风神公司研制成功系列叉车轮胎

日前,风神轮胎股份有限公司研制成功系列叉车轮胎。该系列叉车轮胎包括6．00—9,6．50-10,7．00—12和28X9—15四个规格品种。此系列轮胎主要为工业叉车轮胎,专为柳工集团、龙工公司等专业工程机械厂家的2t,2．5t和3t平衡重式叉车研制开发。     

5.50-15叉车轮胎的设计

介绍5.50-15叉车轮胎的设计.结构设计:外直径664.5 mm,断面宽144mm,行驶面宽度130mm,行驶面弧度高6 mm,胎圈着合直径379.5 mm,胎圈着合宽度114mm,断面水平轴位置(H1/H2) 0.86,花纹深度15 mm,花纹周节数40,花纹饱和度75％.施工设计:胎体采用4层1400dtex/2V1锦纶6浸胶帘布,缓冲层采用2层1400dtex/2V2锦纶6浸胶帘布;采用半芯轮式成型机成型,硫化机硫化.成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、物理性能和帘线性能均符合相应设计和企业标准要求.     

4.50-12 10PR叉车轮胎的设计

介绍4.50－12 10PR 叉车轮胎的设计。结构设计： 断面宽度 116 mn,外直径546 mm;行驶面宽度104 mm,行驶面弧度高5.5 mm;胎圈着合直径304 mm,胎圈着合宽度76 mm;断面水平轴位置（H1/H2）0.8615;花纹深度11 mm。施工设计：胎面采用一方一块结构;胎体采用4层1680V1锦纶帘布,胎冠角度（54±0.5）°,安全倍数12;钢丝圈为单钢丝圈,钢丝排列方式为5×5,胎圈安全倍数7;成型采用半鼓式成型机,胎体帘布和胎面均采用套筒法成型。成品轮胎充气外缘尺寸、物理性能和胎冠帘线角度符合设计要求。     

8.25—15 14PR叉车轮胎的设计

简介8.25—15 14PR叉车轮胎的设计。结构设计：轮胎外直径836 mm,断面宽210 mm,行驶面弧度高11 mm,胎圈着合直径386 mm,胎圈着合宽度165 mm,花纹采用混合花纹,花纹周节数3O。施工设计：胎面采用套筒法成型,胎圈采用双钢丝圈结构,胎体采用6层高强度1870dtex/2V₁。锦纶66帘布,缓冲层采用2层930dtex/2V₃锦纶66帘布。成品轮胎的性能良好。     

8．25-1514PR叉车轮胎的设计

简介8．25-1514PR叉车轮胎的设计。结构设计：轮胎外直径836mm,断面宽210mm,行驶面弧度高11mm,胎圈着合直径386mm,胎圈着合宽度165mm,花纹采用混合花纹,花纹周节数30。施工设计：胎面采用套筒法成型,胎圈采用双钢丝圈结构,胎体采用6层高强度1870dtex／2V1锦纶66帘布,缓冲层采用2层930dtex／2V3锦纶66帘布。成品轮胎的性能良好。     

28×9-15 14PR叉车轮胎的设计

介绍28×9-15 14PR叉车轮胎的设计。结构设计:外直径690 mm,断面宽228 mm,行驶面宽度210mm,行驶面弧度高0,胎圈着合直径387mm,胎圈着合宽度178mm,断面水平轴位置(H_1/H_2) 0. 942 3,花纹深度18 mm,花纹周节数24,花纹饱和度77%。施工设计:胎面采用两方三块结构,胎体采用4层1400dtex/3V_1和2层1400dtex/3V_2锦纶6浸胶帘布,缓冲层采用2层930dtex/2V_3锦纶6浸胶帘布,轮胎采用半芯轮式成型机成型、胶囊硫化机硫化。成品性能检测结果表明,轮胎的充气外缘尺寸和物理性能符合相关设计和国家标准要求。     

16×3.00电动自行车轮胎的设计

介绍16×3.00电动自行车轮胎的设计.结构设计:轮胎外直径 449.6 mm,断面宽 71.4 mm,行驶面宽度 79.2 mm,弧度高 19.3 mm,胎圈着合宽度 68 mm,胎圈着合直径 310 mm,断面水平轴位置(H1/H2) 0.726,采用块状胎面花纹.施工设计:胎面采用一方一块结构,胎体帘布采用2层1400dtex/1锦纶66浸胶帘布,胎冠帘线角度取46°,钢丝圈采用Φ0.96 mm的19#镀铜回火钢丝,胎圈包布采用2×2帆布,采用半鼓式手工机头成型,120 t×Φ360 mm硫化机硫化.成品室内试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸和各项性能均达到设计和国家标准要求.     

从平衡轮廓出发进行子午线轮胎的模型设计

子午线轮胎的平衡轮廓与模型轮廓是不同的，平衡轮廓设计的成功依赖于模型设计，而模型设计应开始于受约束充气平衡轮廓设计计算完成之后。模型轮廓与平衡轮廓有关的几个量是：模型外直径Ｄｍ、模型胎体帘线长度Ｌｍ和模型断面宽Ｂｍ。模型胎体帘布轮廓形状设计遵循的基本原则为：①向平衡轮廓靠拢；②大变形集中于胎侧；③模拟负荷下形状。     

我国叉车涂料及涂装发展趋势

介绍了我国叉车涂料及涂装的特点,叉车部件的配套涂料体系和涂装工艺,以及涂装工艺存在的问题和发展趋势。     

力车轮胎和摩托车轮胎电动定型硫化机的设计

介绍自行车轮胎和摩托车轮胎电动定型硫化机的设计。该电动定型硫化机上、下横梁之间设有安装模具的上、下托盘,下横梁与2根连杆铰接,铰接销中心位置连接螺杆,螺杆与通过转轴架设在机架后部的电机螺纹传动连接,下托盘中央设有中心机构,包括胶囊、多级汽缸及其外围支撑固定用的汽缸座,中心机构内部连接处均气密封。该电动定型硫化机具有结构紧凑、操作方便、单机效率高、设备成本低、维修保养简单等优点。     

电动汽车轮胎滚动阻力与噪声协调设计及产品开发

提出电动汽车轮胎滚动阻力与噪声协调设计理论:选择窄胎面、大外径的轮胎尺寸,将标准充气压力提高到320 k Pa,带束层采用大角度设计方案(60°~70°),花纹设计和节距排列在考虑降低滚动阻力的同时兼顾降低噪声。以国内一款B级纯电动汽车为例,为其开发一款电动汽车专用155/65R17轮胎,并进行有限元建模仿真和节距噪声优化,进行滚动阻力计算和六分力预报。结果表明,开发的155/65R17电动汽车轮胎滚动阻力系数为6.36 kg·t~(-1),达到了A级指标,噪声和操纵稳定性满足设计要求,实现了滚动阻力、噪声和操纵稳定性的协调控制。     

绿色高里程全钢载重子午线轮胎的设计研发

介绍绿色高里程全钢载重子午线轮胎的设计研发。使用TDSS轮胎设计与仿真系统对轮胎的接地印痕和压力分布、稳态温度场分布和花纹块刚度进行仿真优化。结构设计：外直径　1 082 mm,断面宽　290 mm,行驶面宽度　240 mm,行驶面弧度高　6.5 mm,采用3种节距设计,节距总数　80,花纹节距比　0.91∶1∶1.1,花纹深度　17.5 mm,花纹饱和度　78.1%。施工设计：胎面采用定速、定量、稳定的挤出方式,胎冠胶为配方和工艺优化的高耐磨性能胶料,胎体采用3＋9＋15×0.175＋0.15钢丝帘线,带束层采用4层带束层结构,1#和4#带束层分别采用3×0.20＋6×0.35HT和5×0.35HI钢丝帘线,2#和3#带束层采用3＋8×0.33HT钢丝帘线。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均符合国家或企业标准要求。     

我国卡客车市场发展及载重子午线轮胎结构设计方向

从市场结构、运输量、平均运距以及政策因素等方面详细分析了我国卡客车市场的现状,认为我国载重子午线轮胎应向无内胎化方向发展,以适应卡客车市场的发展趋势.同时,通过对国外最新带束层和胎圈设计技术的介绍,指出我国载重子午线轮胎结构设计方向为缠绕式带束层结构和异形断面矩形钢丝圈结构.     

全钢载重子午线轮胎胎肩气泡产生原因及解决措施

对全钢载重子午线轮胎胎肩气泡产生原因进行分析,并提出相应的解决措施。从结构设计、半成品部件和成型方面分析胎肩气泡产生原因,通过采取重新设计胎面和垫胶尺寸,调整带束层宽度;严格控制车间温度和湿度,保证物料存放条件,增大胎面基部胶宽度;根据不同胎面调整压合压力,校正后压辊精度等措施,有效解决了全钢载重子午线轮胎胎肩气泡问题。通过加强现场工艺监控措施,明显减小了胎肩气泡发生几率。     

可调节高度的轮胎胎坯存放车的设计与应用

介绍可调节高度的轮胎胎坯存放车的设计。该装置主要由胎坯运输部分、胎坯放置部分、高度调节部分、胎坯机械抓手4个部分组成,可用于断面宽相近、胎坯高度相近的2~4个规格轮胎胎坯的存放和运输。通过该存放车的应用,可有效解决轮胎胎坯在存放和运输中的变形和材料位移问题,提高产品质量,节省生产空间,降低工人劳动强度。     

轮胎行业的发展趋势

介绍轮胎行业面临形势,描述了轮胎业发展趋势,就此展开讨论,并提出建议。     

固井水泥车的发展趋势

主要介绍了固井水泥车以及它的发展趋势。     

二次法成型全钢载重子午线轮胎的设计

介绍二次法成型全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计：外轮廓设计采用平衡轮廓理论,优选曲线参数,轮胎胎冠弧线采用一段弧线加切线设计,确保胎面压力的均匀分布;胎面花纹采用3道纵沟的块状驱动花纹。施工设计：胎面采用四复合结构,增加翼胶;胎体采用0.25＋6＋12×0.225HT钢丝帘线;带束层采用4层带束层加0°带束层结构,选用3＋9＋15×0.225HT钢丝帘线;胎圈部位采用锦纶66包布增强。成品性能试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能满足国家标准要求,胎圈耐久性能优异。