海域环境大跨径斜拉桥中跨合龙技术研究

宁波舟山港主通道(鱼山石化疏港公路)公路工程主桥含2段中跨合龙段,合龙之前根据现场实际测量的合龙口宽度对合龙段钢箱梁进行配切、打磨,随后对2段合龙段钢箱梁进行同步起吊,在合龙段嵌入合龙口后迅速采用马板对合龙段进行临时锁定以抵消温度应力,并在温度上升前解除索塔区钢箱梁临时锚固以完成体系转换。对中跨合龙段施工流程进行详细介绍并强调注意事项及突出特点。     

大跨径刚性悬索加劲连续钢桁梁桥合龙口敏感性分析

本文以某刚性悬索加劲连续钢桁梁桥为依托工程,通过对桥梁合龙全过程进行有限元仿真计算,研究分析了桥梁中跨合龙前最大悬臂状态下的合龙口变形和结构应力对温度变化、吊机站位和边支点升降等不确定因素的敏感性,确定它们之间的敏感性关系,为桥梁顺利合龙提供了技术支撑,可为同类桥梁合龙施工提供参考。     

BL250型桥面吊机及其在宁波象山港公路大桥施工中的应用

宁波象山港公路大桥的主桥钢箱梁采用BL250型桥面吊机进行吊装施工.介绍BL250型侨面吊机的主要技术参数、主要结构及工作原理.工作时,该型桥面吊机锚固站位于已安装斜拉索的钢箱梁上,利用驳船将钢箱梁节段运输至桥位,下放吊具至船上并与钢箱梁连接,之后起吊钢箱梁到桥面,利用吊机在竖向、横向和纵向3个方向的调整功能以及吊具的坡度调整功能实现钢箱梁的精确对位,并与已安装的钢箱梁进行对位焊接,焊接完成后,将桥面吊机前移到下一架设工位,待斜拉索挂设好后,进行下一节段的架设,直至桥梁合龙.整机前移采用液压缸走行系统,具有移动平稳,走行快,所需操作人员少等特点.     

公路钢箱梁正交异性板桥面国内外规范荷载作用局部应力计算与比较

针对适于公路钢箱梁正交异性板桥面局部应力计算的车辆轮轴荷载,分析中国、美国、加拿大、日本、英国和欧洲桥梁设计相关规范之间的差异。选择8种规范荷载,根据车轮触地面积,考虑50mm厚铺装层对荷载的扩散效应,确定各规范荷载的加载面积。选择钢箱梁典型结构,计算各荷载作用下桥面局部应力,对吊索中点加载模式,比较该位置顶板顶、底面横向应力和纵肋底面纵向应力;对吊索支点加载模式,比较顶板顶、底面纵向应力。最后,不考虑铺装层扩散效应,进一步计算比较各荷载作用下的上述应力。研究表明,按照我国公路I级荷载计算所得桥面局部应力偏低,加载面积的形状和大小对桥面局部应力影响明显。     

大跨钢箱梁斜拉桥塔梁临时铰接设计与施工

沌口长江公路大桥主桥其主梁采用悬臂拼装施工,中跨合龙段采用单侧起吊、顶推辅助合龙。施工过程中塔梁间设置临时铰接约束,竖向约束由竖向支座和精轧螺纹钢组成;横向约束由横向抗风支座和塔柱与钢箱梁间限位钢管组成;纵向约束布置在阻尼器安装的位置,北塔边跨纵向约束兼顾作为顶推合龙辅助措施。塔梁临时铰接的约束方式使得施工期主梁纵向不平衡弯矩得到释放,降低了体系转换时结构状态发生变化造成的施工和控制难度,取得了良好的实施效果。     

大跨连续梁桥上部结构钢混结合梁施工技术

文章围绕钢混结合段施工所涉及的主要设备、主要施工方法、施工环境,从桥面吊机设计与改造施工、钢梁的吊装与调位,钢混段的浇筑施工进行全面研究;由挂篮改造的桥面吊机可同时满足小节段起吊、大节段钢箱梁抬吊的吊架,以降低成本、缩短工期;采用单排吊具配合钢混结合段重心计算、吊具伸缩油缸预调、承重桁架行走等预调位技术,实现起吊后的高效调位。采用三维建模手段对方案进行模拟、优化与交底,解决由混凝土梁悬臂现浇转换为钢箱梁起吊的工序转换。     

三官堂超大跨径钢桁梁桥施工关键技术

新建的宁波三官堂大桥主桥为(160+465+160) m 3跨连续钢桁梁桥,建成后将成为世界上跨径最大的连续钢桁梁桥。桥面系采用正交异性钢桥面板,板桁结合;主桁由2片钢桁架组成,采用变高度"N"形桁式。结合工程特点及现场情况,钢桁梁共划分为51个节段,采用分段吊装施工,同时由两端边跨向主跨拼装。钢梁安装采用"边跨支架拼装+中跨悬臂拼装"的总体方案。采用支架法架设边跨及三角区钢桁梁时,首先利用浮吊起吊,然后利用滑移小车将钢梁节段运输至安装位置。而钢桁梁中跨节段采用运输船运送至桥位安装点正下方,利用1台2×325t桥面吊机逐段对称安装,最后采用2台2×325t桁上吊机提升中跨合龙段完成中跨合龙。     

中央索面斜拉桥钢箱梁安装横向变形控制研究

为了对中央索面斜拉桥在安装过程中的横向变形规律和相应控制技术进行研究,以沪武高速罗埠河大桥为依托,利用有限元模型对钢箱梁在悬臂吊装过程中环缝两侧箱梁节段的变形规律进行了分析,研究了桥面吊机横向位置变化对环缝两侧错台的影响以及采用局部反力装置纠正错台的调整效果。研究结果表明：桥机吊机支点的横向位置对环缝两侧钢箱梁节段错台影响显著,在桥机设计时应将其支点尽量布置在拉索附近,使得环缝两侧箱梁吊装过程中的竖向变形规律基本一致;将吊机支点横向间距控制在8 m范围内,两侧相对变形控制在1.2 mm以内,可满足横向变形差控制的要求;采用反力装置进行局部纠偏只能应用在腹板以外区域,腹板两侧0.5 m以内无明显效果;通过优化桥面吊机横向站位配合局部纠偏的控制措施可作为中央索面斜拉桥横向变形控制的重要方法之一。     

独塔斜拉桥钢梁架设施工技术分析

阜裕大桥桥跨布置为(35+90+166)m三跨独塔斜拉桥。根据桥梁结构特点及施工条件,该桥采用"钢梁浮运法+整节段悬臂拼装"的方案施工。S3～N11节段钢箱梁采用支架法架设;主跨S4～S19共有16个节段需整节段悬臂拼装,减少了大量高空作业时间,降低了安全风险,有效节约了施工工期;S20无索段钢箱梁采用汽车吊上桥面散拼,实现全桥合龙;从腹板位置向箱梁中心位置利用焊接码板及安装嵌补段使吊装梁段部分重量传递给已安装梁段,使吊钩荷载降低,随后重复进行焊接码板与嵌补段安装、吊钩卸载过程,使梁段变形减小至合理范围;内河浮运施工具有一定的局限性,创新采用组合式浮箱浮托钢箱梁施工,实现了大体积、大吨位钢箱梁下水、运输难题。该套施工方法可为同类型、同环境钢箱梁桥架设提供参考借鉴。     

节段预制拼装盖梁临时预应力设计

采用节段预制拼装盖梁能够减轻预制节段质量。针对节段预制拼装盖梁在临时预应力作用下的接缝正应力,采用平截面假定和实体有限元2种分析方法进行计算;结果表明,背景工程的接缝断面应力分布存在一定的不均匀性,但大体接近平截面假定的计算结果。对于履带吊安装挑臂的施工方法,吊机与临时预应力荷载需逐步转换;通过经验试算确定,并经非线性规划优化后的施工顺序,可使得施工过程中接缝断面压应力不小于目标值且尽量均匀。     

采用不同合龙工序PC连续刚构桥结构分析比较

应用大型结构有限元分析软件MIDAS.Civil对一座三跨预应力混凝土连续刚构桥合龙段施工工序进行分析.对比分析在两种不同的施工方法(即先边跨后中跨合龙和先中跨后边跨合龙)下箱梁截面的受力特性,结构内力分析结果表明采用常用的先边跨后中跨合龙工序优于先中跨后边跨合龙.前者较后者结构的内力变化较小,对成桥后结构有利.     

利用挂篮进行PC斜拉桥边跨合龙技术

在乌江特大桥边跨合龙段施工时,提出一种利用前支点挂篮作为支撑平台和在过渡墩上设置支架进行边跨合龙段施工的方法,并给出其总体施工工艺流程;在分析梁体温度效应基础上,采取一系列措施避免了温度引起新老混凝土接触面相互运动,造成拉应力的产生而影响合龙质量。     

新建南沙港铁路西江特大桥施工控制技术

跨西江主桥采用（2×57.5+172.5+600+4×57.5）m双塔钢箱混合梁斜拉桥结构,斜拉桥主梁由钢箱梁和混凝土箱梁组成,采用非对称混合梁斜拉桥形式。主桥中跨及合龙段钢箱梁采用悬臂拼装施工,其余钢箱梁及现浇梁采用支架现浇施工。采用有限元仿真计算、几何监测、应力监测、斜拉索索力监测调整等关键控制技术,保证桥梁线形状态良好。     

南京长江第三大桥钢箱梁安装技术

南京长江第三大桥主梁为全焊扁平流线形封闭钢箱梁,划分为10种类型89个梁段,其中最重的0号块重298t,介绍了其安装及临时锚固措施.对边跨支架梁段、标准梁段安装和边、中跨合拢关键技术进行了详细介绍,并指出了桥面吊机等关键安装设备的组成和优点.介绍了边跨压重技术.合理的施工措施保证了安装过程安全顺利,成桥线形、标高、索力均在预控范围内.     

闵浦大桥主跨桥面吊机设计与应用

在大型桥梁建设中,桥面结构吊装设备及吊装技术的研发是关键。闵浦大桥是主跨跨径为708m的双层公路斜拉桥,中跨桥面主梁为正交异性桥面板结合钢桁架的组合结构,分成45个节段。闵浦大桥桥面吊机的设计在总体结构上采用塔索结合桁架体系并合理设置预拉索力,增加结构的竖向承载力,大大降低了结构用钢量;采用一套高精度的计算机控制液压调整装置,实现节段的竖向、横向、纵向三个方向精度可达1mm的精确调整。能适应闵浦大桥中边跨结合段、中跨标准段、以及合龙段桥面三种不同工况的吊装。     

泉州湾跨海大桥"假悬臂"施工合龙顺序研究

泉州湾跨海大桥为9联3×70m连续刚构桥,为了取消深海区域每联边跨临时支架,相邻联边跨主梁采用"假悬臂"施工,主梁达到最大悬臂状态时,合龙顺序直接影响施工过程中结构应力和线形.研究表明,不同合龙顺序结构最大应力和线形相差较小;环境降温对结构内力影响较大,先合龙每联边跨后合龙中跨为最优合龙方案,主梁选择环境温度较低时刻进...     

连续梁桥合龙及体系转换对临时固结体系的影响

以陕西省西安市西咸新区红光路沣河大桥为研究对象,研究了在采用悬臂法施工过程中,连续梁桥合龙及体系转换对临时固结体系的影响。为兼顾全桥的宏观力学特征和临时固结体系的局部应力分析,采用两步法进行分析:首先,采用较大的有限元网格进行全桥的合龙和拆除临时固结柱计算,得到临时固结柱轴力最大的施工阶段;其次,对临时固结体系采用精细的子模型进行分析,其中子模型的边界条件源于上一步的分析结果。数值模型分析结果表明:当该跨与临跨合龙后,临时固结柱的轴力显著增大,但合龙顺序对临时固结体系极限应力影响较小;临时固结柱的拆除顺序对临时固结体系的极限应力影响较大,为减少临时固结柱的轴力,建议从中跨向边跨依次拆除临时固结柱。子模型可以详细分析临时固结体系的应力变化规律,最大拉应力发生在加强肋跨中顶面,最大压应力发生在临时固结柱的顶端。     

黑山湖特大桥跨兰新铁路连续梁中跨合龙计算

连续梁悬臂施工分为四个阶段完成,四个阶段为零号段、悬臂浇筑段、支架现浇段、合龙段。合龙段施工悬臂施工的最后一个阶段,合龙是挂篮悬浇箱梁的最后一个关键环节,在合龙过程中,由于受温差、混凝土的收缩及水化热、已完成梁段混凝土的徐变、结构体系的转换及施工荷载等因素影响,合龙截面会产生挠度差和角变位,因此,需采用临时锁定和配重等必要措施,以保证合龙段的质量。所以对合龙段配重与锁定构件的设计计算十分重要,本文结合黑山湖跨兰新铁路立交特大桥,来分析合龙段施工设计计算方法。     

重庆轨道交通9号线嘉华桥钢箱梁整体提升安装技术

为解决大跨度钢-混组合连续刚构桥钢箱梁的整体提升和安装难题,结合重庆轨道交通9号线嘉华轨道专用桥施工,对钢箱梁整体提升安装技术进行了研究.在预应力混凝土箱梁悬臂端安装桥面吊机整体提升钢箱梁,合龙口设置合适的八字口,将钢箱梁提升至合龙口内配切,有效地消除了结构参数引起的计算偏差和测量误差,且在同一温度场内,消除温度给配切带来的偏差,提高配切精度.该技术可实现快速高精度合龙,为同类桥梁大节段钢箱梁整体合龙安装实施提供参考.     

甬江主桥桥面吊机设计与使用

甬江主桥为国内首座铁路混合梁斜拉桥,边跨及部分中跨混凝土箱梁采用支架现浇施工,中跨钢箱梁航运受限,采用边跨提梁、梁上运梁、旋转悬拼的新工艺施工。通过方案比选,确定了钢箱梁旋转悬拼设备即旋转吊具桥面吊机结构形式,介绍了其主要设计参数、机械构造、安装步骤及形式试验,阐述了其操作使用要点及维护保养注意事项。