装载机液力变矩器的改进

我厂生产的ZLM30型装载机的原液力变矩器,是参考6F-1307-4液力变矩器设计的。这种单相三工作轮正转变矩器,循环圆为“鸭蛋形”,工作轮叶片均为圆柱形,制造工艺性     

改进美国双环6型液力变矩器的研究

前言液力变矩器的应用在我国已日趋增多,生产的单位也不少。但目前自行研制的较少,大部分还是仿制产品。这显然不能适应我国生产发展的需要。为了改变这种状况,遵照伟大领袖毛主席关于“独立自主,自力更生”“破除迷信,解放思想”的教导,我们开始进行一些模索工作。我们与常州林业机械厂协作,破除对外国“名脾产品”的迷信,解除对液力变矩     

液力变矩器挡油环的改进

我厂生产的几种型号液力变矩器,由于挡油环寿命短、又漏油,直接影响液力变矩器的性能和寿命。几年来我们一直进行研试,但总是不太理想。现在在原挡油环上略加改进,这种改进后的新挡油环经试验和试用,效果很好,问题得到解决。新挡油环与原挡油环在形状、材质完全相同,只是新挡油环加宽了2.5毫米,并在侧面     

YJ450型液力变矩器研制成功

该变矩器是国家重大攻关项目300kW推土机关键配套部件,由机电部天津工程机械研究所参照国外先进技术设计、山东推土机总厂制造。这是目前工程机械行业最大的变矩器。试制过程中,天工所与山推厂紧密合作,采用了多项先进技术。如叶轮毛坯制作采用了国外先进工艺热芯模具生产、多数零件的制造工艺完全采用日本小松公司的内控标准。样机经机电部工程机械零部件监督检测中心试验验收,性能指标达到国外80年代同类产品水平。主要性能参数与日本小松公     

YJ350液力变矩器性能改进研究

根据新型发动机对YJ350液力变矩器的匹配要求,对其进行改进.首先,修改循环圆参数,适当减小直径比和形状系数;其次,综合考虑叶片进出口角度对性能影响,对叶片进出口角度进行改进;最后采用基于二次函数环量分配的设计方法设计叶片.对新型YJ350液力变矩器三维流动进行数值模拟,得到内部流动速度与压力数值解,基于流场数值解预测其性能.将新型YJ350液力变矩器预测性能与原变矩器性能进行对比,结果表明改进后的液力变矩器满足新的匹配要求且性能明显提高.     

推土机液力变矩器数值分析及改进

为了分析液力变矩器内部流场的流动特点,以及内部流场对变矩器性能的影响。利用三维软件Creo进行三维实体建模,且采用多重参考系下的雷诺时均N-S方程和三维瞬态流动计算,对由泵轮、蜗轮、导轮以及外壳组成的计算域进行非定常数值模拟。计算结果与试验结果吻合良好,证明了数值计算方法具有较高的可靠性、实用性,并对变矩器进行了优化,取得了良好的效果。     

液力变矩器导轮铸造工艺方法的改进

液力变矩器的性能对车辆燃油经济性和动力性有很大的影响.导轮是实现变矩作用的关键部件,对于一般结构的导轮其毛坯采用铸造的方法,具体工艺为整体铸造方式,即内环、外环和叶片一次浇铸成型的方法.     

装载机液力变矩器导向轮的结构改进

分析了内载机变矩器油温过高和导向轮磨损的原因,提出对变距器两导向轮实行结构改进的方案,改进后使用效果评价。     

ZL50装载机液力变矩器散热系的改进

ZL50装载机液力变矩器的冷却散热器,与发动机散热水箱并装在一起,共用发动机风扇降温。实践表明,这种结构弊病较多。 1 原散热系的缺点 (1)原散热系的变矩器散热器装在发动冷却水箱的后面,增加了风扇阻力,直接影响发动机的冷却效果,常常引起发动机水温偏高,有时甚至被迫停车降温。     

液力变矩器叶型设计

为提高液力变矩器叶栅叶型设计效率,探讨NACA 4数字翼型方程在液力变矩器叶片造型中的运用,提出适合液力变矩器叶片造型的方程,结合Matlab计算工具的使用,大大提高叶片的设计精度和设计效率。生产实践表明,达到了预期设计效果,提高了工作效率。     

双涡轮液力变矩器系列

由天工所研制的这种双涡轮液力变矩器系列共四个尺寸档,32种规格。适用于转速为1500～2000r/min、功率为55～320HP的装载机、推土机、叉车等工程机械。其低速比效率≥80％,高速比效率≥83％,起动变矩系数≥4.0,性能已达到国外同类产品水平。     

液力变矩器逆向造型

用三坐标测量机对液力变矩器的叶片进行取点测量，然后按照点→线→面→体的顺序过程在三维软件UG下进行叶片的三维造型，再利用Solid Edge进行液力变矩器导轮、泵轮、涡轮的三维造型和装配。讨论了应用快速原型技术制造液力变矩器快速模具的方法和过程。     

CPC-2型铲车用液力变矩器简介

目前工程机械中广泛采用了液力变矩器。这是因为液力变矩器能够在泵轮扭矩不变或变化较小的情况下,随着涡轮转速不同而改变涡轮扭矩的大小。所以,随着外载荷的变化液力变矩器能够自动无级改变输出轴上的扭矩与转速,从而可使机器在行驶中减少换档,且还具有起步平稳、操作轻便,防止发动机过载熄火等优点。我校为CPC-2铲车试制的液力变矩器,为单级双相综合式,其泵轮、涡轮、导轮及泵轮盖,全部采用铝合金(ZL10)铸造而成。叶片薄,呈“S”形,流道小,与叶轮整体浇铸(见图1)。该液力变矩器体积小,重量轻,其具体结构参看图2所示:泵轮1通过变矩器外壳5与     

牵引-制动型液力变矩器流场分析

利用计算流体动力学(CFD)技术对新型液力变矩器内部三维流场进行数值分析。根据变矩器内部流场的特点提出一定的假设,以牵引-制动型液力变矩器为基础,通过三维模型得到工作液体的控制体,利用有限元分析软件CFX计算变矩器内部流场,得出牵引和制动工况流场的分布特点,使一维束流理论的设计方法得到完善和改进,是进一步提高液力变矩器性能的基础。     

装载机液力变矩器的故障诊断

简要介绍装载机液力变矩器的三种常见故障即液力变矩器不工作、输出动力不足和油温过高产生原因和诊断方法。     

液力变矩器叶轮的制造

液力变矩器是液力机械传动重要部件之一,能防止发动机过载,和无级地提高扭矩,在国外工程机械中应用较为广泛。1965年我们为了配合发展新产品的需要,对液力变矩器叶轮的制造工艺进行了试验研究。当时没有叶轮图纸,只有引进样机上的一个液力变矩器实物,其叶翰的特征兄表1,叶片进出口角误差大约为±30’,流道表面光洁度▽▽_4以上。我们用比小作坊还要简陋的铸选设备,经过反覆试验,采用 Bi-Sn 合金铸制的型芯盒叶片或用它做熔模材料,采用合脂砂或桐汕砂所制造的型芯,用 ZA14以普通方法铸造的全套叶轮(如照片1)与原机进行对比试     

液力变矩器泵轮热处理工艺改进及控制

液力变矩器泵轮铸态机械性能达不到使用要求,为提高其机械性能需要对其进行适当热处理。YJSW315型双涡轮液力变矩器泵轮,其材质为ZAlSi9Mg合金,铸造后采用铝合金T6热处理工艺。通过调整铝合金热处理中主要工艺参数,探索适合YJSW315型双涡轮液力变矩器泵轮的T6热处理工艺,并结合新型的铝合金热处理设备,设计适合生产用的工艺装备,制定出相应的生产工艺规范。对液力变矩器泵轮T6热处理生产工艺进行改进,可保证铸件热处理质量。     

钣金冲焊型双涡轮液力变矩器的研制

钣金冲焊型液力变矩器结构紧凑，体积小，密封性好，性能稳定，可靠性高，适合大批量生产。变矩器叶片采用计算机辅助设计与辅助制造技术，保证了产品性能要求。介绍了叶轮测量、叶片造型和模具制造技术。     

液力变矩器空间叶型设计

设叶片中弧面的进出口边及内外环,在轴面上的投影均为已知。沿轴面流线方向的参数用m、沿截线方向的参数用s表示(见附图)。为运算方便,取其定义域均为[0,1]。轴面流线长度用l(s)、截线的长度用q(m)表示。