海南省LNG产业又创新局面 首次为船舶加注成功

正2015年10月29日,亚洲首艘LNG单一燃料动力拖轮"海洋石油525"在洋浦中海油LNG工作码头顺利完成LNG燃料加注作业,这是海南辖区水域首次为船舶加注LNG燃料,标志着海南已经掌握TTS(槽车-船)LNG燃料加注方式。同时加注的还有其姐妹船"海洋石油526"拖轮。TTS加注方式是利用槽车运载LNG输送给船舶,LNG作为船舶动力使用,具有成本低、加注方式灵活等优点,但目前国内外没有相应的规章制度和     

水上LNG加注站市场预测的研究

对水上LNG加注站市场预测方法进行介绍,水上LNG加注站市场预测主要包括国家或流域的宏观市场需求预测以及针对具体项目的 LNG加注需求预测。宏观市场需求预测又分为基于燃料替换的LNG加注需求预测和基于LNG燃料动力船舶规模的LNG加注需求预测。对每种预测方法进行探讨。分析影响水上LNG加注站市场预测的主要因素(经济发展和政策导向、能源价格对比和波动、能源转换费用和补贴、基础设施数量和布局)。给出基于燃料替换的国家宏观LNG加注市场预测实例,以及基于LNG燃料动力船舶规模的长江干线宏观LNG加注市场预测实例。     

ISO国际标准化组织颁布LNG动力船加注标准

<正>ISO国际标准化组织颁布了LNG加注标准,以此来响应正在增加的液化天然气作为燃料的应用。该组织表示,欧洲北部的一些船只已经在过去的10年中使用液化天然气作为燃料,在世界其他地区的很多领域液化天然气也作为燃料得到了广泛使用,使制定一个国际水平的LNG加注标准变得很有必要。随着LNG动力船的需求增加,LNG加注需求也不断增加,急切需要一个能确保LNG加注安全进     

浅谈推进船舶液化天然气加注站建设

天然气已从传统燃料向分布式供能、交通用能等领域拓展,天然气作为汽车、船舶新型替代燃料将成为近期清洁燃料的重要发展方向,然而作为其中配套设施之一的船舶液化天然气(LNG)加注站建设却推进缓慢。以老港加注示范站项目为例,详细分析船舶LNG加注站建设的流程和难点,提出推进加注站建设的若干建议。     

新加坡发布第一项LNG加注标准

<正>新加坡发布了其第一项LNG加注标准——技术参考(TR)56,该标准由新加坡海事和港口管理局、新加坡标新局和新加坡化学工业委员会的标准发展组织联合推出。新加坡海事和港口管理局在一份声明中说:"这个标准为新加坡LNG加注领域的可持续发展提供了一个安全、高效和透明的技术框架,从而为当地和国际LNG燃料买家和供应商提供了更大的保障。"     

海上LNG船对船加注兼容性评估

针对8 500 m³LNG加注船新奥普陀号在深圳盐田港集装箱16号码头为LNG动力集装箱船班轮达飞索邦号进行LNG加注同步作业，开展两船的加注兼容性评估，包括加注站管汇布置和位置、平行中体范围、碰垫、加注软管、船/船连接(SSL)系统和通信系统、惰性气体系统、起吊设备。分析结果表明，两船兼容性良好，具备LNG加注作业基本条件。评估过程是中国船级社《液化天然气燃料加注作业指南》应用的良好实践，也为该指南修订提供有益参考。     

贝仕船舶管理公司和巴布科克国际集团联合开发LNG加注船

<正>贝仕船舶管理公司和巴布科克国际集团近期在一份声明中说,首次采用巴布科克国际集团FGSV0技术建造的7500 m~3 LNG加注船,将用于为LNG动力船加注燃料,包括渡轮、集装箱轮船、邮轮等。贝仕船舶管理公司和巴布科克国际集团开发的专利技术FGSV0,能够实现正常运行时BOG的     

某船舶LNG加注站设计方案探讨

以某船舶LNG加注站设计方案为例,对岸基式LNG加注站与趸船式LNG加注站从总平面布置、工艺流程、工艺设计、可操作性、安全性、投资等方面进行比较,建议采用岸基式LNG加注站。     

LNG船舶在武汉市的应用前景分析

本文主要分析了LNG作为船舶燃料,在武汉应用的可行性,主要从武汉的市场规模、LNG燃料船舶国内外的发展趋势、经济及环保型、长江中下游航道情况以及发展LNG燃料船舶所存在的不足等几方面进行了分析,并给出了相关建议。     

“双碳”背景下LNG加注业务发展策略研究

“碳达峰、碳中和”背景下,交通领域的绿色发展提上日程,以电动车为主的新能源汽车得到了快速发展,LNG汽车加注业务受到一定冲击,但也迎来较大发展机遇。为有效应对冲击,抓住机遇,实现高质量发展,本文从分析LNG加注业务现状出发,提出了汰劣存优,高效发展存量加注站;聚焦重卡,积极布局增量加注站;抢占先机,高效发展船舶加注;因地制宜,多元化发展油气电氢综合能源站等4种应对策略建议,为LNG加注业务经营者提供参考。     

LNG、L-CNG、CNG加气站的比较

天然气加气站有LNG、CNG和L-CNG三种模式,其工艺流程及所需设备不同。比较了3种加气站设备、造价、运行费用以及安全性。LNG加气站在造价和安全性方面优于CNG加气站,而L-CNG加气站介于两者之间。对于加气规模为10 000 m3/d的加气站,只有当LNG加气站的天然气进站价格比CNG加气站高出约0.151元/m3时,其年总运行费用才会高于CNG加气站。建议在条件允许的情况下,优先考虑建设LNG加气站。     

LNG加气站工艺危害分析

采用危险源辨识、合规性核查、HAZOP分析、自控系统评价、安全仪表系统评价、安全阀设置评价、人为因素分析等方法,对6座在役LNG加气站开展首次工艺危害分析。辨识出高、中、低风险隐患共计106项,主要体现在工艺系统设计不合理、自控与安全仪表系统功能设计不完善、安全阀设置不合理、操作与运行管理不规范、安全间距不足等方面。综合考虑隐患的风险等级与整改难易程度,制定了风险管控措施。建议对建站较早的在役LNG加气站尽快开展首次工艺危害分析,对新建、改建、扩建LNG加气站,应在设计阶段开展工艺危害分析,及时发现并整改安全隐患,确保工艺本质安全.     

LNG加气站工艺流程与安全问题

LNG加气站的应用越来越广泛,但天然气储存过程中压力较大,站内运行过程中又具有一定危险性,因此需要相关人员提高工艺技术水平.简单阐述了LNG加气站的工艺技术和实际工作情况,并对站内故障的维修进行分析.针对站内存在的故障和安全隐患进行探究,提出若干对策,旨在保障LNG加气站建设和实际运行中的安全性.     

沪宁高速公路客运发展LNG汽车的可行性

对LNG与柴油在经济性、环保性、安全性和冷能利用方面进行比较,阐明LNG作为客运大巴汽车燃料的优势。对发展LNG汽车的政策、LNG汽车的制造技术、加气站的建站水平和网络化布点等方面进行分析,论证沪宁高速公路客运市场发展LNG汽车是可行的。     

基于AHP的LNG接收站潜在风险辨识技术

运用层次分析法（AHP）建立了LNG接收站潜在风险的AHP结构模型,通过判断矩阵求出影响LNG接收站潜在风险各个因素的权重,按照权重的大小对其进行了层次总排序,辨识出储罐风险、船舶作业风险、厂站控制系统风险、船舶安全保护风险和厂站安全保护系统风险是影响LNG接收站潜在风险的关键因素,提出4项控制措施来降低LNG接收站的潜在风险。     

LNG气化站控制系统

LNG气化站控制系统是气化站安全运行的必要保证,介绍了LNG气化站的工艺流程、运行控制系统、火气控制系统以及与紧急停车系统的有机结合,确保LNG气化站安全最大化。     

LNG气化站灌装系统的技术改进

分析了LNG气化站灌装钢瓶使用机械台秤、手动操作的方案存在的问题,探讨了对LNG灌装系统进行技术改进的必要性,阐述了LNG灌装自动切断系统的实施方案,提出了增加LNG加气功能的方案。     

船用LNG产业发展现状与建议

对船用LNG产业的益处、相关政策及标准、发展现状、市场前景及面临的问题进行分析,提出了4方面建议。     

大型LNG低温储罐膨胀珍珠岩填充技术

结合上海LNG储罐扩建工程珍珠岩填充施工的实例,简要叙述了珍珠岩原料的特性、膨胀机理、性质参数、填充及振实相关工艺流程,并对填充作业与振实作业两种方式进行了探讨.虽然珍珠岩填充施工己形成一套较为成熟的工艺,但在膨胀炉炉型选择、振实密度计算及后续沉降观测上仍需要进一步研究.     

LNG卸车操作流程的介绍与优化

卸车是LNG加气站运行的重要一步。文章以上海液化石油气经营有限公司洋山箱式加气站为例,详述了LNG卸车操作流程,并分析其优化措施,努力做到效益最大化。