“六五”期间轴承行业国家科技攻关新产品新技术

新型关节轴承龙溪轴承厂 通过攻关,开发了“无装配缺口外圈单缝式”和“无装配缺口外圈挤压型”两种结构、36种规格的新型关节轴承。本厂产品有:E型、ES型、ES-2RS型、DS型向心关节轴承;C型自润滑向心关节轴承、C型自润滑杆端关节轴承;S型角接触关节轴承;S型推力关节轴承和向心球轴承。     

连铸机钢包回转台推力关节轴承座圈修复及总体拥有成本分析

本文介绍了连铸机蝶式钢包回转台推力关节轴承工作状态、轴承座圈摩擦副及润滑特点,对推力关节轴承受力和寿命进行了分析和计算,总结了推力关节轴承座圈修复再造的过程及修复要点。通过对轴承修复再造进行总体拥有成本分析和修复轴承使用状态情况,验证了修复能够有效延长轴承使用寿命,降低了企业备件采购成本,达到了提升设备整体性能及节约能源的目的。     

关节轴承瞬态温度场的红外测量与重建研究

对推力关节轴承进行滑动摩擦试验,在受轴向载荷时,利用红外热像仪和红外测温仪分别测量了轴承侧表面温度及滑动接触区域温度;考虑轴承游隙,建立了结构-热顺序耦合分析模型,结合测得的动态摩擦因数实现了温度场的重建。结果表明:所建立的温度场分析模型满足分析需要;轴向载荷下推力关节轴承的摩擦热产生于球面底端,轴承外表面与滑动接触区域存在较大温差,该温差随着摩擦生热率的增加有变大趋势。     

推力关节轴承加工工艺探讨

通过对推力关节轴承的结构优化和加工工艺改进,对提高推力关节轴承的可靠性,改善载重汽车使用性能,具有促进作用。     

推力关节轴承加工研究

基于轴承生产特征,探讨了推力关节轴承工艺路线与现实特征,制定了科学设计实践策略,对提升推力关节轴承安全可靠性、优化加工生产效益、促进工艺优化改进有着重要的实践意义。     

一种带有可脂润滑衬垫的钛合金关节轴承摩擦副的设计

某型飞机前起落架的关节轴承当前使用的是进口产品,为降低配套零部件的采购成本和保持供应链的稳定,需进行替代进口研制,现以客户需求为入口,设计了一种带有可脂润滑衬垫的钛合金关节轴承摩擦副。采用投影面积法计算该轴承的静承载能力,建立仿真模型进行静强度校核,并通过开展静载试验、旋转耐久性试验和摆动耐久性试验,验证该轴承的摩擦副动静承载能力与设计技术指标符合性,试验结果表明,轴承的静承载能力和动载耐久性可以满足设计指标的要求。     

异类滚动轴承组配支承特点研究

角接触球轴承组配时,由于对制造安装精度的要求很高,仅仅通过增加角接触球轴承数量来提高支承的径向承载能力有很大局限性。因此,用异类滚动轴承组配方式来提高轴承组配的径向承载能力具有明显的优势。首先分析和对比了现有角接触球轴承组配方式的结构特点和力学特征,并阐述了它们的适用范围。针对上述组配存在的精度要求高、径向承载能力差的缺点,提出了一种异类滚动轴承组配方式。其特点是采用深沟球轴承或圆柱滚子轴承等径向类轴承承受纯径向载荷,角接触球轴承承受纯轴向载荷。然后,推导了异类滚动轴承组配方式的寿命计算公式。同时推导了"QBC"角接触球轴承组配的寿命计算公式。将两者对比发现:异类滚动轴承组配方式径向承载能力明显提高、寿命明显延长,并且对轴承的制造和安装精度要求较低。再将此成果应用于某石化厂进口甲胺泵的改造,经过计算,异类滚动轴承组配方式将泵轴承组的使用寿命提高了52.5%。     

双向推力角接触球轴承设计初探

从设计角度初步研究了双向推力角接触球轴承的装球数及其约束条件，并利用赫兹理论和弹性力学原理，从双向推力角接触球轴承的受力状态出发，研究了双向推力角接触球轴承的接触角变化，提出了确定双向推力角接触球轴承实际工作接触角的方法，最终找出确定套圈挡边直径的方法。     

恒剥离角自润滑关节轴承衬垫粘结质量检测装置

根据断裂力学和粘结接触理论,针对自润滑关节轴承衬垫粘结力方向为轴承内球面法向的情况,给出了衬垫粘结力与衬垫剥离力的映射关系,提出了一种新型恒剥离角的衬垫剥离方式,避免了由变剥离角产生的粘滑效应所引起的剥离力波动。分析衬垫剥离过程中衬垫弹性变形的尺度补偿,构建了新型恒剥离角自润滑关节轴承衬垫剥离力检测装置。     

高速齿轮箱推力盘计入热效应的弹流膜厚数值计算与分析

本文对高速齿轮箱中具有节能效益的推力盘弹流润滑理论作了研究,获得了可用于生产实际的推力盘等温及热弹流润滑数值解计算程序。此外,计算和分析了表面速度、锥角、粘度和温度等对承载能力及最小膜厚的影响,并将本文数值解结果与用Dowson—Higginson 线接触理论拟合公式所得的最小膜厚值进行了比较,表明用拟合公式计算高速齿轮箱中推力盘弹流膜厚具有较大的误差。     

万向铰节点推力关节轴承的力学性能分析

针对推力关节轴承复合受载情况下的安全性能问题,根据某场馆所采用的万向铰节点结构特点与承载特点,利用有限元法对结构中的推力关节轴承进行了两种不同载荷工况下的力学性能分析。利用大型有限元前处理软件ANSA对三维模型进行了网格划分,再通过ANSA与ANSYS软件的接口,准确建立了万向铰节点结构有限元计算模型,并计算出两种工况下推力关节轴承内、外圈的应力分布规律。研究结果表明,压剪工况下,除盖板外,各部件最大应力均比拉剪工况大;且两种工况下,万向铰节点的最大VonMises应力值发生的位置一样,均发生在下部轴承外圈内上边缘,因此该部位有可能会是轴承外圈开裂的起始源处。分析结果为万向铰节点推力关节轴承的设计与改进提供了有益的参考。     

基于接触性能的自润滑关节轴承结构尺寸设计

自润滑关节轴承衬垫的受力状态直接影响其接触性能的优劣,从而影响使用寿命。因此基于GE30C型自润滑关节轴承,在不改变装配尺寸和轴向摆角的前提下建立有限元模型,确定该性能的评价指标并进行正交试验,用综合评分法和极差分析法对试验结果进行分析,以得到各主要结构尺寸对接触性能的影响规律,进而确定最优尺寸并使其接触性能得到改善。通过算例可知,利用有限元仿真可研究轴承的接触性能,拓宽了对该性能的研究方法。     

双向推力角接触球轴承的应用

双向推力６０°角接触球轴承与双列圆柱滚子车承组配。应用于精密机床主轴结构，与用单向推力球轴承相比，可提高主轴系统的动态性能。详细叙述了双向推力６０°角接触球轴承选用方法。     

一种多压力角双接触齿轮设计与制造工艺研究

基于传统渐开线齿轮齿廓修形研究,提出了一种多压力角双接触齿廓.该齿廓采用变压力角形成渐开线后,通过抛物线圆滑过渡,实现凸面与凸面、凸面与凹面齿廓接触,综合曲率半径增大,由原来的单条啮合线发展成为两条啮合线甚至多条啮合线接触,使轮齿齿面接触应力下降、接触变形减小,承载能力得到大幅提升.针对特殊齿廓的制造,提出了一种创新的刀具设计方法,采用滚齿加磨齿工艺实现制造,并实现了这种新齿形的检测.     

重型汽车推力杆用自润滑关节轴承

针对重型汽车推力杆的实际工况要求,设计推力杆用自润滑关节轴承,介绍了轴承的设计方案和加工要点,以及摩擦副的选择、球头销及外圈的挤压成形。经试验证明,自润滑关节轴承采用的新型双金属自润滑材料具有高承载、耐冲击、耐磨损、长寿命、免维护自润滑的特性,避免了对环境的污染。     

双向推力角接触球轴承装配高和高度的精确控制

建立了沟位置、沟曲率半径、沟底直径及球径对双向推力角接触球轴承装配高和高度的影响系数计算模型,并以234426MSP双向推力角接触球轴承为例,计算了各参数对其装配高和高度的影响系数,结果表明：各参数对轴承装配高和高度的影响从大到小依次为球径、沟位置、沟曲率半径、沟底直径。根据分析结果,结合设备工序能力指数对轴承参数偏差进行优化匹配,实现了双向推力角接触球轴承装配高和高度的精确控制。     

关节轴承磨损失效的研究现状及进展

从关节轴承磨损量的测量方法、试验研究以及关节轴承磨损寿命的计算模型三个方面,综述了国内外关节轴承磨损失效的研究现状及取得的成果。详细介绍了关节轴承磨损量的测量方法,以及摩擦副材料、工况、表面质量和制造工艺对关节轴承磨损失效的影响,总结了几种典型自润滑关节轴承磨损寿命计算模型,并探讨了关节轴承磨损失效存在的问题以及未来发展的趋势。     

新型关节轴承材料的研究现状及展望

介绍了3种新型关节轴承材料的研究现状,研究进展,力学性能和摩擦磨损性能以及当前面临的问题,以期为将来开发使用温度高,承载能力强,摩擦学性能好的关节轴承提供参考。     

推力角接触球轴承沟道中心高的测量及成品装配高与接触角的误差分析

介绍了推力角接触球轴承沟道中心高的测量方法,推导了成品装配高及接触角的最大绝对误差计算公式,分析了沟道各尺寸误差对装配高误差及接触角误差的影响作用,对推力角接触球轴承的产品与工艺设计及其沟道中心高的测量具有一定的参考意义。附图4幅。     

基于ANSYS Workbench的大通道可钻轴承承载能力的有限元分析

大通道四支点接触球推力轴承是涡轮引鞋最重要的组成部分,对其进行承载能力分析有利于提高其使用寿命。文中结合静力接触力学理论及有限元仿真软件进行分析,对三组不同接触角情况下的四支点接触球轴承进行了研究,得出接触角与承载能力的关系,发现通过调整接触角可以提高轴承的承载能力。为涡轮引鞋用四支点接触球推力轴承的优化与设计提供一定的参考。