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三环减速器摆动力及摆动力矩的计算与平衡 总被引:3,自引:0,他引:3
求文利用平面连杆机构平衡的一般原理,分析计算了三环减速器的摆动力及摆动力矩,揭示了三环减速器动力矩的不平衡性,并提出了平衡摆力矩的方法。 相似文献
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K—H型三环减速器的研究 总被引:22,自引:0,他引:22
本文通过详细的受力分析,着重研究了K—H型三环减速器的效率及转臂轴承的受力,从而得出该减速器的效率高、转臂轴承的寿命长,承载能力高的结论。该结论与重庆钢铁设计研究院在重庆大学试验结果相符。 相似文献
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三环减速器偏心套微动磨损分析 总被引:9,自引:0,他引:9
三环减速器在运转过程中产生磨损及发热的原因是作用于偏心套上的交变转矩在平键联接处产生的微动现象。本文提出了消除微动磨损的有效措施。 相似文献
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用断裂力学方法分析了三环减速器环板的疲劳寿命。应力强度因子幅作为疲劳裂纹扩展的主要参量,利用断裂准则判断裂纹是否失稳扩展,并由裂纹扩展方程估算了减速器环板的疲劳寿命。 相似文献
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油膜浮动均载的两级三环减速器的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
分析了三环减速器在使用中出现振动大、温升高和转臂轴承使用寿命短等问题的原因,针对存在的问题,根据油膜浮动均载原理、同步带的病故振和吸振作用、功率分流原理和传动机构的动力平衡原理,设计出了一种以同步带传动作为一级传动,实现三环传动的同步输入的油膜浮动、完全平衡、均载减振的新型三环少齿差齿轮减速器。分析了用于新型三环减速器时油膜浮动装置的均载机理。样机的传动效率和均载试验表明,油膜浮动均载的两级三环减速器的传动效率达92.3%,均载后的载荷分配不均匀系数为1.1。 相似文献
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结合具体实例介绍了综合利用Pro/E以及ANSYS软件参数化造型、有限元分析功能,分析摆环减速器环板及内齿轮副应力与变形情况的基本思想及相关步骤。分析结果证明,环板薄弱环节仍在轮齿部分。所介绍的方法和技巧可为该类减速器设计以及强度计算提供了有益参考。 相似文献
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三环式少齿差传动的动力学分析 总被引:4,自引:0,他引:4
建立了三环式少齿差传动的动力学方程,利用数值方法进行了实例计算和分析。解释了三环式传动克服死点的机理;给出了环板轴承载荷随转角变化的规律;分析了转速对环板轴承载荷的影响。 相似文献
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高压直联压缩机因为体积小、压力大,容易产生振动。为了减小高压直联压缩机的转速波动,研究了高压直联压缩机旋转、往复惯性力平衡,提出了L式高压直联压缩机配重的位置布置方法;为了平衡L式高压直联压缩机的一阶往复惯性力,分析了要减小低压端活塞质量的必要性,对低压端活塞进行了参数优化。在此基础上,对优化前与优化后的高压直联压缩机进行了实验比较,结果表明优化后的高压直联压缩机振动更小。 相似文献
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讨论了曲柄连杆机构的理论惯性力曲线(力椭圆)和实验惯性力曲线(力8字)的关系,提出在摆架上逐点偏移汽缸进行惯性力实验的方法,得到的实验惯性力曲线完全反映了惯性力的主要参数。在发动机惯性力数学模型的基础上,研究了曲柄连杆机构的合成旋转质量的位置及与往复质量的比值与一次最大惯性力、主趋角、不平衡率的变化关系,讨论了单缸发动机惯性力参数的选择依据。提出了惯性力参数的实验校正算法。 相似文献
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本文概述了目前少齿差行星传动的发展情况.探讨了新型少齿差传动减速器—双环减速器的性能特征,分析了其技术经济效益并介绍了若干理论研究成果,从理论上说明了该少齿差减速器具有良好传动性能,是一种竞争力突出的新一代减速装置. 相似文献
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由于发动机是高速旋转机械,因此其运动过程中的惯性力及其平衡问题的研究对于整车的振动与噪声具有很重要的实际意义.通过对几种平衡方法的对比,基于单轴平衡法对某摩托车发动机平衡问题进行了分析并完成了平衡轴的设计.设计结果表明,采用单轴平衡法对摩托车发动机进行动平衡处理,设计过程较为方便;采用单轴平衡后,垂直于活塞运动方向的惯性力可完全消除,但是活塞运动方向仍然存在一定的惯性力. 相似文献