42CrMo锚栓断裂分析

风电用42CrMo锚栓在安装过程中突然发生断裂,对断裂试样进行化学成分分析,采用金相检验与扫描电镜观察相结合的方法,分析研究断裂原因。结果表明,断口为沿晶断裂,锰元素含量超标和磷、硅、铜合金元素晶界偏聚是造成沿晶断裂的主要原因;另外,热处理时淬火温度过高造成奥氏体晶粒粗大,以及回火温度接近高温回火脆性区造成杂质元素在奥氏体晶界偏聚,这些因素的共同作用也会导致材料发生脆性断裂。     

42CrMo辊轴工艺优化

通过合理选择42CrMo合金钢辊轴的锻造成形与锻后正火工艺,并对辊轴的整个生产工序进行优化,达到了提高辊轴质量和增产增效的目的。     

42CrMo钢齿轮轴断裂分析

某轧钢厂齿轮轴材质为 4 2ＣｒＭｏ钢 ,尺寸为370ｍｍ× 2 5 10ｍｍ ,齿顶圆直径为4 30ｍｍ ,齿轮轴的轴颈为2 30ｍｍ ,安装后使用仅 9天 ,就在轴颈处断裂。该齿轮轴的生产工序为 :毛坯锻造→去氢退火→正火→机加工。协议要求正火后齿轮轴的硬度为 2 70～ 310ＨＢ。为此对该齿轮轴进行了失效分析。1　断裂齿轮轴的宏观观察及取样　　齿轮轴的断裂部位位于齿轮与轴颈的交接处 ,即齿根部位 ,断裂方式是横向断裂。观察齿轮轴横向断口 ,发现断裂源位于轴颈外表面 ,呈环形向内扩展开裂 ,肉眼可见 6个扩展环 ,每环宽约 2ｍｍ ,共12ｍｍ深 ,…     

42CrMo主轴断裂原因分析

对断裂的42CrMo钢主轴的化学成分、力学性能、金相组织以及夹杂物进行检验。通过分析,确定了主轴失效的原因。     

灰铸铁中奥氏体枝晶的断裂行为

灰铸铁中不同类型的奥氏体枝晶在材料断断裂过程中具有不同行为，控制生产工艺条件，获得发达等轴枝晶组织，是提高灰铸铁强度性能的重要技术措施之一。     

Influence of heat treatment regimes on microstructures and fracture characteristics of 7055Al alloy containing Ag

Tensile properties, fracture characteristics and microstructures of 7055 aluminum-based alloy containing Ag after T6, T73 and RRA treatment were investigated. The results show that RRA treatment retains strength of 7055-T6 with higher electrical conductivity close to that of 7055-T73 alloy, but its elongation decreases greatly.SEM fractographs reveal that intergranular cracking and shear-type transgranular cracking are both presented on the fracture appearance of 7055-T6 specimen. After T73 treatment, the fractographs mainly consist of dimple-type transgranular cracking with minor intergranular cracking. For 7055-RRA specimen, intergranular cracking domi-nates with minor dimples on the fracture surface. The type and size of precipitates, width of grain boundary and the ability of precipitates to impede dislocation motion vary with heat treatment regimes. Three frature models were built on the basis of microstructural analyses.     

热处理制度对含Ag的7055铝合金断裂特征的影响

研究了含Ag7055铝合金在T6，T73，RRA3种热处理状态下的力学性能、断裂特征及显微组织变化特征。实验结果表明，RRA处理可以在保持T6状态强度的同时，获得较高的电导率，然而试样的延伸率相对较低；断口SEM形貌观察表明，T6状态断裂机制为剪切型穿晶断裂和沿晶断裂同时并存，而T73处理后，主要呈韧窝型穿晶断裂，沿晶断裂部分减少，RRA试样断口则主要为沿晶断裂，并在晶界面上分布有韧窝型断裂特征；由于不同热处理状态下，强化相不同且其阻碍位错滑移能力也不同，同时晶界PFZ宽度也发生变化，这些因素的综合作用导致不同热处理状态下的断裂特征不同。     

42CrMo钢螺栓断裂分析

42CrMo钢的B7M螺栓在使用过程中发生了断裂。为了探索断裂原因,应用光电直读光谱仪、光学显微镜、扫描电子显微镜对该螺栓断裂处进行了化学成分、宏观、微观等分析。结果表明,螺栓的化学成分符合产品技术要求,螺栓断裂主要是由于原材料棒中存在中心碳偏析以及严重夹杂物所致。     

42CrMo钢锻件的白点研究

对42CrMo钢锻件白点的生成原因进行研究,采取相应的冶炼、锻造和热处理工艺和方法进行控制,以避免白点生成,提高42CrMo钢锻件质量。     

42CrMo钢轴套热处理工艺改进

某公司有一种轴套产品（挖掘机产品配件）,材质为42CrMo钢,锻件,热处理技术要求为43—48HRC。主要加工工艺路线为：锻造一正火一粗加工一整体淬火、回火-半精加工-磁粉探伤-精加工。在实际生产中,轴套经热处理后磁粉探伤发现,有60％在R2附近出现弧形裂纹,导致工件报废。为此暂停生产,查找开裂原因。     

45钢棒材冷拔断裂原因分析

采用化学成分分、金相分析、断口扫描电镜及电子探针分析等手段，对45钢棒材冷拔断 裂的原因进行了分析研究。结果表明：钢中Cu元素含量偏高；轧钢加热期间钢坯 表面氧化严重造成钢材表面附近区域Cu元素富集，冷拔过程 中钢材表面附近的Cu富集区域首先开裂，导致钢材冷拔断裂。     

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 φ12.5mm 82MnA 高碳钢热轧盘条拉拔过程中发生断裂,为了找到盘条断裂原因,对断裂盘条试样,采用体视显微镜、光学显微镜、扫描电镜及X射线能谱仪等手段对其表面缺陷、金相组织、非金属夹杂物进行了分析和测试。结果表明：82MnA钢纯净度、盘条表面缺陷、心部成分偏析、心部组织异常和DS类夹杂物最终导致φ12.5mm 82MnA 高碳钢盘条在拉拔过程中断裂。     

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 65钢在拉拔过程中出现不同类型的杯锥状断裂。通过对不同形貌的杯锥状断口进行金相检验、显微硬度和能谱分析,结果表明,其断裂原因不同,盘条芯部存在异常组织、非金属夹杂物、孔洞及“V”形裂口,且裂口两端组织变形程度不同。造成65钢钢丝拉拔呈杯锥状断裂的原因有盘条成分偏析﹑非金属夹杂物聚集﹑残余缩孔和拉拔工艺。     

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 65钢热轧圆盘条广泛应用于拉拔高强度钢丝。在拉拔钢丝的过程中断裂现象时有发生。用金相手段分析断裂原因。分析结果认为：导致拉丝断裂的原因是拉丝工艺不当。     

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 45号钢盘条在拉丝过程中发生断裂，运用扫描电镜及能谱仪、金相显微镜等分析手段，对其断裂原因进行分析。结果表明，原材料中存在的夹杂物、晶粒粗大及混晶等冶金质量缺陷是盘条在拉拔过程中发生断裂的主要原因。     

冷轧深冲钢板断带原因分析

作为汽车用钢的冷轧深冲钢板属于高附加值产品。本钢冷轧厂在轧制深冲钢板过程中发生断带,影响了生产的连续性和生产节奏,并且造成了深冲钢板质量降级。通过对钢板断带断口进行宏观、微观分析,以及断口部位和钢板的夹杂物分析,得出数量较多的且分布比较集中的TiN夹杂物是造成断带发生的原因所在。分析指出:TiN主要在炼钢阶段形成,合理添加Ti和较快的冷却速度可以得到细小的TiN颗粒,有效阻止奥氏体晶粒的长大,细化晶粒,从而充分发挥TiN的积极作用,改善材料的焊接性能和冷成形性能。     

不锈钢螺栓断裂原因分析

飞机在飞行一段时间后,输油管卡箍上的螺栓发生断裂。通过宏观检查、基体材料化学成分分析、断口宏观微观分析、能谱分析、硬度测试和金相检验等方法对断裂螺栓进行了分析。结果表明：螺栓的断裂性质为应力腐蚀;环境介质和工作应力的共同作用,使螺栓在应力集中的T型连接处产生应力腐蚀断裂;未按要求状态进行最终热处理导致螺栓组织异常、硬度偏高,从而增加了螺栓的应力腐蚀敏感性,对断裂的发生起到了促进作用。     

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 文章对管线钢DWTT试样上出现的分离断口进行了分析。通过扫描电镜、 透射电镜和X射线衍射仪等手段对分离断裂面、微观组织和织构进行了显微分析，发现断口分离现象经常出现在韧脆温度转变区，其形成原因与试样的组织形态和成分偏析密切相关。     

30MnSi PC钢棒拉拔断裂原因分析

30MnSi在拉拔刻槽过程中出现断裂现象,通过宏观形貌观察、化学成分、金相分析以及扫描电镜微区分析,得出：连铸坯皮下卷渣及局部增碳造成热轧母材表面结疤,在后期拉拔过程中以结疤缺陷为裂纹源产生断裂。     

输入齿轮断裂原因分析

某特种车辆输入齿轮材料为38CrSi钢,行驶过程中在减重孔处发生断裂。在对输入齿轮进行痕迹分析、断口宏微观观察、组织和性能检查等试验的基础上,对齿轮减重孔的断裂性质及断裂原因进行了分析。试验结果表明：齿轮减重孔断裂起源于孔侧面,断口以韧窝形貌为主,断裂性质为过载断裂。分析表明：未进行调质处理导致材料的硬度与强度不足是齿轮减重孔处发生断裂故障的主要原因。