白炭黑和Si-69偶联剂在工程轮胎胎面上层胶中的应用

研究白炭黑和Si69偶联剂在工程轮胎上层胶中的应用效果。试验结果表明,加入白炭黑和Si69偶联剂能使胶料的综合物理性能得到明显提高,特别是抗撕裂性能、耐磨性能提高幅度较大,轮胎耐刺扎、抗崩花掉块性能得到改善,进一步提高了工程轮胎的使用寿命。     

白炭黑和偶联剂Si69在载重斜交轮胎胎肩胶中的应用

介绍了白炭黑和偶联剂Si69在载重斜交轮胎胎肩胶中的应用情况。试验结果表明，在斜交轮胎胎肩胶中加入白炭黑和偶联剂Si69，胶料的综合物理性能得到明显改善，特别是老化前后的抗裂性能和疲劳性能提高幅度较大；耐久性试验结果表明，成品轮胎的累计行驶时间和累计行驶里程均比对比轮胎有所提高。     

白炭黑在工程机械轮胎胎冠胶中的应用

研究白炭黑和偶联剂Si69在工程机械轮胎胎冠胶中的应用。结果表明：与传统炭黑胎冠胶相比,用白炭黑部分替代炭黑并添加偶联剂Si69的胎冠胶加工性能、物理性能、耐磨性能、抗割口增长性能和耐老化性能提高,压缩生热降低;成品轮胎胎冠胶性能改善。     

偶联剂Si69在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究了偶联剂Ｓｉ６９对全钢载重子午线轮胎带束层的胎体胶料性能的影响。结果表明,偶联剂Ｓｉ６９用于带束层和胎体胶料中,可以显著改善胶料的动态粘合性能,尤其是老化后动态粘合性能和加工性能;且偶联剂Ｓｉ６９的用量在一定范围内增大,效果更佳。     

Si—69在白炭黑胶料中的化学作用

本文介绍Ｓｉ－６９的结构性能，化学作用机理，及其在白炭黑天然，丁腈，丁苯胶料中的作用，在此基础上提出几点建议。     

白炭黑在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用

研究白炭黑在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用.结果表明,在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中加入适量白炭黑,可以改善胶料的加工性能,提高硫化胶的抗撕裂性能和弹性,降低动态生热,提高成品轮胎的速度和耐久性能,有效解决了胎冠脱层和肩空的质量问题.     

偶联剂Si69用量对硫化胶物理性能的影响

研究了偶联剂Ｓｉ６９用量对硫化胶物理性能的影响。试验结果表明：当Ｓｉ６９用量达到２０份（即白炭黑用量的２０％）时，硫化胶的交联密度、１００％和３００％定伸应力、邵尔Ａ型硬度最大，耐磨性能最好；当Ｓｉ６９用量为１０和３０份（即分别为白炭黑用量的１０％和３０％）时，硫化胶的拉伸强度和扯断伸长率最大；当Ｓｉ６９用量为１０份时，硫化胶的耐疲劳性能最好；Ｓｉ６９用量对耐热氧老化性能的影响不大     

炭黑和白炭黑与偶联剂Si 69的相互作用

采用抽提分析、X射线光电子能谱和透射电子显微镜研究了偶联剂(Si69)改性炭黑和白炭黑。结果表明，发黑和白炭黑均与Si69产生了化学作用，并且白炭黑与Si69的作用要比炭黑与Si69的作用更明显。     

白炭黑在宽基工程机械轮胎胎面基部胶中的应用

研究白炭黑部分替代炭黑在宽基工程机械轮胎胎面基部胶中的应用。结果表明：采用适量白炭黑部分替代炭黑,不加入偶联剂,同时使用炭黑N330替代炭黑N220和炭黑N326,胶料的300%定伸应力和撕裂强度提高,压缩生热明显降低;拉伸强度和拉断伸长率有所降低,但仍保持在较高的水平;成品轮胎物理性能符合国家标准要求,生产成本降低。     

纳米氧化锌在工程机械轮胎胎面上层胶和缓冲层胶中的应用

研究纳米氧化锌在工程机械轮胎胎面上层胶和缓冲层胶中的应用。结果表明:采用纳米氧化锌70%替代普通氧化锌,胶料的硫化时间延迟,密度减小;硫化胶的定伸应力、拉伸强度、撕裂强度和回弹值增大,耐磨性和耐老化性能提高,生热降低;成品轮胎的物理性能和粘合性能提高。     

超细活性白炭黑在载重斜交轮胎基部胶和胎冠胶中的应用

试验研究超细活性白炭黑等量替代造粒型白炭黑在载重斜交轮胎基部胶和胎冠胶中的应用.结果表明,在载重斜交轮胎基部胶和胎冠胶中以超细活性白炭黑等量替代造粒型白炭黑,基部胶的压缩生热下降,胎冠胶的抗撕裂性能略有提高;成品轮胎的耐久性能提高,生产成本降低.     

Si-69对白炭黑补强NR/BR共混硫化胶性能的影响

研究了硅烷偶联剂Si-69在NR/BR共混胶硫黄硫化体系中对白炭黑的补强作用效果。结果表明：当Si-69的用量为白炭黑用量的1/6左右时,硫化胶的拉伸强度、300%定伸应力具有最大值;Si-69的加入,使硫化胶在常温下的损耗因子（tanδ值）变小。     

白炭黑在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用

试验研究在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中采用白炭黑来改善胎肩脱层现象.结果表明,在胎肩垫胶配方中使用白炭黑部分替代炭黑,同时加入硅烷偶联剂,可以提高硫化胶的拉伸强度、撕裂强度和弹性,降低硫化胶动态生热和压缩生热,提高轮胎耐久性能,改善轮胎胎肩脱层现象.     

偶联剂Si69改性白炭黑对NR/SSBR并用胶性能的影响

试验研究偶联剂Si69用量和白炭黑改性方法对白炭黑填充NR/SSBR并用胶性能的影响.结果表明,当采用直接加入法改性白炭黑时,随着偶联剂Si69用量的增大,Payne效应减弱,NR/SSBR并用胶的t10延长,t90缩短,硫化胶的物理性能提高,偶联剂Si69用量以4 5份为宜.与直接加入法改性白炭黑填充并用胶相比,预处理法改性白炭黑填充并用胶的Payne效应减弱,拉伸强度和撕裂强度增大;高温静置处理法改性白炭黑填充并用胶的定伸应力、拉伸强度和损耗模量增大.     

白炭黑在轮胎中的应用及前景

随着人们环保意识的普遍提高和环保呼声的日益高涨，以及车辆数量的不断增加，对各种轮胎提出了滚动阻力小、能耗低、使用安全和磨耗性能好的更高要求。白炭黑作为新型填充剂普遍用于乘用轮胎已是一个无争的事实。本文对其在轮胎中的应用作了较详尽的论述。未来白炭黑轮胎将成为汽车厂家和驾驶员的首选轮胎。     

白炭黑在轮胎中的应用及其前景

从1912年起,炭黑就作为主要填充剂或补强剂被应用于包括轮胎在内的胶料配方中。它的应用对赋予硫化胶理想的补强效果和大大地提高其耐磨性、拉伸强度、抗撕裂性、模量和硬度来讲是必不可少的。然而,其应用亦给硫化带来较大的滞后损失和失热,且其在胶料混炼时还大大地增加粘性生热;对轮胎性能（胎面耐磨性、湿路面牵引性和滚动阻力）来讲,仅仅通过改变其品级和用量决不可能同时兼顾或改善轮胎这种性能;此外,它还污染环境。为使轮胎获得某些为传统炭黑无法提供的特殊性能,传统炭黑的统治地位正面临着严峻的挑战和动摇。在这种情况下,研制并应用新型非黑色填充剂－白炭黑已势在必然。早在1973年,白炭黑作为填充剂在胎面胶中的应用就获得了德国专利,其后便投入了冬季轮胎生产（后因部分轮胎在使用时出现了问题而停产）。70年代末,对用部分白炭黑代替冬季轮胎胎面中的炭黑又进行了研究。其后,被用于新一代的“绿色轮胎”被选为原装轮胎。所谓“绿色轮胎”就是一种有利于保护环境的低滚动阻力、低油耗轮胎。它一般可降低滚动阻力30－35％,节油5％左右。其秘密在于使用了表面为有机硅烷化的白炭黑。目前,白炭黑已越来越多地用于乘用轮胎,其次是载重轮胎。其它一些白炭黑轮胎诸如冬季轮胎、全天候轮胎和工程机械轮胎等正在开发中。白炭黑轮胎以其突出的滚动阻力小、湿路面抓着力大或牵引性好、磨耗小等优点受到轮胎业普遍青睐。     

分散剂F-18在工程机械轮胎胎面上层胶和基部胶中的应用

研究分散剂F-18在工程机械轮胎胎面上层胶和基部胶中的应用。结果表明:在胎面上层胶和基部胶中添加2份分散剂F-18,胶料的门尼粘度降低,炭黑分散性能改善,硫化特性和拉伸性能变化不大,抗撕裂性能、耐磨性能和弹性提高,生热降低,耐热老化性能改善,成品轮胎胎面胶物理性能较好。     

175GR白炭黑在载重轮胎胎肩胶中的应用

探讨175GR白炭黑在载重轮胎胎肩胶中的应用。175GR白炭黑应用对比实验结果表明,175GR白炭黑与炭黑采用适当的比例并用,可使胎肩胶抗撕裂性能有显著提高,抗屈挠龟裂性能明显得到改善,压缩生热有所下降,耐老化性能有所提高,硫化速度略有下降。随着胶料性能的改善,成品轮胎的高速性能提高了一个速度级别。     

偶联剂Si69原位改性对SBR/白炭黑复合材料填料网络的影响

研究偶联剂Si69原位改性对丁苯橡胶(SBR)/白炭黑复合材料填料网络的影响。通过结合胶测定和RPA2000橡胶加工分析仪分析,讨论Si69原位改性及其热处理、剪切和停放等因素对胶料填料网络的影响。结果表明,白炭黑在高温下易聚集,而Si69的原位改性及延长热处理时间、增大剪切强度都可以有效减少胶料填料网络的聚集,提高白炭黑的分散性能。