公交汽车CNG/汽油两用燃料发动机油行车试验研究

选用CNG/汽油两用燃料公交汽车进行实车试验,考察了研制的公交汽车CNG/汽油两用燃料发动机油的实际使用性能。试验结果表明,该油品具有良好的高温清净性、低温分散性,良好的抗氧化以及抗磨性能,可以满足公交汽车CNG/汽油两用燃料发动机油的使用性能要求。     

天然气汽车的发展与相关产业的结构调整

天然气具有燃烧完全、污染排放少等特点,而且储量丰富,是理想的车用清洁燃料。液化天然气LNG较压缩天然气CNG更便于储运与携带,使用更加安全,应成为车用天然气的主流。燃气发动机润滑油也随天然气汽车的推出而得到开发,为润滑油行业的发展注入了新的活力。石油行业应积极调整产品结构,加大车用LNG的生产与销售力度,注重加气站等服务网点的建设,不断改进燃气发动机油以满足使用要求,为天然气汽车的发展及环境保护做出贡献。     

玉柴ECI型多种燃气发动机动力不足的排查方法

<正>玉柴ECI型多种燃气电控发动机可以使用液化石油气(LPG)、压缩天然气(CNG)及液化天然气(LNG)这3种燃料,只需将这3种燃气压力稳定在0.7~0.9MPa,分别输入该发动机低压电磁阀入口,即可使该发动机正常运转。本文介绍该型发动机控制原理,并介绍其动力不足的原因及排查方法。1.控制原理玉柴ECI型多种燃气电控发动机控制系统主要由各种传感器、控制器及执行器组成。传感器主要包括凸轮轴相位传感器、曲轴相位传感器、水温传感器、节气门前压力传感器、     

国V标准下自主品牌燃气发动机伤不起

正天燃气汽车与柴油汽车最根本的区别就是发动机不同。其工作原理有着很大的不同,柴油机为压燃式,着火点为220℃;汽油机为点燃式,着火点为427℃;天然气为点燃式,着火点为650℃。其他方面的不同如下:1、燃料不同:天然气车是指以天然气为燃料的汽车(有压缩天然气CNG和液化天然气LNG),故其发动机为天然气专用发     

柴油发动机双燃料改造技术研究与应用

将油改气技术应用于重型柴油车发动机燃油供给系统改造中,在保持原柴油发动机供油基本不变的前提下,对柴油发动机高压油泵供油量进行调整,稳定发动机怠速供油状态,为发动机正常启动和点燃天然气(即CNG)在气缸内作功做准备;同时,增加了天然气储气装置、天然气供气装置、燃料转换装置、气量显示装置,最终实现双燃料发动机燃料供给系统的改造与应用。     

柴油/CNG双燃料汽车发动机的性能研究

以某柴油/CNG双燃料发动机为对象,研究了它的结构特点和工作原理,并进行了发动机性能试验.结果表明,柴油机在改为柴油/CNG双燃料发动机后功率和扭矩均有所下降,最大值达到了9%左右,但经济性变好了,最多可以节省24%,排放性也明显得到了改善.通过采用一定的措施,可以使柴油/CNG的动力性恢复,从而弥补CNG带来的不足,使得柴油/CNG发动机具有了动力性、经济性、排放性较好的特点.     

低压双燃料船用发动机天然气液压驱动管泄漏检测技术攻关

针对瓦锡兰的最新产品,也即低压双燃料低速船舶发动机使用燃气的特点,为保障发动机运行过程天然气进气阀高压驱动油的密封性,尤其是燃气使用时的安全性,必须在发动机台架试验前进行液压管的泄漏检测。低压双燃料船舶发动机是世界首例双燃料系统且采用低压天然气模式运行,首次使用天然气运行模式系统时,新增天然气管路、引燃油喷油器系统、以及天然气进气阀系统等技术,进一步优化了柴油机的经济性、动力性和排放指标;由于新设计的低压双燃料系列机依旧不成熟,发动机在试车过程中可能会出现了天然气进气阀高压驱动管严重泄漏问题,严重的影响了发动机性能的测试、发动机耗油量的计算以及发动机运行的经济性,针对此问题,为保障发动机性能正常运行,发动机外观质量,尤其是发动机运行的经济性。因此,进行液压驱动管泄漏技术攻关,研究、设计并实施相应方案解决此技术难题,确保发动机正常台架试验以及发动机运行的经济性。     

LNG装载机使用注意事项及常见故障排查方法

正LNG装载机以液化天然气(liquefied natural gas)为燃料,具有良好的节能环保性能。我公司生产的LNG装载机凭借其良好的动力性、经济性、环保性,在具备液化天然气供应条件的客户中取得了很好的使用效果,本文主要介绍LNG装载机使用注意事项和常见故障排除方法。1.工作原理LNG装载机配装的是专用天然气发动机,其供气系统主要由LNG气瓶、充     

LNG发动机最佳点火提前角的模拟优化仿真

在某系列天然气发动机点火控制系统基础上,提出利用神经网络在线优化点火提前角,从而解决天然气发动机在使用过程中因磨损、老化等造成最佳点火提前角发生变化的问题,达到提高天然气发动机的动力性和燃气经济性的目的。首先通过Matlab/simulink建立的LNG发动机模型,编写标定程序,得出初始点火提前角,然后设计神经网络。优化策略为在稳定工况时,利用自适应神经网络在线修正,得出实时最佳点火提前角;在工况变化较快时直接读取MAP图,得到点火提前角。最后利用GT-POWER搭建天然气发动机模型进行仿真并与实测数据进行比较。     

压缩天然气发动机气门座圈磨损的研究

气门座圈磨损是天然气发动机开发过程中一个常见的问题,本文介绍了发动机气门座圈磨损的机理,从磨损机理出发,以某款CNG发动机为例,提出了改善CNG发动机气门座圈磨损的方案。     

“四大优势”助推天然气客车供需两旺

广义的天然气客车包括液化石油气(LPG)客车、压缩天然气(CNG)客车和液化天然气(LNG)客车,狭义天然气客车专指后两种。目前,LNG客车越来越成为天然气客车发展的方向。国家发改委燃气汽车专家小组成员何泽民认为,天然气汽车诞生于20世纪30年代,至今已有80年历史,技术已非常成熟。先进的电子技术和机械制造技术使天然气客车的安全和控制性能得到保证。特别是在汽、柴油价格不断上涨、排放标准不断升级的背景下,天然气客车优势一下子就凸显出来。公交企业青睐清洁能源车,天然气客车成公交企业     

北京燃气“试水”燃气行业三维数字化设备管理

正北京燃气绿源达清洁燃料有限公司(以下简称"绿源达公司")为北京燃气集团下属的全资子公司,注册资本近3.5亿元,资产规模超过6亿元,是集生产、销售、储存、运输、用户管理及车用天然气(CNG、LNG)发展为一体的专业化公司,向未通管道燃气的用户运送压缩天然气等项业务,主要涉及清洁能源技术开发,汽车双燃料改装,燃气应急供应等方面,生产经营业务具有特殊性、危险性、工作场地分散性、服务对象复杂性等特点。绿源达公司现为北京市公     

CNG发动机油复合添加剂调和工艺对发动机油性能的影响

对CNG发动机油所采用的添加剂按分组方式和不同的添加顺序进行复合调配,考察调配的不同复合剂对发动机油性能的影响。试验表明：添加剂之间存在协同效应,不同的复合剂对发动机油的性能有一定的影响,其中对100℃黏度变化率、成焦量、磨斑直径和最大无卡咬负荷影响较大,对运动黏度、黏度指数、倾点、低温动力黏度、闪点等影响不大;采用优化后的复合剂添加顺序：T106D+T109B+T203,T154B+T161B+T706,L135+L57,可使CNG发动机油获得最佳综合性能。     

天然气发动机电控系统仿真研究

利用计算机仿真技术在电控喷射发动机上的应用,可以更好地提高燃气机乃至汽车的整体性能.该研究建立的天然气发动机模型是一个连续时间域的、平均值发动机模型(MVEM),根据采集的发动机台架试验数据,采用调节天然气发动机平均值模型内部的PID参数的方法来匹配试验数据与模拟仿真结果.计算机仿真获得的数据具有很好的精度,仿真模型获得的发动机工况点可以指导电控系统与燃气机的匹配.     

CNG/汽油双燃料汽车仿真控制器的研究与应用

针对汽车油改气后会出现故障指示灯告警、回火放炮、燃油时加速无力等现象,分析了故障产生的原因,设计了一种CNG/汽油双燃料汽车仿真控制器,能有效地消除以上故障,是保障汽车油改气之效果的必要措施。通过仿真与试验,证明了该设计的正确性和有效性。     

兰州化物所-康普顿科技联合建立国内首个高性能节能发动机油研究中心

近日,摩擦学分会理事长单位中国科学院兰州化学物理研究所与康普顿科技股份有限公司联合共建的国内首个"高性能节能发动机油联合研究中心"在青岛揭牌。青岛市科技局局长姜波,崂山区区委书记齐家滨,崂山区副区长于鹏,摩擦学分会理事长、固体润滑国家重点实验室主任     

LNG/柴油发动机燃料供给系统设计

本文设计一套双燃料系统,并选用一款主流柴油发动机,对其进行燃料供给系统进行双燃料系统进行改装,加装柴油/双燃料燃气系统装置通过输气管路与储气瓶和发动机连接,起到转换、供气等功能,如此车辆不仅能够使用纯柴油模式工作,也能够使用柴油和燃气混合燃料模式工作。液化天然气经减压汽化后,与空气混合引入柴油气缸,依然按照原来发动机的压燃式着火方式进行燃烧,此种燃料供给系统基本不改变原来发动机的结构,即可实现LNG/柴油双燃料,或者纯柴油模式的燃烧[1]。当没有足够的LNG供应或者实际工况不允许使用双燃料模式,那么驾驶员,或者ECU控制单元可以将发动机切换至原柴油机工作模式,其改装简单,成本低,推广容易,目前本文采用此种发动机改装设计方法。     

基于红外光谱技术的两用燃料发动机油抗劣化性研究

应用红外光谱技术,根据润滑油组分中各官能团的红外光谱吸收峰的出现和变化,研究了开发的CNG/汽油两用燃料发动机润滑油与参比油在运行期间,润滑油的氧化值、硝化值、硫化值的变化程度,发现CNG/汽油两用燃料发动机润滑油运行18 000 km后,其氧化值变化范围为2.45(ABS/0.1 mm)、硝化值变化范围为2.03(ABS/0.1 mm)、硫化值变化范围为3.85(ABS/0.1 mm)。结果表明CNG/汽油两用燃料发动机润滑油有着良好的抗劣化性能,红外光谱技术是研究润滑油抗劣化性的有效方法之一。     

青海油田在用车辆CNG改装技术浅析

为了积极响应国家节能减排的号召,充分利用油田自给自足的天然气资源,减少柴油消耗,降低环境污染,发展低碳经济,达到油田清洁发展的要求,对油田拥有的600辆柴油皮卡车进行CNG改装,既可以解决短途巡井用车,又可以节约能源。通过对柴油车发动机进行燃气系统改造,增加电脑控制燃气喷射装置,使柴油发动机直接用天然气为燃料,减少环境污染,节约车辆运行成本,燃料节约率达到54%以上。     

机油综合性能台架试验方法研究

长效、节能、环保是发动机机油发展主要驱动力.为满足消费者的需求,需要不断推出合适的发动机机油产品,同时需要进行机油专项综合性能试验,验证机油是否满足发动机各项使用需求.结合机油及发动机的技术特点,设定机油综合性能试验工况,进行台架试验,时长模拟实车行驶1.5倍换油周期,可以有效评价汽车发动机机油的使用性能.