我国隔声材料的进展

隔声是噪声控制工程降低噪声的基本方法之一,隔声材料(或结构)是隔声降噪的物质保证.为了获得一个安静的环境,一方面是不让外界噪声传入;另一方面是不让强噪声源向外辐射,因此需要采用隔声结构如隔墙,隔声间或隔声罩等进行隔声,以减小噪声对环境的干扰.墙体是一种量大面广的隔声结构,而粘土砖则是传统的主要墙体材料.由于实心砖墙的厚度大、面密度重,根据隔声质量定律砖墙具有良好的隔声性能.通常所称的1砖墙(不包     

空心玻璃微球填料对材料阻尼性能的影响

本文详细地讨论了空心玻璃微球填料对聚丙烯酸酯／环氧树脂（ＰＡ／ＥＰ）ＩＰＮ体系阻尼性能的影响。结果表明，根据ＩＰＮ的组分配比，微球填料型号以及添加量的差异而表现出不同的作用效果，并为此讨论了结构与性能的关系。     

高速公路声屏障插入损失计算

本文通过对高速公路道路交通噪声影响预测,提出应在超标严重的敏感点处修建声屏障,并对不同高度声屏障插入损失进行了计算分析。     

轻质蜂窝夹层结构复合隔声材料

早在第二次世界大战的前期,随着战争的深入,各参战国家的科学家都在寻找重量轻、强度高、刚度大、稳定性好的材料,以适应当时迅速发展的飞机制造工业.一九四○年,英国的希尔(HiLL)教授,用巴隆木单片做蜂窝格子,用校花木单片做夹层材料的面板,形成蜂窝夹层结构,首先用在英国“飞翼”型飞机上,并获得成功,接着美国又把木单片的蜂窝芯粘结在铝蒙皮上,形成“铝木蜂窝夹层结构”,到二次大战快结束时,一种全部由金属制作(主要是铝镁合金)的金属蜂窝已经问世并用在     

空腔体积分数对水声材料隔声性能影响的研究

探讨了空气腔体积分数对水声材料隔声性能的影响。结果表明,空气腔体积分数相同,球型空气腔的样品在压力下隔声性能的下降幅度低于圆台型空气腔样品的;对于球型空气腔,增加样品的空气腔体积分数,可提高低压下样品的隔声性能,空气腔体积分数为19.92%的样品,高压下隔声性能较为优异。     

表面张力对薄膜型声学超材料隔声性能的影响

目前许多对于薄膜型声学超材料隔声性能的研究仅限于数值方法,其结构参数可以很方便的调节,但缺乏必要的实验验证。因此,从有限元仿真和实验验证两个角度出发,主要研究了弹性薄膜的表面张力对由它和质量块组合而成的薄膜型声学超材料的隔声性能的影响。采用COMSOL Multiphysics软件对薄膜型声学超材料进行声学仿真研究,通过所得到的传递损失曲线能够更直观和方便地分析声波通过薄膜型声学超材料后对声音衰减的效果,并采用驻波管法对薄膜型声学超材料的隔声性能进行实验验证。结果表明,随着薄膜表面张力的增大,其传递损失峰值所对应频率向高频移动,且吸声系数峰值增多,所对应的频率范围增大。     

水声材料宽带隔声测试方法研究

水声材料声学测试主要包括吸声测试和隔声测试等,在水声工程中,水声材料声学测试具有非常重要的地位。为解决传统自由场方法测试频率下限过高而无法完全满足实际工程应用和研究需要的难题,基于B＆K3560C数据采集分析系统和大型消声水池,提出了一种以脉冲调制的宽带白噪声为测试信号、以组合宽带换能器为发射系统、以虚拟仪器测试技术为基础的新的水声材料宽带隔声测试方法,并用于钢板的水下隔声测试。实测结果表明：在测试频带500Hz～20kHz范围内,平均偏差仅为0.25dB,低频限达到2kHz左右。与常规测试方法相比,该方法在测试效率、测试精度和低频限等方面改善效果明显,且易实现,值得推广。     

铁路声屏障插入损失的研究

随着我国铁路实现提速、兴建准高速铁路以及拟议中的高速铁路的兴建，列车噪声控制问题日益重要。本文结合铁路声屏障声学设计中的重点内容，主要讨论了绕射衰减量的几种计算方法以及声屏障的声学设计原则。     

气垫隔声结构水中隔声性能分析

提出气垫隔声结构形式,与以橡胶阻尼材料为基体的隔声去耦瓦相比,气垫隔声结构具有孔隙率大的特点,能更好的隔声去耦。用解析方法分析无限、有限气垫隔声结构在水中的隔声性能,研究板厚与中间层特性声阻抗对隔声量的影响并分析无限结构与有限结构的差别。结果表明：在水中的隔声曲线中没有在空气中因“质量―弹簧―质量”共振造成的隔声低谷现象,且在低频时有限结构的隔声性能较好。行波管声学试验测试了气垫双层板结构的低频隔声性能,证实气垫隔声结构在水中的隔声效果和其在水中声学性能的正确性。     

增强材料的排列形式对复合材料隔声性能影响的实验研究

为了探讨复合结构与隔声性能之间的关系 , 探索降低低频噪声的新途径 , 设计并制备了增强材料纵向排列和横向排列的玻璃纤维织物/聚氯乙烯复合材料 , 采用混响室2静音箱法对其隔声性能进行了测试分析。研究表明: 增强材料的排列形式对复合材料的隔声性能有明显的影响 , 复合材料的厚度超过 5 mm后 , 在相同厚度和面密度的条件下 , 纵向排列的玻璃纤维织物增强复合材料比横向排列的玻璃纤维织物增强复合材料对低频和低2中频的隔声性能好 ; 且随着复合材料厚度的增加其差异增大。因此 , 可以通过改变增强材料的排列形式来改善复合材料对低频和低2中频噪声的隔声性能。      

声内耗填料对阻尼吸声涂层吸声性能的影响

讨论了声内耗填料的形态、种类对阻尼吸声涂层吸声性能的影响,试验结果表明填料颗粒形态不是影响涂层吸声性能的主要因素,但同种填料,颗粒形态的微观尺寸越大,其涂层的吸声性能越好;同一形态,不同填料的吸声性能大小主要取决于填料的种类,与填料的形态和微观尺寸没有必然的联系。     

耐水耐油聚硫橡胶密封腻子性能研究

以液体聚硫橡胶作为主体材料制成密封腻子 ,结合舰船的使用环境 ,对该材料的力学性能、粘接性能、耐介质性能、耐辐照性能以及与油漆的配套性进行了研究。结果表明 ,聚硫橡胶密封腻子具有良好的耐油、耐水和耐辐照性能     

FJK型聚氨酯橡胶隔振隔声垫板的设计与应用

FJK型聚氨酯橡胶隔振隔音垫板是用于"浮筑楼板"隔振隔音的新型产品,具有弹性好、隔振隔音、隔离低频固体传声效果好。可用于动力设备层、动力设备的积极隔振、隔音,也可用于广播电视台播音室、录音室、消声试验室等的消极隔振、隔音。     

一种新型水声反声材料的研究

研究了一种新型结构的水声反声材料。试验结果表明,该材料在常压下2～20kHz的频率范围内声压反射系数均在0.85以上,具有一定的应用价值。     

屏体吸声性能布局对声屏障插入损失的影响

利用边界元法研究声屏障屏体吸声性能布局对道路双侧声屏障插入损失的影响。对于由全反射屏体和全吸声屏体组合而成的声屏障,当两种具有不同吸声性能屏体的面积比相等时,在全吸声和全反射屏体两等分的情况下,屏体布局在多数受声点对于线性声级插入损失基本没有明显区别;在全吸声和全反射屏体四等分的情况下,插入损失最高的布局相对于插入损失最低的布局的改善量最高可达1.5 dB。计算得出,声屏障迎声面上部与底部的屏体吸声性能对声屏障的插入损失影响最大,屏体上部与底部为全吸声的布局总是具有最高的插入损失,而在上部与底部这两部分中,靠近上部屏体的吸声性能对声屏障插入损失改善的影响要比底部屏体更占主要作用。     

隔振橡胶本构建模研究

提出适合描述隔振橡胶在宽频振动时力学行为的本构模型。本构模型包含超弹性和粘弹性两个部分，超弹性部分表征橡胶材料的静态特性；非线性粘弹性部分描述橡胶材料在振动、冲击载荷下的动态响应。基于该本构模型，对橡胶材料在宽应变率范围内进行试验，九个材料参数通过高、低应变率下的试验数据拟合确定。模型预测结果与试验结果是相当吻合的。     

嵌入式共固化复合材料阻尼结构隔声性能实验研究

本文使用丁基橡胶作为粘弹性阻尼材料的主要原料,并使用模压法将该阻尼材料制成薄膜,再与环氧树脂玻璃布预浸料按固化曲线制得嵌入式共固化复合材料阻尼结构试件。然后使用驻波管法研究其隔声性能。试验结果表明：嵌入较薄阻尼层会在几乎不改变构件刚度的情况下增大试件的阻尼,提高试件低频隔声性能。而嵌入阻尼层较厚时,隔声量对构件阻尼层厚度的变化已不再敏感,主要由于刚度的提高,使得试件的隔声性能有所提高。所以,试图通过提高嵌入式共固化复合材料阻尼层的厚度来增大隔声量是不合适的。     

低车流量下高速公路声屏障插入损失的分析计算

在对车流量较低的高速公路声屏障进行声学测量时，发现声屏障的实际降噪效果低于传统理论计算值。分析了车流量对这种偏差影响的原因，提出了等效时间模型和利用无限长线声源、有限长声屏障绕射损失计算公式进行修正的方法。     

驻波管中声学材料隔声性能的修正计算方法

用驻波管四传声器法,分析了透射管中多次透射反射波对隔声量测试结果的影响,在考虑所有多次透射反射波的因素后推导了修正计算公式。通过对不同样品的测试,比较了考虑所有透射反射波的修正方法与仅考虑第一次透射反射波的修正方法的区别。实验结果表明：采用吸声性能优良的透射管声学末端,考虑一次透射反射波的修正方法可以得到正确的测量结果;而如果采用吸声性能较差的透射管声学末端,则应该考虑到所有高次透射反射波的影响。