航站楼连廊屋面临时改造施工技术

上海浦东国际机场T1航站楼改造中,需在连接主楼与长廊的南北连廊上加建3层钢结构,但部分钢结构柱及梁底标高与既有屋面标高有落差。为满足施工期间航站楼的正常航运要求,在钢结构施工前对连廊屋面和防水层进行了临时改造,为钢结构顺利施工创造了条件,并满足了不停航施工要求。     

改造与创新—南京禄口国际机场T1航站楼改扩建工程

本文以南京禄口国际机场T1航站楼改扩建工程为案例进行研究,一定程度地揭示了航站楼改扩建项目的建设目标,基本方法和设计思路,为现阶段国内正在进行着的大量航站楼交通类既有建筑更新改造建设,提供有价值的参考。     

上海浦东机场T1航站楼改造中的内嵌式深基坑工程施工技术

上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程中,车站部位深基坑位于既有航站楼主楼、长廊和连廊之间,开挖深度达9 m,距离既有结构最近处仅有3 m,而既有结构航站楼为上世纪90年代建造的无地下室浅基础框架结构+上部倾斜的钢屋盖和玻璃幕墙结构,对沉降和水平位移均十分敏感。通过采用成熟的施工工艺、合理安排施工流程,有效控制了内嵌式基坑的变形,同时保证了现场道路畅通,确保施工期间航站楼的结构安全和正常运营,取得了较好的效果。     

上海浦东国际机场航站楼空调评估与改善

1．课题背景 上海浦东国际机场自1999年投入使用以来，客流量逐年增加于地2004年达到设计客流量2000万人次。而空调设备的性能却逐年下降并接近其经济使用寿命。2004年航站楼的登机长廊内。个别时间、个别地点的空气温度不能满足使用要求。     

上海虹桥国际机场T1航站楼改造及交通中心工程

虹桥机场是逐渐发展的过程,其成长的脉络可以视为我国航站楼发展的缩影.由于虹桥东片区城市更新的需求,T1航站楼作为龙头项目启动改造工作.通过全面功能整合,将T1航站区打造成为功能完备、绿色节能的现代航站楼综合体.同时,在错综复杂的现状条件限制下,力图以延续原有文脉的设计语言与建筑结构一体化设计,整合原有零碎的建筑造型和室...     

上海某机场T1航站楼改造工程监理创新寻路

通过上海某机场T1航站楼改造工程监理工作,论述了监理服务创新的思路与实践。     

上海浦东国际机场二期航站楼高品质混凝土施工技术

上海浦东国际机场二期航站区工程航站楼结构施工中为提高混凝土品质,通过模板设计、脱膜剂的选择、混凝土的最佳配比和对水泥、砂、石原材料的控制等技术措施,以及精心施工,使混凝土工程质量达到了高品质的设计要求。而且经过工程实践还总结了一套高品质优良混凝土的施工经验和质量验收标准。     

上海浦东国际机场二期航站楼登机长廊钢结构安装

1工程简介上海浦东国际机场二期航站楼工程,总面积约40万m2,登机长廊全长1400m,跨度由中间段66.36m,逐渐过渡到两端各90.36m,如此大跨度钢结构属国内少见。整个登机长廊的钢结构屋盖为大跨度、空间曲线的变截面箱型结构。全部屋架支撑在跨中的树型柱和两侧的Y型柱上(见图1),柱与屋架节点为销轴与销孔相配合的连接节点。屋架间由钢梁、造型梁、百叶梁以及檩条等构件连接。在结构中大量采用先进技术和特殊材料,如铸钢件、向心关节轴承、钢棒等。整个登机长廊共分79根轴线,基本柱距为18m,屋架间距为9m,屋脊最高点处标高为31.652m。2施工特点和…     

上海浦东国际机场航站楼屋面工程施工技术

针对上海浦东国际机场航站楼屋面的复杂性和技术难度,论述了在屋面施工中,采取了一系列的实用技术,解决施工中的难题,积累了丰富的经验.     

北京T3航站楼景观工程

北京T3航站楼是配合北京奥运的重要工程之一,其景观设计与施工均由我司完成(设计为东方利禾).该景观工程是进入肮站楼的重要环境所在,其突出特点是:简洁大气;缓坡疏林草地映衬航站楼优美动人的曲线,与建筑协调统一,相得益彰.     

上海浦东国际机场二期航站楼登机长廊清水混凝土施工

1工程概况清水混凝土建筑作为一种建筑表现形式,最早出现于上世纪60年代,曾在建筑界引起轰动,以后逐渐使用于德国、美国等欧美国家。国内清水混凝土施工已有较多的尝试,如沪青平立交(获得国家级市政奖)等。清水混凝土要达到装饰效果,对模板配置、混凝土原材料、浇捣工艺、表面修饰保护等有较高要求。目前,清水混凝土存在模板质地软、平整度差、表面粗糙;模板拼缝不严、易漏浆;混凝土浇捣工艺不佳,造成砂带色差;保护材料耐久性有限,表面变黄变黑等不足。上海浦东国际机场二期航站区工程建设总目标是建设一个枢纽型航空港,是上海市的重点工程,…     

工具式自平移单侧大模板体系在上海浦东机场T1航站楼改造工程中的应用

在上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程地下结构侧墙施工中,通过工具式自平移单侧大模板的运用,完成了在较高防水要求以及较短工期要求下,在垂直运输机械吊运盲区内超高、超长贴壁式混凝土结构的施工,不仅提高了侧墙结构施工的速度,保证了混凝土结构自防水施工质量,而且实现了外置式防水层的无损化施工,为相关工程提供了良好的借鉴。     

上海浦东国际机场二期航站楼钢结构系统交叉搭接施工的研究

上海浦东国际机场二期航站楼钢结构工程为超大型、复杂多变的钢结构工程项目,针对其建设过程中钢结构系统内各工序交叉、多重搭接施工的特点,制定了一系列针对性的管理控制措施,有效地确保了钢结构施工过程中各工序的顺利实施。     

武汉天河国际机场T2航站楼改造设计研究

湖北省武汉天河国际机场从20世纪90年代开始动工兴建,经历了2005年、2009年的两次大规模扩建后,形成现在2条跑道、3座航站楼的整体格局。武汉天河国际机场三期扩建工程2017年投运,目标年2020年,设计容量旅客吞吐量3500万人次/年。三期投用后,机场当局考虑到运营容量、运营成本等因素,暂时将T2航站楼关闭停用。随着地区经济和我国民航运输事业的快速发展,天河机场面临前所未有的发展机遇,武汉地区航空出行的需求不断增加。T2航站楼在转场前投用近10年,在运营中发现了一些流程设计上的不足和缺陷。同时,关闭停用后,内部管线及设施老化报废,室内外缺少维护和保养,加之使用损耗,很多墙面、地面、吊顶均有不同程度的破旧或磨损,因此机场当局于2020年启动T2航站楼改造项目。该文从改造背景、改造原则、改造策略等5个方面对武汉天河国际机场T2航站楼改造项目进行了分析,以期为类似项目提供参考。     

上海浦东国际机场二期航站区工程的技术创新

针对上海浦东国际机场二期航站区超大型工程的阶段性施工情况,为满足工期、清水混凝土质量、大型钢屋架安装精度的要求,通过对工序流程和工程特点、难,最的分析,介绍了施工总体部署、基坑围护优化、清水混凝土施工、预应力施工、混凝土裂缝控制、钢结构施工等6个方面的技术创新及工程实践成果。     

上海浦东国际机场T1航站楼改扩建工程测量技术

上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程中,新建区域建在既有航站楼与登机长廊之间,为1条长400 m、宽48 m的狭长区域,新建结构部分区域与既有航站楼及登机长廊之间需进行连接。通过对本工程难、特点的分析,在施工前期及施工过程中采用了合理的测量方案,在工程测量控制、现场控制点布置、新老结构复核及对接、轴线投放、高程控制、沉降观测等方面进行了详细的策划和实施,确保了改扩建工程与既有航站楼之间的无缝连接,满足了设计和建筑使用功能要求。     

加强垫层代替底道支撑在上海浦东机场T1航站楼改造工程基坑施工中的应用

上海浦东国际机场T1航站楼流程改造中,其连廊部位基坑位于运营中的既有航站楼南连廊下方,基坑开挖最深处达9m,而基坑净宽只有5.6 m,基坑上部又受到既有航站楼结构限制,净空高度只有4m左右.既有航站楼南连廊为上世纪90年代建造的无地下室浅基础框架结构,对沉降和水平位移均十分敏感,为确保施工期间航站楼的结构安全和正常运营,在连廊部位深基坑中用加强垫层代替底道钢支撑,加快了施工进度,有效地控制了基坑变形,确保了基坑和航站楼结构的安全,取得了较好的效果.     

上海浦东国际机场T1航站楼改造工程中工作井在多道支撑围檩情况下预埋盾构圆环施工技术

在上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程中,需新建旅客捷运通道和预留地下结构,其最南端为工作井结构。工作井基坑围护结构采用钻孔灌注桩,基坑内支撑设计了1道混凝土支撑、3道钢支撑以及钢围檩。盾构预埋圆环需结合结构施工与拆撑工况同步分段进行。而多道支撑围檩的存在对安装精度要求较高的盾构圆环施工影响较大。通过对钢筋接头位置、圆环分段及支撑围檩拆除等多个环节进行一系列技术方案优化,保证了基坑安全,满足了圆环安装精度,同时加快了工程进度,取得了较好的效果。     

深圳机场T3航站楼工程总承包管理技术

深圳机场T3航站楼项目共分为一、二两个标段,通过介绍一标段的施工总承包管理单位的管理架构及职责,阐述本工程总承包管理的特点.项目通过在进度管理、质量安全文明施工管理、协调管理、技术资料管理等方面采取不同的管理手段,有效履行了总包管理职责,完善了总包管理职能.     

大型机场航站楼不停航改造施工风险识别

大型机场航站楼不停航改造施工管理难度大、协调工作复杂、综合风险高,对其风险进行准确识别,是保障机场正常运营和改造工程顺利进行的重要前提。通过对国内外多个大型机场航站楼不停航改造施工的总结,分析航站楼不停航改造施工风险,以期为类似工程起到参考作用。