题,保护环境的同时可降低废水处理成本,获得较高的环境效益和经济效益.     

薄膜前处理技术在汽车涂装中的应用

以冷轧钢板和热轧钢板为基材,分别采用不同厂家的薄膜前处理工艺配套阴极电泳涂装,研究了不同工艺条件下涂层的物理机械性能和耐蚀性能,并与传统磷化工艺进行对比,分析了薄膜前处理技术在车厢、车架涂装线应用的可行性。结果表明,对于车厢、车架用冷轧钢板,薄膜前处理工艺配套阴极电泳涂装所得涂膜的物理机械性能与传统磷化工艺相当,虽耐蚀性略低,但仍能满足车厢线的技术要求;对于车厢、车架用热轧钢板,选择不去除氧化皮的工艺,采用薄膜前处理技术也能够满足车厢、车架线阴极电泳配套的技术要求。