低黏度油品碳型组成对其氧化安定性的影响

采用NB/SH/T 0811方法对4种低黏度油品进行氧化安定性评定，并运用SH/T-0725方法对油品碳型组成进行分析，探究碳型组成对油品氧化安定性的影响。结果表明：油品中正构烷烃含量高有利于提高其氧化安定性；油品中异构烷烃或环烷烃含量越高，越易氧化生成酸性物质；油品中芳烃含量越高，越易氧化产生沉淀物；且油品中芳烃、环烷烃含量越高，越有利于油泥的溶解性能。为提高氧化实验效率，改进NB/SH/T-0811方法的氧化时间和催化剂等氧化条件，探究氧化条件改变对氧化安定性评定结果的影响。结果表明：改变氧化条件不会从根本上改变油品的氧化安定性评定结果，但不同的催化剂可能对某一评定指标产生特殊影响。     

金属存在下聚α-烯烃基础油热氧化衰变性能结构对比分析

借助高温氧化模拟加速装置,模拟金属存在下聚α-烯烃(PAO)航空润滑油基础油高温工作环境,对比分析添加金属Cu前后油样的外观、黏度和酸值变化,利用GC/MS检测不同温度下油样的微观组成,并根据物质结构分析PAO理化性能变化的原因。结果表明:金属Cu加速了PAO的高温裂解,产生了某些生色化合物,加速了油品的氧化变质,使油品黏度降低,并生成了酸性物质使油品酸值增加;GC/MS分析结果表明,金属Cu的存在会加速PAO的氧化和裂解,产生碳数更少的烃分子,也促进含双键的不饱和烃、含氧化合物等物质的生成,在宏观上使油样运动黏度降低、酸值增大和颜色加深。     

抑制柴油机EGR管路沉积物生成的方法

发动机沉积物的生成从来源上讲主要有燃料和润滑油,本文就从燃料和润滑油为切入点来研究减少沉积物生成的技术方法。通过对发动机台架运行试验表明:燃料的不完全燃烧以及机油的高温氧化是沉积物生成的主要途径。所以,选用优质的柴油燃料和添加柴油机油油品清净剂是减少柴油机EGR管路沉积物生成的技术方法。     

三羟甲基丙烷复合酯热氧化规律及氧化动力学研究

对三羟甲基丙烷复合酯分别进行不同温度与时间下的恒温氧化,检测其氧化后的黏度、黏度指数和酸值,并通过函数拟合得出它们随氧化温度与时间的变化规律;使用PDSC测试被氧化样品的起始氧化温度,并计算活化能、氧化速率常数和氧化半衰期,得到氧化温度与时间对油品后续氧化安定性的影响规律。结果表明:油品黏度与酸值的变化规律均近似logistic函数曲线,即起初增长缓慢,随后迅速增长并达到最快速率,最终速率逐渐下降;黏度与酸值函数的拟合参数与氧化温度密切相关,可用于评价与预测油品的氧化行为;三羟甲基丙烷复合酯经历不同条件的高温氧化后始终具有较高的黏度指数,并且起始氧化温度和活化能均未发生显著变化,表明其氧化后仍有着优异的黏温性能和氧化安定性。     

铝箔轧制加氢基础油化学组成与抗氧化性能关系的研究

选用5种国内常用的低硫、低芳烃铝箔轧制加氢基础油,在GCMS-QP2010型气相色谱质谱联用仪上分析其化学组成,并采用紫外分光光度法测定油样中的微量芳烃,在SH0206变压器油氧化安定仪上测定油品的抗氧化性能。试验结果表明:铝箔轧制加氢基础油化学组成与油品的氧化安定性有密切的关系,高环烷烃基础油的抗氧化性能较差,而低环烷烃基础油的抗氧化性能较好,油品中正构烷烃的含量越高,其氧化安定性就越好。添加抗氧剂能显著提高基础油的氧化安定性,并使高环烷烃基础油抗氧化性能达到低环烷烃基础油的水平。     

机械呼吸阀使用与保养

机械呼吸阀使用与保养中国石油化工扬子公司芳烃厂乔桢遴１．概述油品储运系统的油罐如何做到安全、稳定和长周期运行，关键问题是正确的使用与维护机械呼吸阀。机械呼吸阀能保证油罐内压力平衡，防止油品不被空气氧化而变质，还能够减少油品蒸发损耗，确保油罐的安全。２...     

模拟工况条件下改性烃类航空润滑油综合性能对比分析

为了满足航空发动机日益严苛的工况要求,通过向某烃类航空润滑油中添加不同量的添加剂,制备一系列改性航空润滑油;采用氧化工况模拟标准装置,分别测试不同氧化时间、不同氧化温度下,改性油样及原油样的黏度、酸值、倾点、抗磨性能、承载能力、起始氧化温度(IOT)、氧化诱导期(OIT)等性能指标,评价改性油样的综合性能。实验结果表明：氧化温度越高,改性油样颜色加深速度越缓慢,即抑制油品氧化效果越明显;相同氧化条件下,改性油样与原油样相比,酸值增速较低,即改性后油样能有效抑制酸值升高,改善了油品的抗腐蚀性能,同时改性对油品的黏度、倾点未产生不良影响;油样改性后未对抗磨性能产生不良影响,但有可能导致油品的承载能力下降,不过影响在可控范围内;油样改性后IOT、OIT值提升,氧化安定性明显改善。     

基于金属催化氧化的航空液压油氧化安定性研究

为探究航空液压油氧化安定性变化规律,设计基于金属催化氧化的模拟氧化试验,研究在金属Cu与Fe的催化氧化下,15号航空液压油在不同氧化时间下的外观、黏度以及酸值变化规律,并借助GC/MS对油样组成结构进行分析。结果表明:在长时间氧化下添加金属Cu、Fe的油样颜色、黏度变化更剧烈,氧化后酸值更高,说明在金属催化氧化下,液压油的氧化安定性变差。GC/MS分析表明:在金属作用下,航空液压油长时间氧化后抗氧剂消耗更剧烈,且生成了小分子烷烃以及少量的醇、酮、酸、酯等化合物,造成了油品理化性能的变化以及氧化安定性变差。     

高温下金属Fe对烃类航空润滑油理化性能的影响

利用高温氧化模拟装置,研究烃类航空润滑油在添加和不添加金属Fe时,在不同温度下反应油样的外观、黏度以及酸值的变化,并使用GC/MS分析对油样组成结构进行分析。结果表明:高温氧化反应后,相比未添加Fe的油样,添加Fe的油样颜色更深、黏度更小、酸值更高,说明添加金属Fe大大加快了油品的变质。GC/MS分析表明:油品高温氧化过程中不仅产生了大量小分子烷烃、烯烃类物质,还生成了少量醇、酮、酸、酯等化合物,正是由于这些物质的形成,造成了油样颜色、黏度以及酸值的衰变。     

烃类航空润滑油高温氧化产物的理化指标关联性分析

利用高温氧化加速装置,采用金属Cu和Fe片分别在不同反应温度下对烃类航空润滑油进行催化氧化,探究氧化产物的运动黏度、酸值及倾点的变化规律,并结合GC/MS分析导致油品运动黏度、酸值及倾点变化的作用机制。结果表明:油品的氧化裂解程度越深,Pearson相关系数r值的绝对值就越大,氧化产物的运动黏度、酸值及倾点之间的关联性越强;运动黏度及倾点的衰变主要是热裂解反应引起的,而酸值的增大则主要是油品的热氧化反应引起的。     

气体保护镁合金无害熔铸

镁合金的铸造工艺比较复杂,其主要原因在于镁是活泼金属,它与氧有很大的化学亲和力,但生成的氧化膜却不致密,膜层的α值为0.79左右,在熔融状态时氧化膜不起保护作用;又因镁的沸点低(1107℃),容易蒸发,在熔铸时镁液极易燃烧甚至爆炸。因此,寻找一种能保护镁液的物质就显得很重要。目前常用的是各种熔剂,例如氟化物和氯     

浮顶油罐密封分析

阐述浮顶罐油品蒸发损耗机理,从静止储存,油罐的收、发和其它损耗三种方式展开分析了油品的损耗;针对罐壁与浮顶间的环形空间会造成浮顶储罐油气损耗、污染和引发火灾的问题,系统介绍了机械、囊式、舌形和滚轮骨架四种密封形式。     

汽车自动传动液电性能研究

简要介绍了新能源汽车的发展趋势及对汽车自动传动液用油情况的影响,对自动传动液电性能进行详细分析,通过试验研究了不同基础油、添加剂以及氧化程度与电导率的关系。结果表明,自动传动液中基础油和添加剂的组成对油品电导率会产生一定的影响,并且油品的电导率会随着氧化老化的程度不断增加。     

微负压炭化灰化一体机的研制

基于干法灰化法,提出了一种微负压油样及有机物的炭化灰化一体化密闭预处理方法,研制了相应设备,实现了微负压密闭条件下油品无氧蒸发,氮氛热解、无焰炭化、有氧灰化等步骤的自动化与绿色化;消除了干法炭化灰化法带来的环境污染和安全隐患,批量化炭化灰化油样,降低劳动强度,提高油品金属离子测试结果精准度,用于实际油品的灰分测定及其金属离子含量测定中的样品预处理,结果满意。     

聚α-烯烃润滑油基础油高温氧化性能特性变化分析

采用高温氧化加速模拟装置,研究聚α-烯烃基础油的高温氧化变化规律;利用FTIR和GC/MS等检测手段,分析聚α-烯烃基础油及其高温产物结构组成的变化,探讨结构变化对油品性能变化的影响,推测润滑基础油高温氧化的过程及其反应类型。结果表明：高温作用下,聚α-烯烃润滑基础油发生了严重的热氧化和热裂解反应,导致基础油颜色加深、黏度变小、酸值增大;由于聚α-烯烃含有较多的叔碳分子的特殊结构,在高温下易发生断裂,生成活泼的自由基,自由基在氧气作用下,发生氧化反应,生成小分子的醛、酮、酸、酯等物质,使得润滑油的酸值变化显著;同时聚α-烯烃分子发生断裂时,生成的小分子烷烃、烯烃等,造成聚α-烯烃润滑基础油黏度衰变。     

聚α-烯烃润滑油基础油高温氧化性能研究

采用高温氧化加速模拟装置,研究聚α-烯烃基础油的高温氧化变化规律;利用FTIR和GC/MS等检测手段,分析聚α-烯烃基础油及其高温产物结构组成的变化,探讨结构变化对油品性能变化的影响,推测润滑基础油高温氧化的过程及其反应类型。结果表明:高温作用下,聚α-烯烃润滑基础油发生了严重的热氧化和热裂解反应,导致基础油颜色加深、黏度变小、酸值增大;由于聚α-烯烃含有较多的叔碳分子的特殊结构,在高温下易发生断裂,生成活泼的自由基,自由基在氧气作用下,发生氧化反应,生成小分子的醛、酮、酸、酯等物质,使得润滑油的酸值变化显著;同时聚α-烯烃分子发生断裂时,生成的小分子烷烃、烯烃等,造成聚α-烯烃润滑基础油黏度衰变。     

酯类航空润滑油热氧化安定性评价方法研究

采用差示扫描量热法(DSC)对经过不同温度、不同时间反应后的航空润滑油基础油癸二酸二-2-乙基己酯(DIOS)、50-1-4φ航空润滑油及加入抗氧剂的基础油进行动态和静态氧化试验,通过分析处理热流曲线,分别得到不同油样的起始氧化温度(IOT)和氧化诱导期(OIT),并对添加抗氧剂前后油样的氧化安定性进行评价。结果表明:3种油样的IOT值与OIT值分别处于206~255℃和12~31 min的范围内,且随着初始反应温度的增加和反应时间的延长,油样IOT值与OIT值都呈先减小后增大再减小的总体下降趋势,表明在更高温度、更长时间下反应后,油样的氧化安定性会变差;油品的OIT值变化规律与IOT值的相同,表明采用这2种指标来评价油样的氧化安定性结果基本一致;添加抗氧剂后的基础油油样的IOT值均呈增大趋势,表明该抗氧剂可提升基础油的氧化安定性,而对于成品油50-1-4φ,由于多种添加剂的协同作用效果,相比单一添加抗氧剂,油品的氧化安定性得到了进一步提高。     

蓄能电站调速器润滑油破乳化度超标分析及处理

针对蓄能电站水轮发电机调速器润滑油在日常检测中破乳化度不合格的问题,对油品相关指标进行检测分析。通过漆膜倾向指数指标的关联性分析,推断油品破乳化指标不合格的原因是其氧化变质产物所致。采用静电滤油机对破乳化度不合格的调速器在用油进行过滤净化,发现过滤后油品的破乳化指标达到标准要求,同时漆膜倾向指数指标也处于正常范围内,这进一步验证了油品破乳化指标不合格是由于其氧化变质产物所致。     

实际工况下红外光谱法测润滑油总酸值的研究

针对实际工况下采集的在用润滑油,依据ASTM标准试验方法与条件,采用傅里叶红外光谱法与自动电位滴定法分别测得氧化度与总酸值,并研究得到二者之间的相关关系模型。结果表明:从整体上看氧化度与总酸值高度相关,说明用红外光谱测定的氧化度代替电位滴定法测定的总酸值是可行的。但不同类型的油品总酸值与红外氧化度之间的关系存在较大差异,以氧化度理论计算总酸值需要有足够多的样品实测数据基础。     

某型航空发动机润滑油的热氧化安定性研究

通过高温高压反应釜实验模拟发动机实际工况条件,研究不同氧化温度对以聚α-烯烃合成油为基础油、2,6-二叔丁基对甲酚和对,对’-二异辛基二苯胺为抗氧剂的某型航空润滑油理化性能的影响,并根据润滑油高温氧化后产物的结构组成,分析PAO航空润滑油的氧化衰变机制。结果表明:温度越高,该型航空润滑油产生的小分子越多,黏度降低,酸值增大;抗氧剂的加入可以明显减缓油品黏度的衰减过程,并抑制小分子异构烷烃和烯烃的生成;在高温氧化衰变过程中,PAO基润滑油的高温氧化衰变经历了自由基反应历程。