上海滨江软土地区深基坑工程变形特性实测分析北大核心

上海某变电站深基坑工程位于滨江软土地区,为了确保工程施工的顺利开展,基坑开挖施工期间进行了全面监测。监测内容包括坑外承压水水位、围护结构侧移、围护结构外侧土体侧移、围护结构顶部竖向位移、立柱回弹以及支撑轴力。监测数据表明:采用早强混凝土可能会引起较大的围护结构侧向位移;围护结构的侧向位移随开挖深度增大而增大,最大侧移深度随开挖深度增大而下移,均处于开挖面的附近;围护结构外侧土体的侧向变形发展规律与围护结构基本一致,且外侧土体的侧移均小于其对应围护结构的侧移;而底板的整体浇筑和地下结构施工对基坑变形有很好的限制作用。     

上海软土深基坑工程周围管线变形特性实测分析

深基坑工程开挖可能会引起周围地下管线不同程度的变形甚至破坏,以上海滨江软土地区某深基坑工程为例,分析了基坑周围的燃气、电力、雨水、供能和信息管线的实测变形。该基坑紧邻上海轨交6号线、8号线和11号线,开挖深度约10.40 m,采用先开挖中心大坑,后开挖边缘小坑的开挖步骤。实测结果表明:对于采用分区、分层开挖的基坑工程,管线沉降主要发生在大基坑开挖、拆除支撑及开挖紧邻管线的小基坑三个阶段,管线水平位移主要发生在开挖首层土体阶段;而承压水降压引起的管线沉降,在承压水位恢复后会产生一定回弹,但管线水平位移恢复很少;基坑止水帷幕隔水效果较差时,深层承压水降压可能加剧地下管线的沉降,引起距离基坑较远处的管线发生较大的水平位移,建议采用坑外回灌的方式以控制管线变形。     

软土地区深基坑变形特性分析

随着地下空间开发利用规模的加大,基坑工程向更深更大的方向发展。本文就杭州和上海软土地区46个成功深基坑的实测结果进行了研究和总结,分析了基坑开挖深度与最大侧移及其位置的关系,分析了当前基坑开挖深度和所采用支撑系统相对刚度之间的关系。由于抗隆起稳定安全度与基坑变形的关系密切,本文就实测数据进行分析并建立了抗隆起稳定安全系数与围护体最大侧移和墙后最大地面沉降与之间的关系。并对随深度增加后深基坑的变形控制标准提出自己的观点。通过实测数据的分析,有以下结论:随着基坑深度的增大,由于支撑系统的相对刚度迅速增长,使得最大相对侧移值并没有增大,最大侧移位置一般发生在开挖面附近,随基坑深度的增加有向上移动的趋势,抗隆起稳定安全度的提高对减小基坑的变形具有重要的作用,随着基坑深度的增加,基坑的变形在超出当前规范的控制标准时亦可实现基坑自身和周围环境的安全。     

上海软土地区上海银行大厦深基坑工程的实测与分析

介绍了上海软土地区上海银行大厦深基坑工程的设计和施工;由于基坑周边环境保护要求高,采用了信息化施工技术。对基坑的实测数据作了初步分析,结果表明,该基坑的设计是成功的。     

关于软土地区深基坑变形特性分析

加强对深基坑边坡支护结构的有效设置,做好地基加固处理的相关工作,最大限度地优化深基坑施工质量,扩大其实际的应用范围。与此同时,在制定各种有效加固措施的过程中,应充分地考虑深基坑变形问题发生的相关原因,确保各种加固措施在使用中能够达到预期的效果。基于此,本文将对软土地区深基坑变形特性进行必要的分析。     

上海软土地区深基坑连续墙的变形特性浅析

地下连续墙是上海地区深基坑的主要围护形式.根据上海软土地区50个深基坑工程的实测结果,研究了连续墙的变形特性,包括基坑开挖深度、支撑系统的相对刚度对连续墙最大侧移的影响,最大侧移的深度及墙后软土层厚度对基坑变形特性的影响,得到的若干规律性结果,可为今后同类基坑工程的设计提供参考.     

软土地区某深基坑变形特性研究分析

通过实际工程案例,运用科学的监测方法,对福州地区某SMW工法桩+内支撑、SMW工法桩+可回收高压旋喷水泥土锚索、钢板桩+内支撑支护体系软土深基坑开挖施工过程实施跟踪监测,收集并整理基坑的监测数据;运用基坑变形相关理论,并对该基坑工程进行有限元数值模拟,比较并揭示基坑施工过程中基坑监测值的变化规律与变化趋势。     

软土地区群关联深基坑变形特性分析

通过分析某软土地区群关联深基坑工程的现场监测数据,对其基坑围护结构的变形以及施工对周边环境的影响进行研究,结果表明：群关联基坑中地下连续墙侧向变形和墙后地表沉降均受其所在基坑尺寸、开挖深度的影响,基坑施工导致的群关联基坑间的相互影响不大。     

软土地区逆作法深基坑变形特性研究

根据23个软土地区逆作法工程实测数据,分析了逆作法工程围护结构水平变形曲线,围护结构最大水平位移及位置与开挖深度的关系,墙后地表沉降曲线形态,墙后土体最大沉降与围护结构最大侧移的比值随工况的变化趋势,将这几方面与顺作法工程变形规律作比较,并对各变形规律进行了原因分析,最后对现有逆作法工程设计方法提出意见。     

软土地基深基坑工程不同围护结构的实测变形研究

由于城市建设用地稀缺,为了建设地铁、地下车库、地下商场等,经常在人口稠密、建筑林立、道路纵横交叉的城市中心区开挖深大基坑。基坑施工过程中,为了减小对周边环境的不利影响,必须控制基坑围护结构的侧向变形。总结了软土地基深基坑常用的围护型式和变形监测项目,结合实测数据分析了不同围护型式的变形规律,指出了不同围护型式的适用范围,对基坑设计及施工单位具有一定的借鉴意义。     

上海软土地区深基坑工程的环境影响因素分析

上海地区的地下工程建设在向"深、大、近、难、险"的方向发展,而本地区的工程地质条件决定了深基坑工程建设无法避免对环境产生不利影响。结合日常深基坑评审工作和大量事故处理工作,对基坑施工过程中容易造成环境影响的常见因素进行了辨识和归纳。同时,在管理环节提出建议,希望通过加强管理,将基坑工程施工过程中对环境的影响降到最低。     

软土地层45m级超深基坑工程实测变形性状分析

以上海软土地区某挖深45m级超深基坑工程为背景,分析了其实测变形特性。结果表明：地下连续墙的侧向位移随开挖深度的增大而逐渐变大,且变形空间效应显著;由于开挖深度大,地下连续墙的绝对侧向变形量也较大,但最大侧向位移平均值与开挖深度的比值仅为0.43%,与上海软土地区挖深小于30m的基坑变形统计平均值接近;地下连续墙及立柱受开挖卸荷影响,竖向位移表现为隆起,且在底板浇筑工况下隆起值趋于稳定,立柱的最大回弹达65mm;各道支撑轴力增量基本发生在紧邻下方土体开挖工况,且最大轴力值基本发生在第六、七、八道支撑中;基坑外地表沉降均呈“凹槽形”,随施工阶段的推移地表沉降逐步增加,且发生最大沉降的位置随之逐步向坑外发展,而无量纲化地表沉降仍处于上海软土地区统计的沉降包络线范围之内;此外,基坑周边管线、磁悬浮的变形均较小,表明基坑工程的安全可控。     

软土地区地铁车站深基坑的变形特性

阐述了软土地区地铁基坑变形主要类型,对地铁深基坑支护特点及工程实测数据进行分析,并对围护结构变形规律进行讨论,提出了基坑变形控制综合工艺的相关措施,有效提升基坑结构的稳定性与围护的刚度,保证了地铁车站的顺利施工。     

邻近地铁隧道的软土深基坑变形实测分析

上海外滩596地块超深基坑紧邻地铁9号线区间隧道及一系列管线和建筑物。为控制基坑施工对周边环境(尤其地铁隧道)的影响,本项目设计采取分坑顺作、两墙合一地下连续墙、钢支撑轴力补偿体系、被动区加固、抽条分块开挖等系列措施。实测结果表明,远离地铁侧的地下连续墙最大变形为45.6 mm,邻近地铁侧地下连续墙最大变形为17.2 mm,邻近地铁隧道的最大隆起量为12.9 mm。所采用的设计方案满足了地铁的变形控制要求。     

黄河软土地区深基坑阳角区域变形特性分析

以济南市济洛路穿黄隧道汽修厂站深基坑为例,通过监测手段对获取的地表沉降、地连墙深层水平位移和支撑轴力等数据展开分析,研究了黄河软土地区深基坑阳角区域的变形特性。研究结果表明：基坑标准段地表沉降变形规律呈三角形,最大值发生在距离基坑7 m处,阳角区域地表沉降变形规律呈汤勺形,最大值发生在距离基坑5 m处;基坑开挖地连墙深层水平位移阳角区域的偏移量比标准段偏移量大,最大偏移量为36.10 mm,且整体变化规律表现为“弯弓”形,其最大偏移点随开挖进度的变化逐渐下移,同时整体变形量也随开挖进度的变化在不断增加;首道支撑总体的受力变化形态呈下降趋势,且基本处于受拉状态,与对应的深层水平位移变形特征基本一致,其余3道钢支撑轴力呈波动上升趋势。     

某软土地区深基坑支护变形分析

通过对绍兴轻纺城联合市场深基坑支护变形实例分析,揭示了在软土地区进行深基坑支护造成了周边土体的变形原因,为软土地区深基坑工程围护控制其变形提供借鉴也积累了经验。     

临湖隧道软土深基坑变形特性分析

深基坑作为地下建设的关键,已成为设计和施工的热点。文章基于太湖隧道某深基坑工程,应用数值模拟计算了基坑开挖支护的动态过程,剖析了土体变形与渗流规律,并和实测数据对比。计算中发现软土层水平位移突变、粉质黏土层渗漏等问题,分析原因后针对性地给出了解决办法,以期为类似深基坑开挖和支护提供参考。     

软土地区超深基坑变形特性离心模型试验研究

以上海某挖深38m的超深基坑工程为背景,利用离心模型试验研究了两组类似工况下超深基坑的围护结构变形、土压力变化、地表沉降等性状,同时也探索了主要工程性状的内在联系,并与现场施工实测数据结果进行了比较验证。试验结果表明:两组类似工况下超深基坑的开挖性状近似,其中,围护结构变形随开挖的进行而加大,在开挖后期水平位移最大值不再增大,只是最大值点下移,最大值点基本位于开挖面附近;围护结构后侧的土压力的变化值较好地吻合围护结构自身的变形状态;地表位移呈沉槽状,槽底随开挖的进行而逐渐加深并外移,试验结果与实测数据吻合。     

苏南软土地区地铁车站深基坑变形特性研究

由于目前苏南地区的南京、苏州、无锡都在大规模建设地铁项目,且常州地铁也已立项,所以苏南地区地铁项目建设将会持续很长一段时间。 为了给该地区地铁项目的设计及施工提供一些借鉴,收集了现有相关文献资料的数据,通过对该地区多个地铁深基坑实测数据分析,应用经验统计法得出开挖深度为10～20 m左右的围护结构为地下连续墙或咬合桩的地铁深基坑的变形规律。提出了最大侧移位置为(0.57 h～1.13 h),基本在开挖面附近、最大沉降值在(0.62‰ h～3.17‰ h)范围内、最大侧移值与最大沉降值基本成线性关系。并与上海地区经验统计数据比较后发现苏南地区相关数据得出的规律与上海地区具有相似性,但存在一定的差异。这些结论可为今后苏南地区的地铁深基坑的设计与施工提供参考。