锂电池组储能的混合动力RTG系统设计

锂电池组与柴油机构成的混合动力起重机系统是港口节能减排的一项重要技术。针对起重机再生制动能量的回收,设计了双向DC-DC变换器来实现锂电池组储能系统的两种工作模式(再生制动模式和锂电池组放电模式);对双向DC-DC变流器升压工作方式设计了双闭环控制器,降压工作方式设计了电流环和电压环两种控制器,并进行了对比,从而实现了对锂电池组储能系统充、放电过程和不同运行模式间切换过程的控制。运用PLECS搭建了系统仿真模型,仿真结果表明,在制动能量回收过程中,采用电压环控制器可以实现较高效率的制动能量回收。     

动力锂电池组智能管理系统设计

本文介绍了一种动力锂电池组智能管理系统的设计方案。方案以ATmega8为主控制器,除了可以对电池组在充、放电时提供有效的过充、过流、过放、温度保护外,还可以实现单节锂电池间的能量均衡,使电池组的整体性能得以充分发挥,并可以通过PC机读取保存在Flash里的历史充、放电信息。     

一种锂电池组无损均衡管理系统设计

针对动力锂电池组充放电过程中,各单体电池之间存在的不一致性,设计了超级电容与双向DC-DC变流器相结合的无损均衡管理系统。采用无迹卡尔曼滤波法估算锂电池的荷电状态,与通常采用的扩展卡尔曼滤波器进行了对比研究,经实验验证,本系统能够快速、高效地实现锂电池组的均衡控制,实现精确地锂电池SOC(State of Charge)估计,提高了动力锂电池组的可靠性和安全性。     

LEM推出适用于混合动力汽车电池管理系统的双量程非插入式电流传感器

电流与电压测量元器件制造商LEM电子近日推出一系列汽车双量程电流传感器,这些传感器能够在更广的电流范围内对汽车蓄电池以及混合动力汽车动力电池组进行更精确的电池管理．目前已经发布的DHAB产品有25个系列,能够针对不同的电流等级应用提供高精度的电池管理方案。     

新能源汽车及动力锂电池发展分析

如今我国环保压力较大,并且能源形势也不容乐观,因而在生产与生活等方面更加注重环境保护以及能源安全.新能源汽车具有排放无污染与能源清洁等优点,因而其发展及应用的速度逐渐加快.动力锂电池在新能源汽车中的应用可以提高节能减排的效果,锂离子电池性能优良,满足未来纯电动车应用的要求.本文主要对动力锂电池在新能源汽车中的应用发展进行分析.     

LEM电子率先推出适用于混合动力汽车电池管理系统的双量程非插入式电流传感器

世界领先的电流与电压测量元器件制造商LEM电子近日推出一系列汽车双量程电流传感器,能够在更广的电流范围内对汽车蓄电池以及混合动力汽车动力电池组进行更精确的电池管理。目前已经发布的DHAB产品的25个系列,能够针对不同的电流等级应用提供高精度的电池管理方案。     

混合动力汽车控制策略优化研究

将自适应遗传算法与序列二次规划算法结合构成混合遗传算法,用于求解混合动力汽车控制策略参数优化问题。一方面,分析并建立了控制策略参数优化的有约束非线性模型;另一方面,改进算法中自适应交叉和变异概率调整公式,并提出了序列二次规划算子与遗传算法结合的新方式。仿真结果表明,该算法提高了收敛速度和求解精度,保证了全局收敛性,在混合动力汽车控制策略参数优化中的应用是有效的。     

混合动力汽车的发展趋势

随着能源紧缺、环境污染这两个问题的日趋严重,开发和使用新能源汽车已经成为未来汽车工业发展的必然方向。汽车新能源发展任重道远,所以混合动力是目前比较可行的一种技术。混合动力,就是指汽车利用了除汽油柴油外的新能源,混合动力可以暂时解决和缓解现在汽车工业所面临的两大问题。充分的利用现有的资源,才能更好的解决汽车工业的稳步可持续性发展。     

混合动力汽车动力系统的仿真与设计

本文介绍了混合动力汽车动力系统的基本设计方法,根据设计的性能要求对动力系统参数进行了设计,用电动汽车仿真软件ADVISOR对整车性能进行了仿真计算,验证了参数设计的合理性。     

面向混合动力汽车的协同调度优化研究

为了提高混合动力汽车的充电效率,联合汽车车队和电力系统等多方,提出了协同调度优化策略。提出了多目标双层优化问题,其中上层优化以降低运营商成本和排放为目标,下层优化以最大化社会福利为目标。提出了基于K-means的车队聚类算法将车辆划分为车队,并提出了基于半整数的线性电池退化模型以刻画电池退化。结合真实的数据,文章使用实验验证提出优化策略的有效性。结果表明,提出的策略实现了成本和排放的均衡,提高了充电效率。     

混合动力汽车用电池包动态绝缘电阻检测方法研究

基于混合动力汽车高压动力电池安全性的要求,设计一种快速响应动态绝缘电阻检测电路。分析绝缘检测电路的设计原理,分别测试电池包正负高压母线外接不同绝缘电阻阻值时的检测精度。测试表明,该电路测量精度高,在1 MΩ以下的绝缘电阻检测中,误差小于5%,满足实际设计要求。     

低纹波双电池直流稳压电源设计与实现

为实现供电电源的低纹波输出,采用纹波控制方法,设计了一种双电池充供欠满自主切换的低纹波直流电源,并对电源进行纹波特性测试。原始信号通过电压采集电路传输给控制主电路,控制主电路依据采集到的电压信号和继电器开关的通断原则来控制充供电选择电路,可供电电池通过线性电压调整电路即可实现一路5 V和两路可调电压输出,实现了从充电到供电的低纹波直流稳压输出。电源纹波测试采用同轴电缆测试装置,测试数据表明:低纹波直流稳压电源运行状况良好,输出电压稳定,与其他直流电源相比,在纹波控制方面具有较大优势。     

混合动力汽车发动机节能控制器的设计与实现

当前各国对混合动力汽车发动机节能控制器的研究尚不健全,所研究出的产品稳定性较差、节能效果不佳。因此,设计兼顾高稳定性和高节能效果的混合动力汽车发动机节能控制器。该节能控制器的X186单片微控制器利用PID控制,对混合动力汽车发动机转速和行驶指令等信号进行实时监管,并经由信号二次处理电路进行转速信号再处理,降低发动机转速对混合动力汽车的能耗。由X186单片微控制器和信号二次处理电路获取到的节能控制信号,传输到输出控制电路进行汇总和解析,最终输出最优节能方案。控制器的实现部分给出了其功能图,以及控制器采用PID控制算法对发动机进行节能控制的过程。实验结果表明,所设计混合动力汽车发动机节能控制器的节能控制效果较为明显,并具有较高的稳定性。     

Chemical rate phenomenon approach applied to lithium battery capacity fade estimation

This paper deals about a lithium battery capacity aging model based on Dakin's degradation approach. A 15 Ah commercial lithium-ion battery based on graphite/iron-phosphate technology was used for this purpose and aged at nine different conditions. In fact, the effect on aging of temperature (30, 45, and 60 °C) and battery state of charge (30, 65, and 100%) is studied. The Dakin's degradation approach based on chemical kinetics is used to establish the battery aging law. The aging rate expression is then deduced and found equivalent to Eyring's law. The aging rate increases exponentially with rising temperature and SOC. Model simulation is compared with experiment, literature and results are discussed.     

一种电动汽车蓄电池智能充电器的设计

针对电动汽车铅酸蓄电池的特点,采用移相PWM控制芯片UC3875和C8051F040单片机,设计开发一种智能充电器,介绍其硬件设计原理及软件实现方法.该充电器能够实现对铅酸蓄电池自动充电,采用六阶段自动充电方法,能够有效的延长电池寿命.     

基于KEA128的锂电池箱低功耗烟雾探测器设计

随着新能源汽车大规模进入市场,锂电池箱火灾事故也越来越频繁.传统的烟雾报警器功耗较大,尤其是对于电池箱数量较多的车型,停车时对蓄电池电量提出了很高的要求.本文设计了一种探测器,选择汽车级主控芯片KEA128,集成了烟雾传感器和热敏电阻,通过低功耗的方案设计,在车辆停车时自动进入休眠模式,遇到异常情形自动唤醒.     

锂离子动力电池热管理系统的研究

目前电动汽车上应用最广泛的电化学动力源是锂离子动力电池,因为其具有高比能量、长循环寿命等显著的优点。然而,电池本身的温度变化会对电池的安全性、性能、寿命等造成较大的影响。所以,本文重点介绍,在特定的环境下,研究电池温度变化的特性,并且通过电池温度合理有效的控制,利用关键技术分析,其本身就具有重要的现实意义。     

大功率电动汽车充电机的设计

纯电动汽车以锂电池为动力源,充满电后,以电力做功推动汽车。不同于汽油发动机汽车需要添加汽油,纯电动汽车在电力耗光后通过外置电源对其进行充电,通常单次行驶里程在100～200公里。与传统汽车相比,纯电动车在使用成本上有着无以拟的优势,百公里约消耗15度电,成本8元,仅相当于汽油发动机汽车成本1／10。目前,国家已着手进行电动汽车和新能源汽车的示范推广,电动汽车充电站则是主要环节之一,必须与电动汽车其他领域实现共同协调发展。     

混合动力汽车用锂电池组冷却系统研究

热均衡性对于提高锂电池组的工作特性和使用寿命至关重要。针对某型号锂电池组,对其充放电发热特性进行研究,并设计一套非直接接触式液体冷却方案。建立三维模型,用Star CCM+软件进行充放电工况下CFD仿真模拟,得到电池组的温度场分布,对设计方案进行优化,并进行相应试验验证。试验和仿真结果具有很高的一致性。结果表明,设计的冷却系统在目标工况条件下,始终能保持整包温度低于40℃,温差小于5℃,可有效防止热失控,使锂电池始终工作在理想温度,满足设计要求。