紧固件用TB2钛合金棒材热处理工艺研究

研究了热处理工艺对原始组织为粗大β晶粒+少量细小α晶粒的紧固件用TB2钛合金棒材组织与力学性能的影响。结果表明：随着固溶温度的升高,棒材组织中α相含量逐渐减少,β晶粒尺寸明显增大,经780℃固溶后强度和塑性匹配最好;固溶+时效处理时,随着时效温度的升高,棒材组织中析出的次生α相体积分数先增加后减少,且棒材强度先升高后降低;经固溶+预拉伸变形+时效处理后,棒材组织中晶粒有一定细化,次生片状α相含量增多,抗拉强度较固溶后直接时效提高了近10%。     

某钛合金零件疲劳断裂影响因素分析

对振动疲劳试验后的一批某钛合金零件进行了荧光、表面加工质量、前后缘部位细根圆角检查.通过进一步的显微组织检查,显微硬度测定,以及裂纹断口的宏观形貌观察和部分断口的微观形貌观察发现,在应力给定的情况下,影响该批零件低寿命的主要因素是显微组织和细根圆角程度;提高金相组织等级可明显提高零件的疲劳性能,零件前缘R60μm的细根将明显降低零件的疲劳性能;硬度以(HVB0.2B)370为宜;加工痕迹的方向分布对寿命的影响比较小,其主要影响裂纹萌生的位置.     

某钛合金零件疲劳断裂影响因素分析

对振动疲劳试验后的一批某钛合金零件进行了荧光、表面加工质量、前后缘部位细根圆角检查.通过进一步的显微组织检查,显微硬度测定,以及裂纹断口的宏观形貌观察和部分断口的微观形貌观察发现,在应力给定的情况下,影响该批零件低寿命的主要因素是显微组织和细根圆角程度;提高金相组织等级可明显提高零件的疲劳性能,零件前缘R〈60μm的细根将明显降低零件的疲劳性能;硬度以（HVB0.2B）〉370为宜;加工痕迹的方向分布对寿命的影响比较小,其主要影响裂纹萌生的位置.     

TB8钛合金晶粒长大行为的研究

研究了TB8钛合金冷轧板材在不同热处理温度和不同保温时间下的晶粒长大行为。结果表明:TB8钛合金冷轧板材在820~880℃的温度范围内不存在晶粒急剧粗化的现象,可以在此区间内的温度下对其进行热处理,保温时间根据温度的不同可在30~120 min范围内选择。此外,借助Beck方程和Arrhenius方程分别计算得到该合金的晶粒生长指数(n)为0.25~0.35,β晶粒长大激活能(Q)为273.23 k J/mol。     

大规格TB8钛合金化学成分均匀性研究

TB8钛合金是一种含钼量高的高强β钛合金,其合金含量高,因其在生产过程中产生高密度夹杂、成分偏析、电极块难以成型的风险较大,铸锭的单重和规格相对较小。鉴于此,通过选用合适的中间合金、提高电极块的压制压力、增加电极焊接强度及优化真空自耗熔炼工艺参数,经过三次VAR熔炼,生产出了Ф650 mm的TB8钛合金铸锭。利用化学分析方法对铸锭横向和纵向所取的试样进行合金元素分析,检验结果表明,应用此方法生产的TB8钛合金铸锭化学成分均匀性良好。     

含冲击凹坑缺陷TB6钛合金疲劳寿命研究

采用连续力学方法结合有限元模拟研究了TB6钛合金冲击局部损伤及后继疲劳寿命。先用有限元建立TB6试验件的冲击模型,获得冲击凹坑局部的残余应力场与塑性应变场;然后通过Lermaitre塑性损伤模型得到危险点的初始损伤;最后根据Chaboche疲劳损伤模型估算试验件的疲劳寿命。     

钛合金紧固件生产技术

杆形紧固件是现代航空航天结构中最常用的零件。近年来,航空工业对高强钛合金杆形紧固件的需求急剧增加。与钢制品相比, 钛螺栓、螺钉比强度高,质量也轻得多。以钛制紧固件取代钢制紧固件, 不必改变结构形式就可明显减轻飞机质量、延长其使用寿命、提高飞行技术特性及使用可靠性。 生产钛合金杆形紧固件通常采用以下加工方式: 塑性变形(顶镦、减径、滚螺纹) 、表面塑性变形(螺栓承力面与直杆过渡区的强化、赋予直杆部分以规定的尺寸) 、机械加工(车、铣、磨)等。 对钛合金紧固件生产成本与生产效率可产生极大影响的是金属在变形过程中的塑…     

熔滴对TB6钛合金高周疲劳性能影响

利用典型应力对比试验,研究了烧伤熔滴对,TB6钛合金旋转弯曲疲劳和轴向拉.拉疲劳的影响,并分析了烧伤熔滴的形貌和疲劳试样的断口特征.结果表明:熔滴处易形成富氧和富氮层脆性相,在应力作用下极易开裂成为疲劳源;另外,熔滴会导致基体组织发生变化,对基体一般产生第二类烧伤,破环试样表面的完整性,从而加速疲劳试样破坏,也会成为断裂源,显著降低其高周疲劳性能,对TB6钛合金高周疲劳有严重影响.     

TB6与TC4钛合金高周疲劳性能对比研究

采用热模锻造方式制备出TB6与TC4钛合金行星齿轮架毛坯,并对毛坯进行热处理,然后切取试样,测试其高周疲劳性能,对比分析疲劳断口形貌。研究表明：TB6钛合金试样疲劳强度平均值为723.0 MPa,其在存活率90%、置信度95%条件下的疲劳强度下极限为677.1 MPa; TC4钛合金试样疲劳强度平均值为437.7 MPa,其在存活率90%、置信度95%条件下的疲劳强度下极限为405.8 MPa。从疲劳断口形貌上来看,TB6与TC4钛合金均以解理断裂为主,且二者均具有一定的韧性。TB6钛合金锻件疲劳强度的波动性小于TC4钛合金锻件,且高周疲劳性能更好,可以作为行星齿轮架的备选材料。     

钛合金TB5板坯脆断原因分析

通过对发生脆性断裂的钛合金TB5试制板坯的化学成分、断口形貌、微观组织进行分析,结果表明板坯化学成分均匀,满足国标要求;断口呈解理及准解理断裂特征,断口有析出相存在,但无夹杂物出现;板坯组织为粗大的等轴晶,晶内有长针片状的析出相,分布均匀且规则.分析显示:板坯发生脆断行为与化学成分无关,导致板坯脆性断裂的原因是板坯晶粒粗大,同时晶粒内析出了粗大的析出相,割裂了β基体,阻碍变形时位错运动,严重降低了板坯的塑性.     

喷丸强化对TB6钛合金疲劳性能和表面完整性的影响

为了提高TB6钛合金零件的疲劳抗力,研究了喷丸强化对TB6钛合金疲劳性能的影响,并采用白光干涉仪、X射线应力测量仪、显微硬度计及扫描电子显微镜等仪器对其表面完整性进行分析,探讨喷丸强化机制。结果表明:相比未处理的试样,喷丸处理试样的旋转弯曲疲劳寿命显著提高。喷丸强度对TB6钛合金的疲劳性能影响显著,随着喷丸强度的增加,残余压应力层和硬化层深度相应增大,对疲劳性能有利;而同时表面粗糙度也在增大,局部应力集中效应会抑制疲劳性能的改善。     

TB8钛合金双道次热变形过程软化行为的研究

在Gleeble—1500热模拟机上,对新型亚稳定β型TB8钛合金进行双道次间隙式等温热压缩实验,研究了此过程中合金的软化行为。结果表明:当变形温度为750℃时,合金在热变形初期出现了不连续屈服现象;合金在双道次热压缩过程中发生了动态和静态软化,动态软化率随着变形温度的升高而增大;经过道次间隙保温后,合金出现了明显的静态软化行为,且静态软化率随着变形温度的升高和道次间隙时间的延长而增大。     

紧固件用高强度钛合金的发展

1前言近代航空和航天系统的机械连接以钛代钢的趋势已非常明显，不仅钛结构，许多铝结构和复合材料的连接也都大量采用钛合金紧固件．钦合金紧固件的优势之一是减重效果非常好．如波音747飞机紧固件以钛代钢后，其结构重量减轻1814kgt俄罗斯的伊尔一96飞机一架用14．2万件，城重gnkg我国航空、航天系统钛合金紧固件的使用也取得了明显的减重效果．这样的减重效果对飞机和航天器提高推力、增加射程、节省燃料、减少发射费用等方面都会产生巨大的技术经济效益．钛合金优异的治蚀性能，特别是它的正电位性能恰好与碳纤维复合材相匹配，有效地防…     

航空航天紧固件用钛合金材料综述

介绍了紧固件用钛合金材料的应用现状、牌号、特点及性能,并指出其未来的发展趋势。对发展钛合金紧固件以及相应的新型钛合金材料研制具有重要的借鉴意义。     

钛合金紧固件项目落户山东烟台高新区

烟台高新区党工委书记刘洪波与东方蓝天钛金科技有限公司负责人共同签署全面合作协议，这标志着商用飞机钛合金紧固件项目正式落户山东烟台高新区。     

亚稳定β钛合金紧固件的力学性能

本文介绍了亚稳定β钛合金(Ti-4Al-Mo-2Fe-1Zr)具有的优良力学性能,它适用于宇航和其他工业中作紧固件材料。     

航空紧固件用钛合金及其制备方法

本发明涉及一种航空紧固件用钛合金的制备方法。该钛合金化学成分（质量分数）为：A15％～9％,V1％-6％,Mo8％,Nb11％～15％,     

宇航飞行器紧固件用钛合金的发展

钛合金是生产宇航飞行器紧固件的主要材料.介绍了宇航飞行器紧固件的分类、紧固件用钛合金的分类及性能特点,简述了国内外宇航飞行器紧固件用钛合金的发展,并对宇航飞行器紧固件用钛合金的研究和发展趋势作了预测.