CCK64空调软卧列车车辆平稳性试验研究

通过对ＣＣＫ６４（６０次）空调软卧列车车架地板以及卧辅上的振动加速度的测定与分析，揭示了影响旅客乘座平稳性的变化规律。     

关于南昌地铁2号线列车后溜方案的改进措施

本文针对南昌地铁2号线一期项目列车后溜的问题,从牵引系统后溜触发的逻辑、列车网络系统的传递、RIOM的输出,紧急制动环路四个方面进行分析,总结提炼出该问题的处理措施,有效避免牵引系统后溜控制逻辑、列车网络误触发、紧急制动环路设计存在的风险,提高了列车运营的可靠性指标,确保列车平稳安全运营。同时,为其他地铁项目解决类似问题提供参考依据。     

高速铁路列车润滑现状及对开发我国高速铁路润滑研究的意见

本文叙述了国外高速铁路的润滑状况，提出了我国铁路对这方面开发研究工作的意见。     

高速列车车门的性能分析

针对车门的具体结构,运用ANSYS分析软件,对车门在高速运行状态下的受力情况和变形情况进行了分析,以便比较清楚地了解车门的实际工作情况,为产品的优化设计打下一个比较坚实的基础。现将其中的主要环节表述出来以供大家参考。     

3万吨列车编组方案车钩力研究

重载列车事故多与车钩力过大相关，降低车钩力是重载列车最需优先考虑的因素。本文利用列车纵向动力学仿真系统，仿真分析了3万吨列车各种编组模式的车钩力水平。根据列车运行使用常用制动和可能的最大车钩力发生工况，选择常用制动减压50 kPa制动停车、常用制动减压170 kPa、紧急制动和常用制动减压50k Pa后缓解四种工况分析各种编组列车车钩力水平。计算结果表明，3万吨重载列车车钩力最优编组方案为1+108+1+108+1+108+1，常用制动减压50 kPa、170 kPa和紧急制动最大压钩力分别为-426 kN、-900 kN、-1447 kN，常用制动减压50 kPa后缓解最大拉钩力为446 kN。1+162+1+162+1编组方案次之，1+1+1+324编组方案不适合3万吨列车。     

货车轴承远红外自动干燥机设计制造与分析

本文介绍了一种新型铁路货车轴承远红外自动干燥机的设计与制造，并对其结构特点进行了设计分析，这种设备目前已小批量生产。     

基于S3C44B0X的列车完整性监测系统设计

本文介绍了以S3C44BOX为核心设计的列车完整性监测系统，详细阐述了该系统的硬件结构、软件设计和应用前景等。     

列车数字化报站的实现

本文简要介绍了列车数字化报站地面软件的编辑制作和列车上的具体实现，以及目前应用的情况和缺陷，并提出初步的改造建议。     

多功能旅行箱的设计

针对运输高峰期旅客候车或在列车上长时间无座站立的情况,设计了一种多功能旅行箱,既可作为旅行箱使用,也可当需要时变换为凳子,以缓解因站立给人身心带来的疲惫。文中详细描述了该旅行箱的结构及使用方法,该产品具有结构简单、携带方便、功能多、成本低、易推广等特点。     

轨交列车车顶大部件运输方案的探讨

基于对上海轨交5号线车顶大部件的结构进行分析,选择了经济实用的运输车型,并设计了储运一体式运输和分体式运输两种运输方案。介绍了两种运输方案的工装整体结构,进行了静载与动载位移分析,并对两种运输方案进行了对比。在实际工程中,根据轨交列车大部件的结构形式和发货需求,选择合理的运输方案,可以降低运输成本,并减少运输次数。     

亚音速真空管道列车气动壅塞及激波现象

真空管道列车运行环境变化复杂,研究管道内部气动现象对真空管道列车设计及优化等具有重要意义.利用收敛-扩张进气道理论阐明亚音速真空管道列车壅塞机制.建立考虑悬浮高度的二维亚音速真空管道列车数值模型,利用重叠网格技术研究了真空管道列车运行前方的气动壅塞现象与尾部的激波现象.结果表明:重叠网格技术适用于数值模拟真空管道列车气动特性.管道内列车前方的壅塞高压区域长度随着运行速度的增加而降低,随着运行时间的增加而增大,且壅塞高压区长度与列车运行速度和时间均呈线性关系.列车尾部区域存在膨胀波和激波,尾部激波长度随着运行速度的增加而增加.由于悬浮间隙的存在,列车尾部激波呈现上下不对称现象.通过理论和仿真计算相结合方法揭示真空管道列车运行前方气动壅塞现象产生机制,得到了列车后方的非对称尾部激波现象.     

列车圆柱滚动轴承内外圈的配合和原始径向游隙对运行安全的影响

针对我国目前在列车中使用的圆柱滚动轴承与轮轴及座孔配合中的问题及其目前实践中采用的原始径向游隙的合理性进行了分析，并提出原始径向游隙的取值，不应一概而论，应随车速、载荷和原始配合大小而取不同值。     

我国成功实现3万t重载列车试运行

4月2日6时31分,一列由4台电力机车牵引、编组320辆、总长3971m、满载3万t煤炭的试验列车,由北同蒲线袁树林站始发,经过12h25min、7384km的运行,于当日18时56分安全顺利到达终点站——大秦线柳村南站。     

矿用电液控移动列车组的设计

针对大同煤矿集团机电装备制造有限公司中央机厂根据实际情况进行的矿用电液控移动列车组的新产品开发,详细分析列车组的适用范围、特点、组成。新产品的开发,实现了设备列车轨道与列车自移、即时调整行进方向、根据车载设备来订制车辆的长度。