橡胶沥青应力吸收层在“白改黑”工程中的应用研究

依托太仓市岳鹿公路改建工程,针对橡胶沥青应力吸收层的橡胶粉掺量、橡胶沥青用量、石料粒径选择、石料洒布量等进行室内试验研究和测试,确定橡胶沥青应力吸收层的材料组成;然后结合试验路铺筑对橡胶沥青应力吸收层施工方法进行探讨,提出施工控制要点;最后对橡胶沥青应力吸收层在"白改黑"工程中的应用效果进行观测和评价。     

郑州高铁南站承轨层钢结构施工关键技术研究

郑州高铁南站坐落于"中国交通心脏"郑州,承轨层采用劲性混凝土结构。文章根据工程特点分析了承轨层钢结构部分施工过程中的重点、难点,并提出了郑州高铁南站"分区域分阶段吊装"的施工技术。研究了承轨层钢结构部分的施工布置,合理对施工区域进行了设计与划分;研究了承轨层钢结构部分的施工工艺,设计了结构施工全过程,并对钢结构关键构件的施工安装进行了分析。研究结果表明"分区域分阶段吊装"技术可以保证施工进度以及结构安全,适用于郑州高铁南站的施工。     

佛山市深厚淤泥、粉砂场地大型复杂基坑支护设计

介绍佛山市深厚淤泥、粉砂场地某大型基坑支护工程的设计过程。项目实践表明,在不能做内支撑、不能做锚杆(索)、支护措施不能超出红线的情况下,对于一层地下室且周边环境较为简单区段,可采用"放坡+单排管桩+坑内加固土"方式进行支护;对于对于一层地下室且周边环境较为复杂区段,可采用"双排管桩+坑内加固土"方式进行支护;对于两层地下室且周边环境较为复杂区段,可采用"放坡+灌注桩+斜撑+坑内加固土"方式进行支护。     

浅析当前多层办公建筑综合体设计——以星河世纪城C块公建为例

"星河世纪城C块公建"是一座以小型多层办公建筑综合体,以办公、餐饮、物业管理等配套功能于一体。文章从多层办公建筑综合体设计原则、总体规划、设计要素等方面对此建筑进行剖析,为今后多层办公建筑综合体设计提供了新思路。     

动态结霜过程霜层参数测试技术研究与应用进展

本文对国内外现有结、除霜实验台、实验系统进行了较为全面的调研,对霜层参数测试技术,如霜层表面温度、厚度、密度、导热系数及微观形貌等,从技术原理、应用现状以及适用条件等方面进行了总结与分析。指出霜层厚度与霜层表面温度是霜层参数中的关键因素。现有霜层厚度测试技术与实际脱节,导致实际运行中的设备普遍存在"误除霜"事故,因此作者提出发展新型霜层参数监测技术,如光电耦合技术,来解决霜层参数在线监测问题,并加强现有结霜实验系统的控制水平,以求进一步完善结霜机理研究。     

“三明治”复合金刚石圆锯片基体点焊变形的原因及控制措施

正目前,国内外"三明治"金刚石圆锯片基体层与层之间的连接普遍采用点焊的方式进行连接,根据不同厚度、不同大小规格,采用不同的点焊参数,不同的焊点距离进行点焊,起到把两层钢板和一层铜皮介质连在一起的作用。在点焊过程中往往由于急剧的非平衡加热及冷却,锯片将不可避免地产生点焊残余变形。点焊残余变形是影响"三明治"金刚石圆锯片基体内在质量的关键因素,直接影响锯片基体的张力、     

围岩承载层分层演化规律及“层-双拱”承载结构强度分析

以信湖煤矿典型深部软岩巷道为工程背景,依据巷道围岩应力变化趋势及围岩强度变化,按照深部软岩巷道四线段全应力-应变曲线划分围岩次生承载结构为"流动层-塑性软化层-塑性硬化层-弹性层"耦合承载层,塑性软化层、塑性硬化层组成塑性承载区。并根据巷道围岩承载层划分提出动态补强支护方案:一次支护采用锚网喷支护,二次补强选取浅、深孔注浆锚杆锚索联合支护,结合支护方案特点提出"层-双拱"承载结构力学模型,在极限平衡条件下对"层-双拱"承载结构进行受力分析得到其极限承载强度解析式,工程计算得到信湖煤矿一水平回风石门经"层-双拱"承载结构支护后极限承载强度可达29.30 MPa,理论验证了支护方案的可靠性。同时,现场监测结果表明:回风石门在动态补强支护后巷道围岩变形趋于平稳,巷道顶板最大下沉量仅为36 mm,两帮移近量为67 mm,巷道能够保持长期稳定。     

浅谈蚌埠地区河漫滩相“互层土”

蚌埠地区淮河北岸河漫滩相中存在"互层土"这一特殊土层,该土层以流塑~可塑状Q4粉质黏土与Q3粉细砂互层为主要特征,单层土厚度差异较大,空间分布较连续。本文分析了"互层土"的岩土工程性质,从承载力和稳定性两方面对该层土进行了岩土工程评价,并从岩土工程勘察设计角度对互层土的利用提出了建议。     

软弱下卧层的深层加固工程实例

根据工程设计实例经验,综合分析"软弱下卧层"的加固要求,引用地基处理方法中的"土体→加筋→加强"复合地基概念,直接对"软弱下卧层"进行深层加固处理,通过"软弱下卧层"的工程力学性质的改变和变形模量的修正,满足上部荷载的要求和建筑沉降变形的规范要求.     

植筋加层钢筋混凝土框架抗震性能试验研究

对使用"直接增层法"进行加层改造的3层钢筋混凝土框架进行拟静力试验,在植筋过程中使用水泥基无机锚固材料。同时在相同试验条件下对整浇钢筋混凝土框架进行拟静力试验研究,并对试验结果进行对比分析。结果表明:使用无机锚固材料进行植筋加层的钢筋混凝土框架具有与整浇钢筋混凝土框架相近的承载能力,其延性要略低于整浇钢筋混凝土框架,但依然可以基本满足工程的抗震要求,在框架达到极限位移时,植筋加层钢筋混凝土框架在植筋节点区域上出现较为密集的交叉斜裂缝,需采用一定的加固方法对其进行补强处理,使其满足"强节点弱构件"的抗震要求。     

考虑梁板柱空间协同效应RC框架“强柱弱梁”抗震设计效果非线性仿真分析北大核心CSCD

采用三维实体退化虚拟层合单元非线性有限元分析法,考虑梁板柱空间协同效应,经对一水平荷载作用单跨单层RC空间框架试验和一双跨四层RC空间框架底层边柱失效竖向倒塌试验进行模拟分析并与其试验结果对比验证之后,对按现行规范设计抗震等级二级和三级的双跨六层RC空间框架模型进行非线性有限元分析与研究,得出梁板空间协同经历"全开间T形截面"整体抗弯向"T形翼梁"+2"板带"抗弯机制转变;下部框架梁先行出铰,加快底层框架柱塑性铰出现,进而导致上部框架柱弯矩增大;抗震等级一级、二级RC框架能够达到"强柱弱梁"预期效果,而三级、四级框架则不能完好或不能实现"强柱弱梁"抗震设计机制等研究结论。     

某次高压燃气管道的外防腐检测

对某次高压燃气管道进行外防腐检测,内容包括:管道阴极保护电位检测,防腐层平均绝缘电阻率调查,管道防腐层缺陷点定位,管道沿线土壤腐蚀性检测,管道沿线杂散电流检测。检测结果:管道阴极保护状态良好;防腐层状态良好,仅几段管道防腐层绝缘电阻率为"可"和"良",其余均为"优";发现7个漏电点,分析判断4个是牺牲阳极,3个是防腐层破损点。     

热连轧二级模型的层别扩建研究与开发

日本三菱热连轧产线的二级模型系统是基于APHLA机的OPEN VMS操作系统,对于模型功能层别进行扩建,难点在于"中间件"和模型"黑匣子"的消化和开发。本项目通过研究,实现了层别扩建功能,层别个数最终达到了365760个,达到原设计的1.5倍。     

水泥稳定碎石基层与沥青面层界面粘结技术

从影响水泥稳定碎石基层与面层粘结的因素出发,根据相关规范和工程实践,就界面粘结措施、透层和粘层的材料选用及施工等方面进行了深入的分析,提出了水泥稳定碎石基层与沥青面层界面"透层+粘层"的技术措施,从而确保水泥稳定碎石基层与沥青面层的有效粘结。     

合肥轨道交通1号线结构设计与施工的特点与创新

对弱膨胀土地层地铁围护结构设计和内部结构设计的结构计算、设计经验进行介绍,总结出了"短开挖、快封闭、强措施、防渗入、留基土"十五字方针;对站、桥合一车站设计,站、隧合一车站设计的设计理念和设计重点进行了介绍,提出了一种新型的站、桥(隧)合一结构——地铁站、高架桥(下穿隧道)同期同位分离组合体结构;对地下4层和3层换乘站全盖挖逆作法施工设计进行了研究,提出了"板墙隼接连接"、"HPE液压垂直插入钢管柱工法"、"AM可视旋挖扩底灌注桩"等创新设计方案和施工工艺;对盾构区间长距离侧穿桥桩施工保护方案进行了研究,并与现场实际监测结论进行了对比分析。     

协会活动

中国建筑防水协会获批设立四个分会日前,中华人民共和国民政部批准中国建筑防水协会设立"单层屋面技术分会"、"种植屋面技术分会""、建筑密封材料分会"、"聚脲防水技术分会"四个分会。中国建筑防水协会正在按民政部批准要求,进行相关分会的组建工作。单层屋面技术分会成立大会     

谈超低层无机房电梯平衡系数的检测方法

对"手动盘车法"和"电流法"两种常用电梯平衡系数的检测方法进行了介绍,并对常用方法无法对超低层无机房电梯检测的原因进行了分析,提出了超低层无机房电梯平衡系数的检测方法,实践证明:采用"手动盘车比较法"测定出的数据准确,值得推广。     

集中核算项目在集团公司中的应用

本着"总体规划、分步实施"的原则。从基础的财务总账数据层,到报表展现层,再到最终的数据分析展现层都进行了统一规划,形成一体化的财务管控与综合项目管理系统;同时进一步实现"一套账"核算模式,根据建筑行业特点,开发工程项目维度优化核算组织级次,形成一种新的财务管理模式,同时满足集团和二级企业的管控和精细化管理需求,将极大的提高公司财务信息化管控水平。     

硬砂地质超深三轴搅拌桩钻进施工技术

本文结合苏州园区湖西CBD地区苏州中心广场项目,在该区域存在⑨2层粉土夹粉砂层施工中开创性地使用超深三轴搅拌桩并对钻头进行改进,实现了60m高的"一杆到底"的超深三轴水泥土搅拌桩止水帷幕穿透⑨2层粉土夹粉砂的"铁板砂"层施工,通过具有代表性的施工记录对比,提出较合理的施工控制要素。     

郑州东站钢骨柱双向预应力混凝土框架梁轨道桥施工技术

郑州东站为"桥建合一"结构,轨道层采用"钢骨混凝土柱+双向预应力混凝土框架梁+现浇混凝土板"结构体系,站场及与其相连接的线侧站房平面尺寸为550m×500m。施工前进行了钢结构深化设计、预应力深化设计,对梁柱节点进行了三维放样,优化节点设计;对总体施工顺序、平面布局、节点工期进行施工组织管理策划;详细介绍了钢骨混凝土柱及轨道层施工工艺,达到了预期的质量效果。