基于弹性变形下的CVT多条分层带传动机理研究

为了进一步研究无级变速器在传动过程中的机理特性,在带传动中引入传动带的弹性变形效应,同时考虑分层传动带之间和传动带与带轮间的摩擦作用,建立带传动稳态运转模型,分析系统在稳态运转过程中传动带摩擦力、张紧力和速度在带轮不同位置和不同传动比下的变化规律。研究结果表明:主动轮区域,当摩擦接触表面摩擦因数较小时,最内侧的传动带将会承担大量载荷,摩擦因数足够大时,各层传动带将会近乎分担相同的载荷,从动轮区域则相反;在主动轮区域最内层传送带传动速度最高并自内向外逐渐下降,随着传送带及带轮之间摩擦因数的增加,各层传送带的速度均增加,从动轮区域则相反;当系统固定带轮间存在一定间距,在传动比为1时传动带长度最小,随着传动比的变化,传动带长度都将呈现增加的趋势。     

基于滑动与摩擦效应下金属V带系统瞬态动力学特性研究

为了进一步研究无级变速器金属V带传动过程中瞬态动力学特性,建立了基于金属传动带与推块相对滑动力学特性以及推块与带轮相对摩擦特性的金属V带传动系统瞬态动力学模型,研究了金属V带在运动过程中各对象速度、加速度和作用力的变化规律。分析结果表明,推块与从动带轮之间的相对切向速度变化区间较推块与驱动带轮大,相对径向速度变化上两者变化区间基本相同;从动带轮上传动带张紧力整体呈现下降趋势,推块压缩力整体也呈现下降趋势;驱动轮上有用弧段较从动轮大,驱动带轮与从动带轮上推块与传动带均存在相对滑动现象,且从动带轮上随时间推移两者速度差将会增加。     

宽V带无级变速器中当量摩擦因数的研究

介绍了宽V带无级变速器的工作原理,阐述了V带当量摩擦因数的计算对于整个宽V带无级变速器设计的重要性,分析了现有的V带传动中当量摩擦因数计算公式的不足,根据平带传动的欧拉公式并结合宽V带无级变速器中V带传动的实际情况,考虑了周向摩擦力和径向摩擦力,提出了摩擦力方向角,推导出了宽V带无级变速器中V带传动的当量摩擦因数的计算公式,并就摩擦力方向角的3种情况分别进行了讨论。     

影响V带当量摩擦因数的摩擦力方向角研究

根据V带传动的实际情况,分析传动带在主动轮和从动轮动弧区内任意位置的周向变形和径向变形,给出摩擦力方向角的计算公式;并运用Matlab软件绘制出动弧角和方向角的关系图.通过分析摩擦力方向角对当量摩擦因数的影响,得出从动轮处当量摩擦因数随摩擦力方向角增大而减小,主动轮处当量摩擦因数随摩擦力方向角绝对值的增大而增大;根据主...     

基于改进后绝对节点坐标法的多体柔性带传动动力学数值分析

针对目前多体柔性带传动动力学模型计算误差大与实际工况差别较大等问题,运用绝对节点坐标法建立了多体柔性带传动系统中传动带与传动轮之间的接触与运动模型,研究了多体柔性带传动接触过程中动力学各项指标的变化规律。分析结果表明,驱动带轮在改进前后角速度不变,改进后从动带轮角速度变化范围较改进前变小,改进后驱动带轮单位长度法向作用力均比改进前小,改进后驱动带轮包角范围内单位长度摩擦力在大部分阶段大于改进前模型;改进后的多体柔性带传动模型相对切向速度较改进前小。     

宽V带无级变速器中轴向压力的研究

介绍了宽V带无级变速器的工作原理,阐述了V带当量摩擦系数的计算对于宽V带无级变速器中轴向力确定的重要性,根据平带传动的欧拉公式并结合宽V带无级变速器中V带传动的实际情况,提出了摩擦力方向角,推导出了V带传动的当量摩擦系数,无级变速器在传动过程中V带紧边和松边所受拉力的变化将导致摩擦力方向角的出现,当量摩擦系数是摩擦力方向角的函数,V带从绕进带轮到绕出带轮的过程中,当量摩擦系数逐渐增大,并将包角区域分为动弧区和静弧区,分别推导了宽V带无级变速器中主动轮和从动轮轴向压力的计算公式.     

离散带轮带传动的受力分析

提出一种可以实现无级变速的离散式变径皮带轮传动系统,实现一种传动比可变的皮带轮传动机构。分析了该系统的力学特性,利用欧拉公式计算出离散式带轮传动临界摩擦力的理论计算公式,分析张紧力与传动功率的关系,说明该系统可以实现大扭矩无级传动。     

离散式变径带轮无级变速器设计与分析

提出一种新型面接触式摩擦传动结构的无级变速器——离散式变径带轮无级变速器。分析了离散式变径带轮传动结构的尺寸参数与传动比的关系,推导出离散式变径带轮传动临界摩擦力的计算公式,验证了离散式变径带轮理论上具有大转矩传动能力。另外,进行了基于ADAMS的转速波动性分析,并搭建离散式变径带轮无级变速器实验装置进行测试验证,结果表明,其转速波动满足大部分设备的传动要求。新型离散式变径带轮无级变速器结构紧凑、设计合理,具有很大的开发价值。     

基于线性互补与罚函数皮带传动动力学研究

针对目前皮带传动动力学响应模型计算时效性差、不能贴近实际工况等问题,运用线性互补理论与罚函数方法对皮带传动系统中皮带与传动轮之间的接触进行模拟,引入基于绝对节点坐标法的平面梁单元对传动带进行建模,研究皮带传动接触过程中动力学特性的变化规律。分析结果表明:皮带传动系统动力损失明显,在初始阶段被动带轮角速度存在明显波动,传动稳定后被动带轮转速趋于稳定;由于皮带存在弯曲强度,驱动带轮包角范围内新型计算条件下单位长度法向作用力和摩擦力在驱动带轮传动接入和传动退出时存在明显波峰,贴合实际工况;皮带传动过程中,在相对速度为零时,驱动带轮与皮带为黏滞阶段,在相对速度大于零时,驱动带轮与皮带为打滑阶段。     

表面粗糙度对橡塑O形圈往复密封性能的影响

建立三维确定性混合润滑数值仿真模型,该模型采用统一Reynolds方程系统法,耦合了固体力学分析、流体力学分析和接触力学分析;生成非高斯粗糙表面,基于混合润滑模型研究表面粗糙度、自相关长度比值和纹理方向对橡塑O形圈往复密封摩擦力、泄漏率、平均膜厚和接触面积比等密封性能的影响规律。研究表明：低速时随着表面粗糙度的增大,润滑区接触面积比增大,引起摩擦因数增大,平均膜厚先增大后减小,临界接触面积比约为40%;在混合润滑状态时,对于横向纹理粗糙表面,存在合适的自相关长度比值使得密封的摩擦因数和接触面积比最低;当纹理方向θ=π/10时,摩擦因数最小。     

带式输送机胶带跑偏的对策

重点阐述了带式输送机胶带跑偏现象、产生原因,并提出了解决办法,对火力发电厂输煤系统的检修和维护有重要指导意义。     

带式输送机输送带水清洗系统

介绍了新研制开发的带式输送机输送带水清洗系统的基本工作原理、构成及其主要部件设计。它的应用,大大提高了胶带的清洗效果,减小了物料颗粒对带式输送机各部件的损坏,提高了带式输送机的使用寿命,降低了对环境的污染,取得了很好的经济效益。     

预防带式输送机皮带断裂装置的研究

皮带断裂问题是带式输送机工作中常见问题,能够设计出一款皮带防断裂装置具有很大的意义.该装置运用工业相机捕捉皮带表面图像,通过设定的计算机算法图像分析,运用激光条纹像素之间光条偏移距离、光条中心曲率以及得到的其他参数与设定的值相比较,能够减少小裂纹拓展甚至导致皮带断裂的可能性.     

阻尼多楔带传动系统建模及带滑移控制分析

考虑多楔带的阻尼特性和带在带轮上的蠕变对带张力的影响,建立了阻尼多楔带传动系统旋转运动模型,给出了带张力和各带轮的旋转角位移的数值计算方法,并引入了滑移因子预测滑移现象的发生.分析研究多楔带阻尼对系统运动特性的影响,及当多楔带传动系统结构参数确定时,张紧器预载荷、安装角对带滑移的影响.建立的阻尼多楔带传动系统旋转运动模型和数值求解方法为带传动系统的研究提供了理论依据,对带滑移控制的分析为带传动系统的设计提供了参考.     

带式输送机胶带跑偏原因分析及调整方法

带式输送机在使用过程中会出现各种故障,其中输送机胶带跑偏是最常见的故障.对带式输送机胶带跑偏的原因进行了分析,并提出了解决办法,对生产实践具有一定的借鉴意义.     

汽车安全带

近年来随着机动车数量日益增多,安全保护越发重要,如何更好地保护驾乘人员,提高驾乘人员的安全意识,首先就要了解车辆的安全配置:安全带.本文主要介绍了安全带的作用、工作原理、正确选用和使用,为从事此方面的设计人员提供一点参考,让广大的驾乘人员认识安全带的重要性.     

带式输送机输送带滑轮失效研究

研究了一种输送带滑轮因过早失效而产生的故障,故障发生在滑轮轴上.轴的表面在接近断口的半径处有粗加工的痕迹.显微组织调查发现了亚表面闭合裂纹和最重要的表面焊接迹象.外半径表面焊接在轴上引起额外的内应力.表面焊接的原因尚不清楚.金相分析表明,母材热处理不当,这反映在力学性能上,特别是低冲击韧性上.不良的材料热处理、表面焊接和动态载荷的结合导致不可避免的开裂和随之而来的失效.     

国产皮带在管式胶带机上的应用

分析了国产皮带在管式胶带机应用中存在的不足,针对这些问题制定了相应的改进措施,取得了良好的应用效果,大幅提高了国产皮带在管式胶带机上应用的稳定性,满足了生产的需要。     

带式输送机皮带撕裂保护装置的分析与应用

虎龙沟煤业井下所采用的带式输送机配套的ZL-A型纵向撕裂保护装置性能不佳,常发生撕裂事故.针对此问题,对ZL-A型纵向撕裂保护装置工作原理进行分析,确定装置需要改进方向,针对性设计了一种防异形体卡滞保护装置,并对该保护装置的制作工艺和工作原理进行了阐述.实践应用表明:应用ZL-A型纵向撕裂保护装置和防异形体卡滞保护装置协同后,大幅度降低了皮带撕裂故障的发生频率,保障了带式输送机运行的稳定性.     

垂直拉紧装置在胶带机中的合理布置

当胶带机采用中部驱动装置和垂直拉紧装置时，它们的前后位置不周，将对胶带输送机的运行状况带来很大的影响。文中对此问题进行了的计算和分析。