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关于连铸坯氧化物夹杂的研究与分析 总被引:1,自引:0,他引:1
本文简介了首钢连铸坯氧化物夹杂的数量、分布状况、主要类型及其浇铸工艺对其影响,并通过与国内外主要钢铁厂的同类指标对比分析,提出了控制连铸坯氧化物夹杂的建议。 相似文献
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转炉工艺操作和钢包吹氩对钢中氧化物夹杂的影响 总被引:4,自引:0,他引:4
通过转炉复合吹炼和钢包吹Ar流程的工业试验,研究了船用钢和深冲用铝镇静钢中夹杂物的大小和数量,以及不同操作条件对去除钢水中氧化物夹杂的影响,提出防止和去除夹杂物的工艺措施,以生产出夹杂物小于20μm的连铸钢水。 相似文献
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1.前言浦项钢铁公司光阳厂的第一炼钢车间的主要产品是铝脱氧镇静钢。去除脱氧产物的操作是进行吹 Ar 和 RH 处理。然而,钢中小于5μm 的 Al_2O_3难以上浮去除。这些细小的Al_2O_3夹杂在连铸过程中可导致中间包水口堵塞,甚至使浇铸中断和产品产生缺陷。因此,浦项公司采用从中间包水口喂CaAl 线的方法来避免中间包水口堵塞和控制夹杂形态。这一工艺在一定程度上控制夹 相似文献
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对于一些采用硅锰脱氧冶炼工艺的特殊钢,为保证钢水洁净度,常会选择较长时间的LF软吹处理,导致过程能耗增加。通过工业试验,借助FEI Explorer 4自动扫描电镜检测,研究不同LF精炼软吹时间对硅脱氧弹簧钢55SiCr铸坯氧化物夹杂成分、数量的影响;并采用夹杂物极值统计法,对比评价不同LF精炼软吹时间对应成品盘条横截面最大夹杂物尺寸控制情况。结果表明,在LF软吹10 min与软吹40 min 两种工艺条件下,铸坯中尺寸大于5 μm的氧化物夹杂成分接近,均在CaO-SiO2-Al2O3相图中假硅灰石、钙长石和钙铝黄长石共晶低熔点区,其中软吹10 min工艺铸坯氧化物夹杂组成落入低熔点区的数量所占比例更大。LF软吹10 min与软吹40 min铸坯中尺寸大于5 μm的氧化物夹杂数量密度分别为11.70个/100 mm2和14.59个/100 mm2,尺寸大于15 μm 的氧化物夹杂数量密度分别为0.53个/100 mm2和1.65个/100 mm2,LF软吹10 min工艺铸坯大尺寸氧化物夹杂数量密度略低于LF软吹40 min工艺。当预测面积为30 000 mm2时,两种LF软吹时间对应成品盘条横截面最大夹杂物尺寸分别为27.1 μm和28.1 μm,盘条最大夹杂物尺寸控制无显著差别。结合硅锰脱氧钢中大尺寸低熔点CaO-SiO2-Al2O3系夹杂物主要源自钢包渣乳化卷入,具有与钢水和氩气泡界面接触角很小、难以通过吹氩上浮去除的特点,建议硅锰脱氧钢LF软吹过程按短时间快节奏进行控制。 相似文献
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重庆钢铁股份有限公司新区炼钢厂结合低碳低硅钢的生产实践,为改善钢水可浇性、避免因中间包水口堵塞而停浇的事故发生,对转炉后搅、顶渣脱氧和RH碳脱氧工艺进行了优化。工艺改进后,转炉终点钢水w(O)降低了127×10-6,渣中w(FeO+MnO)<5%,钢水中铝的加入量减少了0.38~0.43 kg/t,有效降低了钢中氧化物夹杂含量,钢中w(T.O)控制在(14~25)×10-6内。生产实践表明:采用"BOF→RH→CC"工艺路线生产低碳低硅钢,提高了钢水洁净度、单中包连浇炉数达18炉。 相似文献
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钢帘线用高碳钢(82B)氧化物夹杂控制热力学 总被引:9,自引:1,他引:8
用热力学方法预测了高碳帘线钢 (82B)中强脱氧元素的含量与各阶段脱氧产物组成之间的关系。指出在合金化阶段当钢中w ([Al]) <3× 10 - 6 时 ,一次脱氧产物为具有良好变形能力的锰铝榴石 ,相应的一次脱氧产物析出量小于 10 %。钢液在冷却和凝固阶段析出的脱氧产物组成决定于钢液中钙和铝的相对含量 ,控制钢液中w ([Al]) <3.5× 10 - 6 就可避免析出Al2 O3。这时的二、三次脱氧产物组成随钢液中钙含量的高低可分别为假硅灰石、钙斜长石或莫来石。 相似文献
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X80微合金化管线钢冶炼的工艺流程为300 t顶底复吹转炉-钢包吹氩微合金化-LF-RH。通过转炉气动挡渣法控制出钢下渣量≤4 kg/t;钢包顶底吹氩搅拌6 min铝粒脱氧;控制LF顶渣CaO/Al2O3=1.7~1.9,碱度(CaO/SiO2) =4.5~6, (FeO+MnO)≤1.0%; RH喂FeCa线0.8 kg/t,使T[O]达到13×10-6,夹杂物尺寸≤10μm, ≤5μm夹杂物占98.93%,钢中Al2O3尖晶石夹杂物转变为CaO-MgO-Al2O3系三元夹杂。分析了冶炼过程夹杂物数量、尺寸形态和组成,得出管线钢夹杂物变性的规律。 相似文献
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通过对某钢厂运用电炉→精炼→连铸模式生产高级别管线钢的工艺进行了研究分析,从电炉冶炼、炉外精炼和保护浇注等方面入手,对影响管线钢中夹杂物含量的环节进行控制,工艺优化后,夹杂物得到了有效控制,管线钢夹杂物超标问题得到了解决。 相似文献
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本文针对SCr420HB汽车钢钢材D粗1.5级的质量问题,分析了产生的原因,提出了具体控制措施,使钢材高倍夹杂物Dm级别达到QJ/DT01.13135-2009标准要求。 相似文献