胺法冷芯盒制芯工艺研究

针对高强度铸铁发动机缸体、缸盖的生产实际,对三乙胺法冷芯盒制芯工艺进行了研究,指出砂芯强度表现为随着树脂加入量的增加而增大,芯砂发气量也是如此.当要求即时强度时,树脂加入量应大于1.8%,随着组分I所占比例的增加,砂芯强度呈现先增大而后减小,而芯砂发气量不断降低的趋势.     

SO_2吹气冷芯盒工艺及设备

冷芯盒制芯法是铸造生产的制芯新工艺。树脂自硬砂冷芯盒制芯和SO_2吹气冷芯盒制芯是其中较为成熟的两种工艺。而自硬砂冷芯盒工艺难以用于机械制芯。 1.SO_2吹气冷芯盒工艺发展概况 SO_2冷芯     

浅谈铸造冷芯盒模具的清洗与维护

随着冷芯盒制芯工艺在国内铸造行业的迅速推广,冷芯盒制芯模具的清洗和维护成为一个关乎制芯质量的重要问题,通过多年的实践摸索,文章总结介绍了冷芯盒模具的清洗方法和维护经验,希望对应用冷芯盒制芯工艺的同行有所启发和借鉴。     

铸造工艺在发动机核心零部件的应用——以奔驰和沃尔沃发动机国产化为例

以正在国产的新型直列4缸汽油发动机奔驰M274/270和沃尔沃VEP4之曲轴、凸轮轴、缸体和缸盖为研究对象,分析铸造工艺在发动机核心零部件的应用。壳模铸造球墨铸铁曲轴性能达到锻造曲轴水平,可大力推行以铸代锻;壳模铸造激冷低合金铸铁空心凸轮轴量产条件成熟并仍将占具较大市场份额;高压铸造铝合金缸体和重力铸造铝合金缸盖是主流成熟技术,具备大力推行条件。     

Loramendi制芯中心冷芯盒模具几种附件结构优化

简述中国重汽杭州发动机有限公司Loramendi SLC2-60+60L双射头制芯中心制芯特点,介绍西班牙Loramendi公司提供的工装模具设计要求,并根据中国重汽杭州发动机有限公司以往冷芯盒模具设计时积累的经验,对Loramendi制芯中心冷芯盒模具的部分结构进行了优化设计,使其模具结构简单,制作和维修方便,同时又能满足Loramendi制芯中心模具要求,制出合格砂芯,并获得良好的经济效益。     

制芯新工艺——呋喃自硬和SO_2吹气冷芯盒法

呋喃自硬和SO_2吹气冷芯盒法是节约能源、提高铸件尺寸精度和表面光洁度的先进制芯工艺。尤其是SO_2吹气冷芯盒法,近几年才在国外铸造生产中出现,是一种很有前途的制芯新工艺,华中工学院的这一研完成果填补了国内的空白。本刊特发此专稿。     

发动机关键件加工生产线模式

正组成发动机的缸体、缸盖、下缸体(又称曲轴箱)形成发动机骨架,配合相关传动部件实现动力传动输出,而此三大件也成为发动机部件加工的主要内容。以下对该三种零件的生产模式进行分析,以提供加工解决方案。发动机零件加工生产线模式现状发动机缸体、缸盖和下缸体的材质通常有铸铁件     

一款1.5T发动机缸体的设计

本文对一款1.5L自然吸气发动机缸体升级成增压发动机缸体的设计过程进行了介绍。目前国内缸体应用的主要材料的种类以及不同铸造工艺(重力铸造、低压铸造和压力铸造)的优缺点分析。铸铝和铸铁在缸体应用中的主要性能区别以及缸体材料选择要考虑的各种因素。在发动机增压后缸体主要结构的设计强化和缸体必需增加或更改的部位。在缸体设计过程中使用Top-Down的设计理念以及CATIA的主要应用功能和使用技巧。     

蠕墨铸铁缸体铸造工艺研究

近几年,蠕墨铸铁作为一种工程材料在发动机缸体等重要铸件上广泛使用。德国某汽车公司的V8柴油发动机缸体,美国某汽车公司的12L排量8缸发动机缸体都用蠕墨铸铁铸造。随着柴油机性能的     

三乙胺冷芯盒造芯技术

随着对铸件质量要求的不断提高和节省能源呼声的日益高涨,我国铸造行业应用三乙胺冷芯盒造芯工艺已越来越多了。然而,一些铸造人员由于对此缺乏经验,碰到一些技术问题常常感到束手无策,难以应付。为此,作者特编写了本文。 1.固化时间的控制 三乙胺冷芯盒型芯的固化时间是指射芯之后吹入三乙胺气体、型芯固化和其中的残留气体净化这三个过程所需的总时间。     

从粗加工到精加工的铸铁铣削

铸铁铣削是发动机和壳体类零件制造的重要部分。在发动机制造中,正确的几何形状、良好的表面粗糙度以及全面质量保证中的零废品,都是绝对重要的目标。然而面对日益增加的成本压力,它们都黯然失色。为了满足以上所有要求,我们需要可靠高效的刀具和解决方案,例如缸体和缸盖各平面的粗铣和精铣。     

压铸铝合金发动机缸体数控加工关键技术

发动机缸体的结构组成缸体是汽车发动机的重要组件,主要有两种结构:整体式与分体式。一般轿车发动机缸体结构均为整体结构,材料为铝合金或铸铁,毛坯采用铸造成形,需要机械加工的部位及特征较多。分体式发动机缸体由气缸体、曲轴箱两部分组成,如图1所示,基体材料为铸铝,气缸体基体中镶嵌有四处铸铁气缸套,成品需要金属切削加工成形。     

6105QC气缸体在X—SWZ1280B铸造流水线上生产的几个技术问题

本田发动机气缸体类铸铁件是典型的复杂薄壁铸铁件,铸造难度较高。目前,国内外大批量铸造该类铸件其合格率较高的主要生产方式是:外型造型普遍为气冲、高压、静压或中压微震压实式等自动或半自动造型线;制芯则通常采用冷芯盒或热芯盒工艺。我厂在生产6105QC气缸体的前五年多的时间里,因外型采用的是传统的震击式单机造型、手工制芯的生产方式,其铸件合格率长期难以达到较理想的状态。而在1993年下半年开发该产品时,本厂有X—SWZ1280B铸造线(中压微震压实式造型,砂箱内脏尺寸:1200mm×800mm×300mm/300mm)可供选用而未被选用,其主要原因是工     

车用发动机铝合金缸盖低压铸造工艺方法

以某日系合资发动机制造企业生产的铝合金缸盖为例,介绍发动机铝合金缸盖低压铸造的工艺方法及相关过程控制要点,对常见的铝合金缸盖低压铸造不良类型进行分析,并给出相应的调查、解决方案。     

亿达日平机床在康明斯发动机加工线中的应用

亿达日平机床有限公司（YNC）在2005年为东风康明斯发动机有限公司提供了用于ISBe系列柴油电喷发动机缸体和缸盖精加工的系列生产设备，其中用于加工缸盖的两条线和缸体线采用了网络控制的并行线加工技术，该加工线是第一条由国内设计制造的具有网络功能的柔性并行线，该项技术填补了国内空白，技术水平在国内机床制造行业中处于领先水平。     

汽车发动机缸体缸盖消失模铸造技术的研究与应用（一）

为了降低发封机单位功率曲重量指标、油耗指标及尾气排数指标，我们研究并开发了消失模铸造直列四缸二气门下置凸轮柴油机缸体、缸盖产品。通过优化设计产品结构工艺、铸造环节流程工艺和铸铁材料性能，使每台套缸俸、缸盖消失模替停产品与普通砂型铸件相比，技术性能指标达到设计要求．生产成本大幅下降。     

发动机缸体缸盖加工线输送系统设计

在企业的发动机缸体缸盖生产线上,物流输送系统的设计好坏决定了零部件的输送是否能够到位,速度是否得到保证,输送的距离是否合理以及是否会出现混乱现象等等。因此通过结合了发动机缸体缸盖输送线的作用和特点来分析了发动机缸体缸盖加工线输送系统的设计。     

整体PCBN刀具高速铣削发动机缸体缸盖的应用

介绍了高速铣削加工的优点和我国发动机缸体、缸盖高速铣削加工技术及刀具的现状,并以SECOMAX公司的CBN300为例说明了整体PCBN刀具在高速铣削发动机合金铸铁缸体表面中的成功应用,最后介绍了郑州博特硬质材料有限公司生产的整体PCBN刀具在发动机制造企业的推广应用情况,指出进一步改善整体PCBN刀具的性能并加速其国产化将是未来的发展趋势。     

汽车发动机制造业新趋势

进入21世纪以来，发动机制造业在产品、制造工艺、刀具、生产管理方面都进行了一系列变化，与过去的发动机制造企业有很多不同。在产品方面轻量化的趋势比较明显，缸体零件用铝合金替代铸铁。缸盖产品简单化，不采用以前的顶置凸轮轴的形式，使得缸盖加工更加容易。工艺上不断优     

无机粘结剂系统INOTEC~(TM)和传统冷芯盒粘结剂系统的比较环境生命周期评估

正能源和材料效率、可持续生产流程以及环保技术是铸造行业面临的战略性挑战。减少或避免排放是铸造技术可持续发展道路上必须完成的任务。1.整个环境生命周期的所有阶段我们将冷芯盒粘结剂系统与用于制芯生产的无机粘结剂系