半自动电液换挡系统工作原理与故障判断方法

1.分类及工作原理(1)分类电液换挡变速器通过开关挡位电磁阀来切换挡位,然后通过换挡操纵阀实现挡位离合器摩擦片的接合与分离。换挡操纵阀具有调压功能,可使挡位离合器工作油压平缓上升,从而提高换挡品质。电液换挡系统有全自动和半自动之分。全自动电液换挡系统挡位控制器可根据油门开度、车速和挡位选择器位置等传感器信号,由中央处理器(CPU)根据各传感器信号,按照设定的换挡规律计算出适应当前工况的最佳挡位,并自动控制换挡操纵阀进行换挡。     

一种汽车起重机换挡助力机构

针对汽车起重机换挡力较大、换挡空间有限等问题,本文设计了一种换挡助力机构,该换挡助力机构主要包括传感器和执行缸。传感器用来感知驾驶员的换挡动作,从而控制执行缸对换挡进行助力;换挡助力机构的气路系统可以通过离合器踏板进行控制,只有当离合器踏板踩下时,换挡助力机构才能够进行换挡助力,从而对变速箱进行保护;当气路系统出现故障时,传感器可以实现机械传动,从而进行无助力换挡。     

新型动力换挡变速箱电液换挡控制系统

这种新型动力换挡变速箱电液控制系统集压力限 定、挡位离合器接合压力调制、电液换挡及电操纵功能于一体，利用单手柄形式的组合开关即能实现多挡位动力换挡变速 箱的方向和速度挡的任意切换。手柄操纵力和力矩仅为８Ｎ和０．３Ｎ·ｍ，不失为一种理想的电液换挡变速箱控制装置。     

离合器操纵系统特性仿真与试验研究

针对汽车厂家和用户对离合器操纵系统性能的要求越来越高,通过分析离合器分离轴承的压紧力和行程变化,结合离合器操纵系统传递特性,建立了离合器液压操纵系统准静力学模型,得到了离合器操纵过程中踏板力和踏板行程变化曲线。通过离合器液压操纵系统性能试验台对理论模型进行了试验验证。结果表明:在踩下踏板开始和松开踏板结束的小段过程中,理论值略高于试验结果,在其他踏板运动过程中,理论值略低于试验结果,但两者的曲线变化趋势基本一致,从而为优化离合器和研究离合器操纵系统特性奠定了理论基础。     

DSG变速器换挡系统的结构与工作原理分析

对DSG变速器换挡控制与液压操纵系统的结构进行了研究,并通过绘制出的DSG双离合变速器电子控制与操纵系统组成框图,以及挡位选择器换挡装置、换挡拨叉位置精确度控制装置及高速开关电磁阀的结构图,介绍了DSG变速器换挡控制方法,分析了DSG变速器的电控系统和液压操纵系统的工作原理.     

带式CVT带轮支承轴承

在变化的驱动条件下，汽车变速箱在给汽车轮传递最佳驱动力的过程中起着重要作用。变速箱通常分为手动变速箱（MTs）和自动变速箱（ATs）。手动变速箱换挡时，司机在踩下离合器踏板的同时，操纵换挡杆选择合适的挡位。自动变速箱变速则省去了这一系列的操作，自动变速箱可进一步分为自动换挡变速箱和无级变速箱（CVTs）。近年来，     

自动变速器液压系统安全性研究

近期,一些自动变速器开始采用一种简单直接控制液压换挡系统,用每一个电磁阀控制一个换挡离合器。有的是通过先导阀间接控制换挡离合器,有的是采用大流量直控电磁阀直接控制换挡离合器。挡位之间没有互锁、自锁等安全功能,结构简单,零部件数量减少,成本较低,设计方法和原理也变得简单明了。其最大优点是控制精度和响应速度得到提高,换挡品质提升,但是其安全性如何,值得研究和商榷。     

基于驾驶员意图识别的液力机械式自动变速器换挡规律优化

构建了基于隐马尔可夫模型的驾驶员意图模型,用于辨识不同的驾驶意图。以油门踏板开度以及制动踏板开度等作为输入数据,结合Baum-Welch算法训练驾驶员意图模型,以计算所得新数据的极大似然值作为辨识结果,验证了驾驶员意图模型的准确性。根据识别出的驾驶员意图模型参数,基于基本换挡规律,对不同意图下的换挡规律进行优化。仿真结果表明,优化后的换挡规律更符合驾驶员期望的挡位操作,且有助于消除意外换挡的现象,验证了意图模型优化的有效性。     

单钢轮振动压路机汽车式变速器的应用及故障排查

正1机械式变速器的缺点我公司生产的10t单钢轮振动压路机主要配装自制的不带同步器的机械式变速器,该种变速器换挡时,需采用"两脚离合"的方式,即摘挡时踏下离合器踏板使离合器分离,随即摘挡;挂入另一挡位时再踏下离合器踏板使离合器分离,随即挂挡。采用"两脚离合"的方式,是为了使离合器摩擦片与发动机飞轮转速同步,以便顺利挂挡。该种变速器换挡费力、噪声大、操作复杂、齿轮磨损较快且容易打齿,难以精确掌握换挡时机。随着客户对压路     

轮式机械运行故障的应急处理

1.离合器故障（1）离合器分离不开轮式机械行驶途中离合器分离不开又需换挡变速时,可按如下方法操作：低挡换高挡：以低速挡加速行驶,待速度提高之后迅速减小油门,与此同时及时拨动变速杆挂入高一级挡位。高挡换低挡：先减油门,待车速降至接近下一级挡位的较低车速时迅速摘挡并挂入低一级挡位。离合器分离不开时,采用拉杆操纵的应调整拉杆及联动组件;采用绳索操纵的应调整钢丝拉绳,若拉绳折断,可用铁丝临时代用;采用液压操纵的应检查油液并排除空气。     

装载机变速器换挡机构损坏原因及预防

装载机动力换挡变速器采用液压压紧多片湿式离合器的换挡变速机构变速,每个挡位由２～５片摩擦片及相应的压板、液压缸等组成。当操纵变速杆置于某一档位时,压力油通过控制阀流入相应的液压缸,推动活塞压紧主动片与从动片,从而达到传递动力的目的。在实际使用中,往往是等到机器不能正常工作时才进行维修,以致丧失了最佳维修时机,缩短了变速器的使用寿命。本文分析了动力换挡变速器离合器损坏的原因,介绍了一种检测离合器活塞密封性的方法以及变速器故障预防的措施,以提高动力换挡变速器的使用寿命。１．离合器损坏的原因动力换挡变…     

XG958型装载机变速器故障的排查

1台XG958型装载机在累计使用1110 h后,工作中出现无前进和倒退Ⅰ挡而前进和倒退Ⅱ挡速度变快现象。1.故障分析该型装载机配置的是杭齿4WG180型电液控制变速器,电源电压为+24 V。当打开电源时,电脑盒向换挡手柄提供+5 V电压。当操纵换挡手柄时,相关挡位将电信号传递给电脑盒。电脑识别换挡手柄的电信号后,向相关挡位继电器和电磁阀输出+24 V电压,最终通过电磁阀驱动变速器离合器实现变速器换挡。     

工程车辆三参数自动换挡系统的研究

提出了传统的"两参数换挡规律"中以油门踏板反映驾驶员的操纵意图,车速表征车辆状况的基本思想,并引入了反映工程车辆作业状态和环境状态的第3参数,同时运用模糊控制技术,改善了换挡的动态特性,使自动换挡系统具有了自动适应工作条件和工作环境的变化能力,提高了作业效率.并在此基础上,建立了一套工程车辆的换挡规律与模糊技术相结合的模糊自动换挡策略.试验结果表明,该系统具有较高的控制换挡性能,具有很好的推广应用价值.     

软轴式变速操纵机构装配工艺

采用手动换挡操纵系统的车辆，换挡机构的性能将直接影响换挡舒适性，换挡舒适性则对司机的驾驶操作有直接影响。论述了软轴式变速操纵机构的结构与功能，介绍了软轴式变速操纵机构的装配工艺和挡位调试。通过正确的装配和调试，可以保证换挡机构的性能。     

推土机工作无力与行走缓慢的原因

一台TY160型推土机在作业时出现工作无力、行走缓慢、某一挡位频繁出现脱挡和无挡的现象。 分析原因是换挡液压系统压力不足和换挡元件损坏,导致换挡离合器失效。     

双离合器自动变速器及其应用前景分析

介绍了一种采用双离合器构成的自动变速器的典型结构及其工作原理,变速器的挡位按奇偶数分开布置,分别与两个离合器相联接,通过两个离合器的交互切换完成换挡过程,实现动力换挡。文中简要分析了该型变速器的工作特性及关键技术,并对其应用前景进行了预测。     

七速DSG双离合变速器液压操纵系统研究

研究DSG双离合变速器液压操纵系统的结构和工作原理,设计自动换挡液压操纵系统的液压系统,分析其工作原理和自动换挡控制工作过程;绘制湿式离合器K1与K2液压操控系统图,借助这些系统图,讨论湿式离合器K1与K2的操控工作过程。     

基于SIMULINK的离合器踏板特性仿真研究

根据离合器液压操纵系统的结构组成,分析系统力和行程的动态传动过程,建立了动力学微分方程,在Matlab/Simulink环境下建立了不同主缸弹簧刚度和活塞面积,油液阻尼参数下的离合器液压操纵系统仿真模型,导入膜片弹簧小端的力和行程进行仿真,得到在踩下踏板和松开踏板过程中,踏板力和踏板行程随时间的变化曲线。仿真结果为离合器操纵系统的设计改进提供了新的理论方法。     

某汽车离合器踏板力变重的原因分析

随着人们使用汽车的时间越来越长,对汽车操作性能的要求也越来越高。离合器系统是手动挡车型重要的驾车操纵系统,离合器踏板力的性能表现直接影响用户的驾车感受。根据某车型离合器踏板力异常变重的现象,从结构入手分析导致踏板力变化的深层次原因,并提出解决方案,为后续离合器操纵系统的设计提供参考。     

湿式双离合器自动变速器冷却系统设计与验证

湿式双离合器自动变速器（DCT）是一种新型的自动变速器,主要由油泵、湿式双离合器、电子控制系统、液压系统以及齿轮等硬件组成。DCT包含两个输入轴,一个输入轴控制奇数挡齿轮,另一个输入轴控制偶数挡齿轮,由电子控制系统和液压系统控制各挡位的结合与分离。换挡时,一个离合器将已啮合的齿轮失去动力,同时另一离合器使预啮合的齿轮得到动力。通过两个离合器的交替工作实现连续传递动力,具有换挡平顺、效率高、舒适性好的优点。