从交通综合体到城市综合体——论交通枢纽型商业中心的开发

通过对上海交通枢纽型商业中心进行实地考察与调查,分别就城市中心型商业中心、门户型商业中心、城市副中心型商业中心与社区型商业中心四种类型．结合案例进行详尽论述．对比分析。认为交通枢纽型商业地产体现的是一种交通综合体的混合开发模式．而现代交通枢纽型商业中心的开发也更加趋向于以交通功能的完善为主要特征的城市综合体开发发展。     

商业中心与城市空间共生之探索--城市商住中心设计思考

分析现代城市商业中心的特点、要求,从现代城市商业中心的构成、交通、形象、空间、环境等多方面入手,着重探讨商业建筑与城市空间的相互关系,以达到二者的和谐共生.     

北京东直门交通枢纽浅析

北京东直门交通枢纽综合了城市各种交通形式的综合换乘,又复合了城市商业等新功能,交通枢纽及其周边已成为城市东侧最具活力的地区。文章从东直门交通枢纽的交通流线、新型空间和安全防灾三方面的特征进行解析。     

商业中心的城市设计

系统论述了城市商业中心区的设计,从国外城市商业中心的设计经验中,吸取精华,发展适合我国国情的设计方法,并加以调研的实例来佐证,以北京王府井大街为例,分别从交通环境设计和空间环境设计两方面进行了分析,满足了商业中心城市设计的需求。     

高铁枢纽的规划与交通功能提升

正高铁交通枢纽综合体通常是城市的重要综合交通枢纽,基本功能含交通功能、城市引导功能、商业功能和经济功能等。目前,我国高铁枢纽规划主要存在以下问题:(1)规划欠合理。高铁枢纽数量持续增加,规模不断扩大,内部交通联系愈加复杂,枢纽建设时序与城市     

中山公园地区一体化规划

一规划背景 中山公园是上海最早的公园之一。周边地区较早形成上海市中心城区西部重要的枢纽型商业商务中心。该地区交通区位优越,西靠内环线、北临苏州河和中山公园,城市主干道长宁路和凯旋路交汇于此。上海“十一五”商业发展规划将中山公园地区定位为“商业型、休闲式、数字化”的上海市中心城区西部商业中心,并确定为长宁区发展的三大重点经济组团之一。     

新加坡城市商业中心规划经验与昆明实践

新加坡的城市商业中心层次丰富、过渡平缓,按照分散均衡的模式组织布局,同时不断拓展和丰富城市商业核心的规模与功能,并且擅于充分利用各种有利因素汇聚商业人口。昆明市城市商业中心的规划布局借鉴了这些有益经验,在昆明市中心城区内构建三层六级的商业中心体系,指导了片区级商业中心的多因素选址布局,并多元扩展了城市级商业中心的规模     

寻求动态的平衡——论城市交通建设对传统商业中心区的影响

城市发展过程中城市重心的转移及交通方式的改变,使传统商业中心开始出现社会、经济、文化的全面危机。该文以城市交通发展与传统商业中心区更新的内在关系为出发点,探讨城市交通建设给传统商业中心区发展带来的矛盾与解决方式。     

广州市天州广场建筑规划与设计浅析

商业中心是城市中最为活跃、最富有活力的重要组成部分。一个现代化的商业中心现在已经不仅仅是作为购物环境而存在,它已成为一种具有深层次的文化内涵的精神场所,反映出新时代的社会、经济、文化及人们的生活方式和审美取向。本着“与城市街区结合,以人为本”的理念和原则,将天州广场融入到现代商业的气氛当中。苓设计特别注重商场物流的交通组织,总平面布局合理,在交通上实行人车分流,在立面造型上力求新颖和具备时代感,充分体现强烈的标志性商业建筑特色。     

城市商业中心与交通中心的叠合与分异：基于复杂网络分析的东京轨道交通网络与城市形态耦合研究

轨道交通站域的规划建设需考虑交通网络的结构,使站域的商业开发与轨道交通网络的节点特性形成耦合协同。本文以东京23区为例,通过衡量轨道交通的复杂网络特性,探索了商业中心和交通中心的叠合分异关系、原因机制、建设原则,以期对我国作出启示。研究通过测量平均路径长度、聚类系数证明东京轨道交通网络具有小世界网络的高通达性和聚集性特点;同时识别了轨道交通网络中站点的度中心、介数中心、接近中心,并与东京一主三副的商业中心进行了比较。研究发现:商业主中心东京站及邻近区域与轨道交通网络的接近中心叠合,主要由于商业设施对可达性依赖较高;商业副中心池袋、涩谷、新宿与度、介数中心叠合,主要由于大量换乘客流带来商业潜力;地区级商业中心多位于快车站点,与城市其他功能区衔接便捷。据此本文剖析了东京商业中心在结合轨道交通网络节点特性方面的开发原则:商业主中心通过高密度轨道交通站点对高容积率的商业开发进行疏解与分流;商业副中心以综合体整合多线路换乘,以簇状商业开发形成区域联动;地区级商业中心以站域复合化开发实现功能的集聚与辐射。东京轨道交通网络与城市形态的耦合模式对我国高密度大都市具有重要的启示意义,我国需进一步建立多层次的轨道交通网络结构和运输服务体系,加强对外交通枢纽和商业设施的资源整合,合理强化主要换乘站点商业开发并营造良好的步行换乘环境,优化近郊轨道交通线路运营和土地开发,完善公私合营的开发机制。     

城市轨道交通对房地产价格的影响机理分析

城市轨道交通作为城市中最为便利的交通方式,不仅会对城市化进程起到推动作用,而且会引起轨道交通周边房地产价格的变化。本文首先阐述了房地产价值的影响因素,进而分析城市轨道交通通过对区位因素和行政因素的改变来影响房地产价值,最后系统分析了城市轨道交通对沿线房地产价值影响。     

城市轨道交通对武汉房地产开发的影响预测

根据武汉地铁和轻轨的规划及建设情况,预测城市轨道交通系统对武汉市房地产价格、开发格局及物业类别的影响,并总结成几条规律,旨在为政府及房地产业相关人员提供参考,以促进轨道交通与房地产的协调发展。     

公共交通商业步行街简述

在优先发展公共交通的大战略下,公交商业步行街这种创新性的方式能够有效地推动发展乏力的城市公交。文章结合案例定义了公交商业步行街并分析了构成要素和服务特征,对常德的公交商业步行街建设进行了研究。     

中国城市交通发展态势及其基本战略

在今后的15-20年里,小汽车进入居民家庭的高潮将很快到来,预计增长速度和总体规模将会大幅度提高,城市交通将面临着新的更为严峻的压力和挑战。同时,城市化进程将明显加快。根据国际经验,这将是城市交通发生质变的关键时期。在此背景下,我们既迫切需要研究制定国家层面的城市交通发展导向性政策和战略,更迫切需要各个城市针对自己城市的个性和特点,制定相应的交通发展战略和对策。我国城市交通发展战略和政策的重点在以下方面:建立城市综合交通调查与规划制度;确立大(特大)城市公共交通优先发展战略;制定与汽车产业政策相对应的城市汽车交通发展政策、城市交通基础设施发展政策、城市交通管理智能化发展战略和政策、城市交通环境保政策等。     

楼宇经济空间发展体系研究——以杭州市为例

楼宇经济的发展是城市竞争力的重要体现,被形象地比喻为都市里的"垂直印钞机"。但目前国内城市楼宇经济的发展自发成分较大,并存在类型单一、配套设施不足、区域恶性竞争等问题。本文涉足楼宇经济这一空间规划全新领域,旨在建立楼宇经济空间发展的研究体系,将城市楼宇经济的发展纳入科学化、系统化、协调化的发展轨道。文章解读了"楼宇经济"的内涵、模式、类型,并以杭州市为例,通过一系列量化指标手段,模拟构建杭州市楼宇经济发展的良性体系。     

影响北京城市土地与交通协调发展的因素分析

近几年来,随着北京城市建设的大规模和高速度发展,土地开发与交通建设之间发展不协调的问题逐渐暴露出来;这其中既有规划编制本身不尽完善和合理的影响,同时也与现行城市管理、实施策略以及规划技术等方面存在的不足密切相关。     

“交通引导发展”理念下城市交通规划研究——以江苏省为例

以江苏省为例,以"交通引导发展"理念为指导,提出了与城市发展和谐共生的城市交通规划编制体系设想,并探讨了城市交通发展战略以及城市道路网络、公共交通、停车设施等规划的相关内容和要求。     

交通导向型的城市土地开发

本文通过分析了机动性、可达性及指向性三者之间相互作用机理的基础上,对城市土地利用与交通系统之间的基本关系进行分析,并针对我国机动化的发展趋势,进一步对小汽车导向与公共交通导向对城市空间拓展及土地使用的影响进行了比较,提出以公共交通为主导的城市交通发展模式与城市空间拓展应该相结合的结论,并进行了实例研究。     

ITS对国内城市交通规划影响的探讨

基于ＩＴＳ对国内城市交通系统正、负效应的分析,探讨了ＩＴＳ这一新概念对国内城市交通规划的影响,认为ＩＴＳ难以对城市交通规划产生根本性的变革作用,但对城市交通规划的一些技术、方法、手段会产生不同程度的影响,并提出国内大城市交通规划要求ＩＴＳ应注重智能公交的发展。