检测球面曲率半径的简单方法

介绍测量球面曲率半径的一种简单的新方法，该方法也可用来确定准直透镜的焦距。对测量结果作了讨论。     

利用迈克尔逊干涉仪测量光学球面的曲率半径

提出了一种光学球面曲率半径的无损测量方法，它利用麦克逊干涉仪的白光干涉零级暗条纹测出平面与被测球面相交的圆直径及相应的矢高值后，便可求得球面曲率半径。测量过程中无测量力的影响，也不会损坏被测件表面，而且测量时对被测件安装定位无特殊要求，误差环节少，具有实用意义。     

凸球面曲率半径的测定

用扩束后的激光照射在平凸透镜上,由透镜上下两表面的反射形成的非定域干涉环纹,测定凸球面的曲率半径.     

用莫尔技术准直光束和测量透镜焦距的一种新方法

介绍一种根据光栅自成象效应产生的莫尔条纹来准直光束和测量透镜焦距的新方法,该方法具有设备简单、调整方便、精度较高等优点。     

长凹球面曲率半径的微机测量系统

给出了一种ＭＣＳ－５１单片机为核心的对长凹球面曲率半径进行测量的微机系统，介绍了该系统的测量原理，计算方法和计算机硬件电路设计及软件编程。     

新型汽车后视镜曲率半径检测系统的研究

针对目前汽车后视镜曲率半径的检测设备效率不高,耗时费力的问题,研究开发出一种新型的汽车后视镜曲率半径精确检测系统。该系统使用高精度的激光传感器采集数据,根据win32型RS232专用接口协议,实现传感器与计算机的串口通信,提高了汽车后视镜曲率半径测量系统的精度。同时使用伺服电机作为采集数据的驱动装置,从而在较大程度上提高了数据采集的效率。采集结果表明,该系统运行稳定可靠,效率高,能较好地完成检测。     

凸轮曲率半径与基本参数的关系

首先研究了摆动从动件异向凸轮机构在基圆尺寸不变的条件下 ,凸轮曲率半径的改变与基本参数如中心距 (或者摆动初始角 )的关系 ,然后着重研究了凸轮轮廓凹弧最小曲率半径与中心距 (或摆杆初始角 )的关系 ,它有利于设计出性价比较优的凸轮机构 ,具有较好的实用价值。     

标准椭圆形封头曲率半径的近似值

根据四心圆法做椭圆的基本原理归纳出了标准椭圆形封头曲率半径的近似值,从而简化了标准椭圆形封头的画法。     

球面干涉检测中改进的调整误差校正方法

根据球面干涉检测中待测球面调整误差的高阶近似模型,提出新的基于泽尼克多项式拟合的球面调整误差校正方法.该方法根据测得原始面形数据的泽尼克多项式系数以及待测面数值孔径,得到调整误差所引入的低阶和高阶像差量,实现高精度球面调整误差校正.通过Zygo干涉仪及大数值孔径待测球面对提出的校正方法进行实验验证,校正精度达到了均方根值近0.001λ、峰谷值0.011λ.实验结果表明,该方法可以实现很高的球面调整误差校正,无需了解实际调整误差量,便于自动化处理,可以降低检测装置中对待测面调节机构精度的要求.     

基于球面展成原理的小球径内球面珩磨方法

基于球面的展成原理研究内球面珩磨过程中磨粒在工件上的空间运动轨迹,建立磨粒运动轨迹的数学模型,提出高硬度、高精度小球径内球面的珩磨方法.实际加工结果表明,提出的小球径内球面珩磨方法,可实现高硬度、高精度小球径内球面零件的精密珩磨加工.     

曲率半径函数的一点注记

支持函数与曲率半径函数是刻画一个凸体几何性质的有力工具。本文主要探讨了曲率半径函数与支持函数之间的等式关系。     

用衍射法测量会聚光束的曲率半径

描述一种用狭缝、细丝和不透明圆盘等物体衍射的傅里叶频谱精确测量会聚光束曲率半径的原理和方法,并介绍了其在近代光学和光学测量中的应用。实验表明,这种方法对像差不灵敏,具有测量精度高,仪器调整简便,适用范围大等优点。     

球面直角四面体的体积公式

诱导了在三维单位Ｓ＾３（１）上的球面直角四面体的体积公式,并为计算一般球面四面体的体积提供了数学理论依据。     

凸轮轮廓曲线曲率半径的确定

滚子从动件凸轮机构在选取半径时，为保证运动不失真，其取值不大于轮廓曲线上最小曲率半径，文中介绍一种利用图解法求解曲率半径及曲率中心的方法。     

凸轮曲率半径与基本参数的关系

首先研究了摆动从动件异向凸轮机构在基圆尺寸不变的条件下，凸轮曲率半径的改变与基本参数如中心距(或者摆动初始角)的关系，然后着重研究了凸轮轮廓凹弧最小曲率半径与中心距(或摆杆初始角)的关系，它有利于设计出性价比较优的凸轮机构，具有较好的实用价值。     

地铁弯道曲率半径对钢轨磨损的影响

根据赫兹接触理论,在JD—1型轮轨模拟试验机上通过改变钢轨曲率半径研究了曲线半径对地铁钢轨磨损的影响。实验结果表明:随着曲率半径的减小,钢轨磨损量增大,磨损深度和宽度均有所增加;钢轨曲率半径较小时,轮轨间存在蠕滑行为,钢轨承受的横向水平力和摩擦力均增大,这将导致钢轨接触面产生严重的塑性变形和表面硬化。     

考虑重力效应的单层球面网壳抗冲击荷载性能

为研究冲击荷载作用下网壳结构的动力响应,应用有限元软件ANSYS/LS-DYNA建立60m跨度K8型单层球面网壳的冲击模型并进行数值分析,计算对比是否考虑重力效应两种情况下,网壳在冲击荷载作用下的动力响应.得出产生差异的主要原因:网壳结构的自重敏感性、离心力效应与几何大变形.由此得出结论:只有考虑重力效应,即冲击荷载与重力荷载同步施加到结构时,所得的动力响应才是准确的.在上述基础上,对135个K8型网壳算例进行分析,研究表明:网壳竖向变形和主要杆件受力随着冲击质量与速度的增加而增大,当质量与速度增加到一定值后,二者均不再变化.