炭黑-白炭黑双相填料的研究

炭黑－白炭黑双相填料是一种独特的橡胶补强填普,特别适用于轮胎。基于对这种新材料特性的了解,特别是基填为－填料和相互作用较低、聚合物－填料相互作用及胶料中不同配合剂间的相互作用较高,对其在胎面胸,尤其是轿车轮胎胎面胶听应用进行了研究。结果表明,与炭黑和白炭黑胶料相比,新填料对胶料滞后损失和耐磨性能的平稳改进很大,胶料ｔａｎδ值在低温下较高,在高温下较低同时耐磨性能有所提高。至于轮胎使用性能。用这种填     

白炭黑/炭黑复合填料对天然橡胶补强性能的研究

炭黑和白炭黑是橡胶主要的补强填料,可以显著提升橡胶的性能。虽然炭黑和白炭黑有各自的优势,但白炭黑/炭黑共用可以更好地提高天然橡胶(NR)的物理性能和动态性能。本工作用不同用量比的白炭黑/炭黑复合填料(用量50份)补强NR,考察胶料的拉伸强度、撕裂强度、耐磨性能、抗裂口增长性能、生热性能和滚动阻力等。结果表明,复合填料的白炭黑用量为20份和30份时NR胶料综合性能较好。     

白炭黑/炭黑补强胎面胶

橡胶工业用各种各样的颗粒填料来提高胶料的物理性能。对于轮胎胎面胶,炭黑仍是最主要的填料,因为它能赋予胶料优异的耐磨性、牵引性和耐久性。据报道,白炭黑和其它特种填料与炭黑并用,能够改善轿车轮胎胎面胶的某些特定性能。对白炭黑作为具有良好牵引性并具有低滚动...     

一些无机填料特性介绍

对国内面世的ＥＭ，ＸＰＥＭ，ＭＦ－３＾＃等１８种新型无机填料的特性作了介绍，并与现行的碳酸钙、硫酸钡等４种普通无机填料与通用炭黑在补强，填充等方面进行了实验研究，各种无机填料的拉伸强度都不如通用炭黑，但在无机填料中，以新型的活性碳酸钙，超细碳酸钙最优，半补强粉次之；定伸应力以ＭＦ－３＾＃居首，超过其他填料和通用炭黑，其它性能则各有高低。     

硅酮橡胶填充剂用新型沉淀法白炭黑

本发明与硅酮橡胶填充剂用新型沉淀法白炭黑有关，具体来说，这种沉淀法白炭黑用作硅酮橡胶的补强填料时，既能保持胶料的高补强特性，又能使胶料具有有利于加工性的硬度。     

白炭黑的补强效果判别

我们在日常工作中曾按国际标准配方（ISO5794／2）对各地送来的白炭作橡胶配方试验和化学，物理分析检验，今将试验情况及性能数据汇集如下，以供判定白炭黑补强性，制定国家标准时的参考。     

橡胶填料技术的进步(一)

比较详细地阐述了目前橡胶工业中在用的橡胶填料(包括炭黑,白炭黑及其他)的技术发展动向,分别从结构,性能和品种进行了殷实的介绍。     

橡胶填料技术的进步(二)

比较详细地阐述了目前橡胶工业中在用的橡胶填料(包括炭黑,白炭黑及其他)的技术发展动向,分别从结构、性能和品种进行了殷实的介绍。     

天然橡胶和原位白炭黑制备的“绿色”纳米复合材料

一般来说，工业橡胶制品是用纳米无机填料填充的橡胶一纳米复合材料制备的。同时，这是一类软材料。软纳米复合材料使复合材料的用途正在不断扩大。在原料聚合物中，天然橡胶（NR）是软组分的选用材料。例如，重型充气轮胎（如航空轮胎和重型载重汽车轮胎）和抗振系统用橡胶支座就是由NR、适用的补强填料及交联用交联剂制成的。迄今为止，炭黑是一种橡胶工业广泛应用的补强填料，而白炭黑的应用迅速扩大，尤其是用于制造所谓的“绿色轮胎”。橡胶／粒状白炭黑复合材料在降低滚动阻力和生热方面优于炭黑。用白炭黑填充的NR已成为对环境无污染的“绿色”材料，因为NR是可再生的生物材料，且白炭黑的原材料在地球上贮量丰富，但炭黑从石油中获取，会耗尽。     

橡胶填料技术的进步(三)

比较详细地阐述了目前橡胶工业中在用的橡胶填料(包括炭黑,白炭黑及其他)的技术发展动向,分别从结构、性能和品种等几个方面进行了殷实的介绍.     

橡胶填料技术的进步(五)

比较详细地阐述了目前橡胶工业中在用的橡胶填料(包括炭黑,白炭黑及其他)的技术发展动向,分别从结构、性能和品种等几个方面进行了殷实的介绍.     

橡胶填料技术的进步(四)

比较详细地阐述了目前橡胶工业中在用的橡胶填料(包括炭黑,白炭黑及其他)的技术发展动向,分别从结构、性能和品种等几个方面进行了殷实的介绍.     

沉淀法白炭黑在橡胶产品中的应用

主要介绍了沉淀法白炭黑在橡胶产品中的应用情况,指出了白炭黑今后的发展方向.因白炭黑作为补强填料,具有高比表面积、高活性、特殊的表面特性和形态结构及独特的物理化学特性,在白色和浅色填料中补强性能优异,广泛应用于橡胶鞋底、轮胎、胶管、胶带、胶辊、橡胶密封管等产品.随着人类环保意识的增强和轮胎工业的发展,特别是"绿色轮胎"的快速发展,白炭黑的应用范围还将进一步扩大,许多专用品种将会应运而生,以满足不同用户的需求.白炭黑发展方向是高分散性、精细化、造粒化、表面改性.     

白炭黑对丁苯橡胶的补强作用

用炭黑或白炭黑充当填料可以显著改善弹性体网络的机械性能,这些性能在很大程度上取决于许多参数,比如粒子的体积分数形状,尺寸以及填料-填料相互作用和填料-基质相互作用,然而,更为重要的是填料粒子与橡胶基质之间的的相互作用,这种导致聚合物链吸附在粒子表面上的相互作用,能够通过改变聚合物-填料界面对其加以控制,在填料对聚合物粘附性差（如在白炭黑填充烃橡胶中）的场合,可用硅烷偶联剂来帮助其在弹性体基质内分散,改善这两个相之间的粘附状况,一般情况下偶联剂为双官能团分子,它能够在聚合物基质和填料表面之间的界面上搭起分子“桥”。这样,橡胶-填料的粘附力就会增加,从而使白炭黑的补强能力得以提高,对用非炭黑填料填充的硫磺硫化胶料而言,最有效的一种偶联剂是巯（基）丙基三甲氧基硅烷（Dynasilan)。双（3-三乙氧基硅烷基丙基）四硫化物（TESPT）,通常简写作“Si69”,扩大了白炭黑在橡胶应用中的使用范围。     

炭黑/白炭黑双相填料在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究炭黑/白炭黑双相填料(CSDPF)在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用.结果表明,CSDPF与橡胶间的相互作用较强;与填充普通炭黑或白炭黑的胶料相比,填充CSDPF的胶料在高温下的滞后损失较小,耐磨性能明显提高.