粉末涂料自润滑耐磨涂层的研究

在M-2000摩擦磨损试验机上研究了P涂层（聚酯树脂）、E涂层（环氧树脂）和P／E涂层3种粉末涂料型固体润滑膜摩擦磨损性能，并与溶剂粘结型固体润滑膜进行摩擦磨损试验对比。结果表明：粉末涂料型固体润滑膜摩擦磨损性能优于溶剂粘结型固体润滑膜；摩擦偶对相对滑动速度较大时，P涂层表现了极好的润滑耐磨性能，摩擦偶对相对滑动速度较小时，WE涂层表现较好的润滑耐磨性能。     

激光微造型表面固体润滑性能研究

采用声光调Q二极管泵浦固体光源(DPSS)Nd:YAG激光器,在45#钢试样表面进行表面微造型加工。以聚酰亚胺(PI)和二硫化钼(MoS2)复合固体润滑材料作为固体润滑剂,通过两步加温固化黏结工艺成功制备微造型固体润滑试样。在MMW-1A型摩擦磨损试验机上进行光滑无润滑试样、光滑表面固体润滑试样和微造型固体润滑试样的摩擦性能对比试验,以及微造型固体润滑试样在不同转速和压力下的摩擦性能试验。结果表明,在经过激光加工的微凹坑中填充复合固体润滑材料的试样,在摩擦过程中微凹坑中填充的固体润滑材料能有效转移到在摩擦表面,补充消耗掉的润滑材料,因而表现出更好的摩擦学性能。     

冲击滑动条件下MoS2固体润滑薄膜的磨损

为了减少和避免滚动轴承保持架与套圈接触表面的冲击滑动磨损,Mo S2等固体润滑膜被广泛用于轴承保持架表面和套圈引导面的润滑改性。为研究冲击滑动条件下Mo S2固体润滑薄膜的摩擦磨损特性,在自制的冲击滑动磨损试验装置上,在干摩擦及油润滑条件下对9Cr18轴承钢表面制备的Mo S2固体润滑膜进行不同冲击频率、冲击力和滑动速度下的摩擦磨损试验。结果表明,Mo S2固体润滑膜的失效模式主要受润滑状态和冲击力的影响,随着冲击力及冲击频率的增加,Mo S2固体润滑膜表面摩擦力矩增大,且油润滑比干摩擦下摩擦力矩显著减小;黏结工艺加工的冲击试样表面失效以疲劳裂纹及剥落为主,喷涂工艺加工的回转试样则展现出稳定的表面磨损。     

镶嵌型滑动轴承固体润滑材料应用概况

介绍了聚合物类、石墨类和二硫化钼类镶嵌型滑动轴承用固体润滑材料的研究现状和应用情况,重点介绍了在镶嵌型固体润滑材料中加入填充物可以提高材料的摩擦磨损性能和力学性能,但固体润滑材料在镶嵌型滑动轴承使用中存在单一材料润滑性能一般,金属基体不耐腐蚀和不适用于高速、轻载、低温工况的问题。并且对聚合物类镶嵌型固体润滑材料提出采用填料共混,协同减摩的展望,针对石墨类和二硫化钼类镶嵌型固体润滑材料的改进提出智能润滑理念。     

国外固体润滑材料的发展概况

所谓固体润滑材料就是在两个有负荷作用的相互滑动表面间用以降低摩擦和磨损的固体材料。由于固体润滑材料的适应范围比较广,从1000℃以上的白热高温到液体氢的深冷温度;从化学工业的腐蚀环境到受强辐射的在月球表面工作的机械都能有效地润滑,因而人们对它的注意在日益增长。     

[成形过程仿真优化与集成计算材料工程]塑性加工摩擦定律的研究进展

塑性加工一般采用润滑油或固体润滑膜对工件进行润滑处理,干摩擦定律作为理解润滑条件下的摩擦行为的基础,可通过类金刚石镀膜镀层模具与板材进行侧拉摩擦试验和高面压摩擦试验来确定。对固体润滑膜下的摩擦定律进行了研究,最后基于干摩擦定律与侧拉摩擦试验,提出了油润滑条件下的摩擦定律。     

热固性轮缘润滑材料摩擦学性能研究

为解决湿式轮缘润滑法承载能力差、污染环境等问题,以热固性树脂和润滑剂MoS_2为主要原料,采用模压方法制备2种热固性固体轮缘润滑材料;利用M-200型摩擦实验机考察其摩擦磨损性能,利用X-射线衍射、红外光谱、扫描电子显微镜等手段分析材料的物相成分、组织结构以及磨损后表面形貌和成分等,并分析材料的润滑和磨耗机制。结果表明:制备的2种热固性润滑材料中,含摩擦改性剂的1号润滑材料的力学性能优于不含摩擦改性剂的2号润滑材料,并且其在摩擦过程中形成了均匀连续的转移膜,因摩擦因数低而稳定,磨损率也较低。摩擦改性剂的加入促进了热固性树脂的固化以及润滑剂在热固性树脂中的分散,使得材料的力学性能更优;摩擦改性剂与润滑剂MoS_2起协同作用,促进了均匀转移膜的生成,进而提高了固体润滑材料承载力和耐磨性。     

汽车摩擦材料固体润滑剂的研究进展

综述了当前汽车摩擦材料固体润滑剂的摩擦特性和应用情况,阐述了不同固体润滑剂的润滑机制,指出了今后汽车摩擦材料固体润滑剂的研究方向。     

基于面接触的粉末润滑实验研究

利用石墨粉末颗粒,基于端面摩擦试验机对粉末润滑方式开展了摩擦学研究。试验了粉末冶金铜合金材料、粘结石墨润滑涂层、PTFE 3层自润滑复合材料3种试样在石墨粉末颗粒流润滑条件下的摩擦因数、温度及表面膜等特性,并与干摩擦和油润滑进行了对比。结果表明:粉末润滑可以实现与固体润滑膜、自润滑材料类似的无油固体润滑效果;利用它的持续补充性,可以实现动态补充和修复的固体润滑膜;但是,粉末润滑膜与基体附着能力较差。     

超音速火焰喷涂锡青铜-钢基双金属材料摩擦性能

采用超音速火焰喷涂QWFSn8Zn3粉末制备钢背双金属材料。研究不同润滑介质、不同表面粗糙度和不同摩擦载荷对超音速喷涂锡青铜-钢基涂层摩擦性能的影响。分析锡青铜涂层的磨损形貌和磨损机制。研究结果表明:抗磨液压油润滑条件下,涂层有最小的摩擦因数0.093,30#润滑油、液体石蜡和固体MoS2润滑下涂层摩擦因数分别为0.099、0.107和0.099;随表面粗糙度减小,喷涂锡青铜-钢基涂层摩擦因数逐渐减小;随着摩擦载荷的增加,喷涂层摩擦因数逐渐减小;不同润滑介质条件下,涂层存在磨粒磨损、黏着磨损和疲劳磨损共同作用的磨损机制。     

干摩擦状态滑动螺旋传动耐磨性分析

滑动螺旋传动在油润滑状态下,耐磨性能可以满足,在某些不能使用油润滑的干摩擦状态下,往往会发生严重的粘着。分析了干摩擦状态的材料表面和材料硬度,进行了耐磨性校核和摩擦转矩的计算,从理论上解释了干摩擦状态耐磨性能不足的原因。针对螺旋副的耐磨、润滑要求,从干膜润滑、表面强化等方面提出了提高耐磨性措施。干膜润滑、化学镀镍、类金刚石涂层和双线螺纹都可提高滑动螺旋传动的耐磨性,结合使用工况合理选择,可提高材料的抗粘接和"咬死"的能力。     

复合固体润滑材料涂层高速钢刀具的减摩性能

用M-2型摩擦磨损实验机研究了多种固体润滑材料复配时的减摩性能。结果表明:MoS2、石墨和Al2O3三种固体润滑材料按一定比例复配制成的涂层比各自单因素制成的涂层减摩性能有了很大提高;固体润滑涂层涂敷在高速钢麻花钻头、车刀上进行对比试验,固体润滑涂层麻花钻头的使用寿命比未涂层钻头同样钻削条件下提高了近3倍;固体润滑涂层车刀的耐磨性及使用寿命比未涂层车刀都有所提高,且工件表面质量更好。     

固体润滑剂应用的研讨

论述了固体润滑膜的干法制备、湿法制备、粉末喷涂、复合镀和涂擦成膜等方法的工艺及配方；固体润滑剂在压力加工、齿轮、导轨、气缸与活塞、轴承等方面应用；固体润滑剂做成背衬型材料、镀嵌型材料、油脂中添加固体润滑剂等的特性与应用．     

粉末涂料固体润滑膜滚动/滑动复合干摩擦磨损特性研究

在M-2000磨损试验机上考察了经过一次处理和经两次处理的40Cr钢环表面喷涂3种粉末涂料型固体润滑膜(P型、H型、E型)试样,在线载荷为104N/m、相对滑动速度为0.042 m/s、干摩擦滚动/滑动复合磨损条件下的摩擦磨损性能,通过扫描电子显微镜(SEM)对试样磨损表面以及磨屑进行了显微观察。结果表明:底材经过一次处理(化学底膜处理)的复合固体润滑膜试样,P型和E型在磨损后期的摩擦因数分别稳定在0.38和0.32,而H型在0.40左右跳动;P型和H型的涂层磨损脱落期为60 m in左右,E型为120 m in左右;质量磨损从小到大顺序为P型相似文献   

复合固体润滑膜在阀门电动传动装置中的应用

SDZH2—10阀门电动装置蜗轮蜗杆分别为ZCuAl9Fe4Ni4Mn2和40Cr,其传动比为70、载荷约为4137N、相对滑动速度为5．3m／s,接触应力大,摩擦时温度达300℃左右、油润滑失效,导致了齿轮表面磨损严重,需要采用固体润滑。采用磷化预处理来提高固体润滑膜和基体的结合力,同时加入钛酸钾晶须来提高膜的强度,3000C和5000C时,加钛酸钾晶须的耐磨寿命分别是未加钛酸钾晶须的2．4倍和3倍。磷化＋钛酸钾晶须处理的固体润滑膜（称之为复合固体润滑膜）的耐磨寿命是未磷化处理的3倍,且摩擦系数值只有未磷化处理的1半以下,该复合固体润滑膜在载荷大、滑动速度高、摩擦温度高的极端摩擦状态下,能改善原有的蜗轮蜗杆传动中润滑状况,达到减磨的效果。     

固体润滑剂在轴承上的应用研究

以水轮发电机轴承为应用研究实例，介绍了轴承镶嵌固体润滑剂的摩擦磨损机理，镶嵌轴承套的结构，固体润滑剂材料；并用摩擦学性能试验及台架模拟试验验证；在水轮发电机轴承上使用固体润滑剂可以提高润滑性能、降低摩擦系数，使摩擦副间能不断形成自补偿固体润滑转移膜，说明在重载，低速，摆动，间歇运动和泥水环境苛刻条件下工作的水轮发电机轴承使用固体润滑剂，比液体润滑具有更优越的性能。     

镶嵌型固体自润滑材料的研究与应用

本文介绍了金属基镶嵌型固体润滑自材料的加工方法及摩擦磨损性能特点,并对其摩擦进行了初步探讨。试验结果表明：此种材料具有较低的摩擦系数和良好的减摩耐磨性能;用该材料制成的煤矿提升设备中箕斗上使用的镶条其寿命可大幅度提高。镶嵌型固体２自润滑材料制作工艺简单、成本低廉、经济效益明显,具有很大的推广应用价值。     

第一讲 固体润滑技术概论

第一讲固体润滑技术概论常州牵引电机厂石淼森关键词团体润滑；润滑剂；摩擦磨损编者的话：为了让广大读者能较系统地了解“固体润滑技术”，我刊特开辟本讲座。该讲座共分六讲：一、概论；二、固体润滑膜的性能；三、固体润滑膜的制备；四、层状润滑材料；五、高分子和金...     

金属衬背型自润滑复合材料及其摩擦性能研究进展*

金属衬背型自润滑复合材料通过复合一层金属基底,使材料具备了机械性能强、润滑性能好、可靠性高的特点,从最早应用于航天航空发展至现今于各民用领域的广泛应用。综述近年来国内外金属衬背型自润滑复合材料组分构成,即金属衬背与润滑填料的种类与作用,认为应选择研究综合性能更优、温度适用范围更广的金属衬背,且应加强多填料混合摩擦机制研究;比较金属衬背型自润滑复合材料的制备工艺各自的优缺点,即黏接处理、激光熔覆与微弧氧化,认为制备工艺需进一步改进以提升复合材料摩擦学性能、结合强度、材料可靠性等以适应更高的使用要求,同时也应关注新兴制备工艺的研究开发;介绍金属衬背型自润滑复合材料的摩擦磨损机制研究,认为未来需对润滑层失效机制进行深入研究,并需结合金属衬背与环境等因素对材料摩擦学性能造成的影响进行分析。     

第二讲 固体润滑膜的性能

第二讲固体润滑膜的性能常州牵引电机厂石淼森关键词固体润滑膜，摩擦，磨损，温度，性能，润滑固体润滑膜（以下简称膜）是指固体润滑涂（镀）层最表面的那层薄膜以及在对偶材料表面上形成的转移膜。固体润滑成功与否，取决于膜的形成能力。如果膜的生成与磨耗平衡，表明...