三环减速器摆动力及摆动力矩的计算与平衡

求文利用平面连杆机构平衡的一般原理,分析计算了三环减速器的摆动力及摆动力矩,揭示了三环减速器动力矩的不平衡性,并提出了平衡摆力矩的方法。     

三环减速器的受力分析

建立了三环减速器的力学分析模型,提出了适合于该类传动的变形协调方程,给出了计算实例并分析了受力情况,由此讨论了参数的选择及传动机理。     

K—H型三环减速器的研究

本文通过详细的受力分析,着重研究了K—H型三环减速器的效率及转臂轴承的受力,从而得出该减速器的效率高、转臂轴承的寿命长,承载能力高的结论。该结论与重庆钢铁设计研究院在重庆大学试验结果相符。     

三环减速器偏心套微动磨损分析

三环减速器在运转过程中产生磨损及发热的原因是作用于偏心套上的交变转矩在平键联接处产生的微动现象。本文提出了消除微动磨损的有效措施。     

三环减速器环板断裂力学分析

用断裂力学方法分析了三环减速器环板的疲劳寿命。应力强度因子幅作为疲劳裂纹扩展的主要参量，利用断裂准则判断裂纹是否失稳扩展，并由裂纹扩展方程估算了减速器环板的疲劳寿命。     

油膜浮动均载的两级三环减速器的研究

分析了三环减速器在使用中出现振动大、温升高和转臂轴承使用寿命短等问题的原因，针对存在的问题，根据油膜浮动均载原理、同步带的病故振和吸振作用、功率分流原理和传动机构的动力平衡原理，设计出了一种以同步带传动作为一级传动，实现三环传动的同步输入的油膜浮动、完全平衡、均载减振的新型三环少齿差齿轮减速器。分析了用于新型三环减速器时油膜浮动装置的均载机理。样机的传动效率和均载试验表明，油膜浮动均载的两级三环减速器的传动效率达92．3％，均载后的载荷分配不均匀系数为1．1。     

关于三环减速器的运动学和动力学分析

关于三环减速器的优缺点和技术性能已有各种分析，众说绘纭，但由于问题的复杂性，对其特性并未说透，凝点甚多，本文以新颖清晰的思路对其进行了运动学和动力学分析，澄清了一些模糊观念，并提出了改进建议，对理解该产品的机械性能和改进设计有指导意义。     

基于VB的三曲柄环板减速器设计计算软件开发

为了便于新型的传动装置——三曲柄环板减速器的设计,使用VB6.0开发了界面化的设计计算软件。该软件可用于该装置的单环、二环和三环三种基本结构形式的设计计算,通过将VB语言和三维造型软件SolidWorks相结合,实现了该减速器的设计计算、主要零部件的三维参数化造型及二维零件工作图的生成。该软件的开发对该种减速器的实物制造有一定的指导意义。     

摆环减速器环板及内齿轮副承载能力有限元分析

结合具体实例介绍了综合利用Pro/E以及ANSYS软件参数化造型、有限元分析功能,分析摆环减速器环板及内齿轮副应力与变形情况的基本思想及相关步骤。分析结果证明,环板薄弱环节仍在轮齿部分。所介绍的方法和技巧可为该类减速器设计以及强度计算提供了有益参考。     

内齿行星轮传动的平衡

通过对内齿行星轮传动中的三环减速器的平衡分析，构造出了可达到动平衡要求的内齿行星轮传动的设计方案。     

三环式少齿差传动的动力学分析

建立了三环式少齿差传动的动力学方程，利用数值方法进行了实例计算和分析。解释了三环式传动克服死点的机理；给出了环板轴承载荷随转角变化的规律；分析了转速对环板轴承载荷的影响。     

高压直联压缩机惯性力平衡及活塞优化

高压直联压缩机因为体积小、压力大,容易产生振动。为了减小高压直联压缩机的转速波动,研究了高压直联压缩机旋转、往复惯性力平衡,提出了L式高压直联压缩机配重的位置布置方法;为了平衡L式高压直联压缩机的一阶往复惯性力,分析了要减小低压端活塞质量的必要性,对低压端活塞进行了参数优化。在此基础上,对优化前与优化后的高压直联压缩机进行了实验比较,结果表明优化后的高压直联压缩机振动更小。     

三轴式内齿行星齿轮减速器动力学特性的研究

在考虑齿轮啮合刚度、啮合阻尼以及轴承刚度的情况下,使用集总参数法,建立了三轴式内齿行星齿轮减速器的弹性动力学模型,求解出不同内齿板结构下系统的固有频率及动力学响应。研究发现,在相同内齿板厚度、不同安装方式下,系统的固有频率非常接近;不平衡质量引起的惯性力不但会引起弯曲振动,还会引起扭转振动;具有三相内齿板的减速器动力学性能最好。     

单缸发动机平衡测试调整方法与实验的研究

讨论了曲柄连杆机构的理论惯性力曲线（力椭圆）和实验惯性力曲线（力8字）的关系，提出在摆架上逐点偏移汽缸进行惯性力实验的方法，得到的实验惯性力曲线完全反映了惯性力的主要参数。在发动机惯性力数学模型的基础上，研究了曲柄连杆机构的合成旋转质量的位置及与往复质量的比值与一次最大惯性力、主趋角、不平衡率的变化关系，讨论了单缸发动机惯性力参数的选择依据。提出了惯性力参数的实验校正算法。     

新型滤波减速器的效率分析及试验

对一种新型滤波减速器（专利号CN1699793A）的偏心减速机构齿轮内啮合副的啮合效率和滤波花键机构内啮合副的啮合效率进行分析,通过理论分析法推导出各个内啮合副啮合效率方程,并通过啮合功率法推导出滤波减速器的总啮合效率方程。最后通过实例计算出滤波减速器的理论效率、并通过实验进行了验证,得出一些有用的结论。     

新型少齿差行星传动装置—双环减速器研究

本文概述了目前少齿差行星传动的发展情况.探讨了新型少齿差传动减速器—双环减速器的性能特征,分析了其技术经济效益并介绍了若干理论研究成果,从理论上说明了该少齿差减速器具有良好传动性能,是一种竞争力突出的新一代减速装置.     

AutoCAD环境下减速器的设计/制造系统的研究及实现

研究了减速器设计中数据传输中的关键问题，将设计数据分为原始数据、标准数据、交互数据和装配特征数据4大类，依照其设计特征分别进行处理。在此基础上，以ObjectARX为开发工具，对AutoCAD进行二次开发，形成减速器设计／制造软件系统，将减速器设计／制造与数据库连接，实现了减速器的设计计算、工作图绘制、制造工艺的有机集成。     

基于单轴平衡法的发动机平衡轴设计

由于发动机是高速旋转机械,因此其运动过程中的惯性力及其平衡问题的研究对于整车的振动与噪声具有很重要的实际意义.通过对几种平衡方法的对比,基于单轴平衡法对某摩托车发动机平衡问题进行了分析并完成了平衡轴的设计.设计结果表明,采用单轴平衡法对摩托车发动机进行动平衡处理,设计过程较为方便;采用单轴平衡后,垂直于活塞运动方向的惯性力可完全消除,但是活塞运动方向仍然存在一定的惯性力.     

凸轮激波行星减速器的振动分析与平衡设计研究

建立了凸轮激波行星减速器凸轮作动传动链部件的空间质量模型及惯性力矢量表达式,该惯性力是减速器激振的主要来源;建立了综合惯性力作用下的减速器系统的振动模型,并在此基础上推导出凸轮激波行星减速器系统在静平衡位置时的微分方程,得出凸轮激波行星减速器在惯性力作用下的幅频特性;在对凸轮传动链部件综合惯性力完全平衡的条件下,提出系统的平衡方法及平衡块的设计方法,此方法可适用于凸轮激波的各式行星减速器,便于计算机编程实现。