紧线滑车和挂线滑车的计算和选择

紧线滑车和挂线滑车的计算和选择长春电业局（１３００５２）任翔任正朗紧线滑车是送电线路架线施工中的主要工具。它能在架线时支持导线，按导线张力差将导线传递并收紧达到导线观测驰度，划印。并让紧线中产生的余线通过滑车。而挂线滑车是紧好线，看好弛度割掉余线联好...     

输电线路张力放线施工中耐张塔中心点画印法

输电线路在采用张力放线及在直线塔紧线作业中,耐张塔是紧线段中的一基。当弛度观测好后,耐张塔上的放线滑车在导线的张力、塔位转角度、导线悬挂点与相邻塔悬挂点的高差影响下,形成了固定的空间几何关系,该几何关系决定了挂线时线长的调量。     

串动线夹法调整弧垂导线安全应力的求算

对新架设的线路进行弧垂值验收时,发现超出标准的耐张段,可根据计算线段长度,采用串动线夹的方法来重新调整弧垂。此法使耐张段内的导线不必放下落地,各直线杆上也不必重挂滑车以及导线从线夹、滑车之间来回拆迁,大大减轻了杆上作业的劳动强度,既省时,又方便。但存在着紧线端的第一档距(以下简称紧线档)内,导线的受力安全问题,现作如下分析和求算。     

五十万伏超高压输电线路施工中耐张塔附件安装后,对架线弛度影响的初步探讨

“五十万”架线施工与以往传统紧线工艺方法不同,由于线路设计中耐张段长度往往长达十几公里乃至二十几公里,而“五十万”工程施工中放、紧线区段只能在5～8公里范围内进行,这就势必造成部分紧线要在直线塔进行。实践经验证明:“五十万”线路在直线塔紧线要比在耐张塔紧线简便得多。基于上述原因,我们在放、紧线工作中都尽量避开耐张塔,选择直线杆塔作为紧线操作杆塔;直线塔紧线完毕后于耐张塔断线、附件安装、挂线操作。由于耐张塔附件安装是在该紧线段弛度观测完毕,并临锚后进行的。因此,在耐张塔附件(耐张塔附件,就是将耐张塔上贯通的导线断开,将连好导线的耐张绝缘子串挂于塔上)安装过程中,由于划印、割线、量尺、金具加工尺寸,爆压等     

500kV输电线路耐张段3次紧线模式的紧线应力选定

在陡峭山区，耐张段内各紧线段的代表档距、代表高差角与耐张段的代表档距、代表高差角不等，且可能差异悬殊。在此情况下，根据耐张段的最终紧线段紧线时，所有紧线段导线的水平应力均等于设计要求值的条件，借助于对最终紧线段紧线温度的限值预估和导线水平应力、温度间的变化规律，提出了耐张段３次紧线模式各紧线段导线水平紧线应力的确定方法和必要的关键工艺步骤，从而使该问题在理论上获得严谨的解决。     

500kV耐张塔平衡挂线施工方法探讨

在山区进行张力放线,传统的平衡挂线方法是导线落地压接,同时,安装耐张绝缘子串前需要进行割线、压接,割线长度计算误差、操作人员操作误差等经常影响平衡挂线施工质量。为了解决在山区张力放线受地形限制的影响,江西省送变电建设公司在瀑布沟至东坡东500 kV输电线路工程施工中,摸索总结出导线线长比拟法平衡挂线的施工方法,较好地实现了紧线、挂线一次完成,大大提高了施工工效。     

GTACSR288间隙型耐热倍容量导线的架线施工

江苏电网在对老线路进行增容改造中,首次采用新型GTACSR288间隙型耐热倍容量导线。与普通导线相比,倍容量导线架线施工工艺上的差异,主要表现在:导线紧线施工段控制在5～8档之内或者紧线档距不超过2000m,当实际情况超过这2个数据之一时,就必须在当中直线塔上设置"假耐张装置";导线紧线主要分为初次导线紧线和最终钢芯紧线2步,分别对应70%张力和100%张力2次不同的紧线张力;导线钢芯紧好后,需要静止悬挂于塔上12h后方可进行压接挂线操作。     

500kV架空线路耐张塔平衡挂线割线长度的计算

500kV输电线路架线施工与传统架线工艺有本质上的区别。500kV输电线路架线采用张力放线、导线始终处于架空状态。由于线路设计耐张段长度往往长达十几公里,而施工中放线施工段只能在5～skin范围内进行,这就必然在直线塔紧线。实践证明,500kV线路架线在直线塔上紧线比在耐张塔上紧线简单得多,因此我们在放、紧线工作中都尽量避开耐张培,选择直线塔作为紧线操作塔,直线通过耐张塔,直线塔紧线完毕并附件安装后,再给耐张塔进行平衡挂线。平衡拴线是张力架线施工中一项比较困难、细致的工作,割线长度计算是平衡拴线成败的中心环节。50…     

三轮滑车改五轮

我公司现在承建灼输电线路多是500千伏四分裂导线的,而在白山至梅河口的220千伏输电线路施工中,为了展放两分裂导线曾购置了400套三轮放线滑车。去年我公司又承担了山西大同至河北房山及我省东丰至辽阳两条四分裂导线的500千伏超高压线路施工任务。目前这两条线路已进入放紧线阶段,需要大量的五轮滑车。现有的五轮滑车数量满足不了施工需要,而三轮滑车又不能充分利用。五轮滑车可代替三轮滑车,而三轮滑车却不能代替五轮滑车。如能将三轮滑车改制成五轮滑车,这样就可以减少施工机具     

谈谈架线滑车的几个问题

滑车是完成电力输电线张力架线作业的一个必不可少的机具,它直接影响到架线的速度和质量。特别是架设分裂导线,如果没有一个质量好的滑车,就很难顺利的进行放线作业和保证在紧线时达到要求的弛度误差。为此,1979年下半年,我所就着手对多轮滑车进行了一些研究工作,并完成了五轮、三轮两种架线滑车的设计。现就遇到的几个问题,并借鑑国外架线滑车的现状,谈一些看法。     

特高压组合式放线滑车的研制

特高压架空输电线路施工过程中,利用组合式放线滑车的互换性可以完成六分裂或八分裂导线的展放,可以提高架线施工的工作效率和安全性。分析了组合式放线滑车的特点和设计方案,分析了滑车各部分受力情况,并对其应力进行了校验。该组合式放线滑车已在向家坝-上海±800 kV 特高压直流输电线路工程皖3A标段放线施工中得到了成功应用。     

“二牵n”张力放线工艺在±800 kV 向上线路的应用

介绍了“二牵n”张力放线施工工艺的思路及其在±800 kV向上直流输电线路上的应用。此工艺是利用2 台牵引机通过特制“二牵n”牵引走板实现一次牵放一相（极）多根大截面分裂导线,解决了多个放线滑车悬挂问题及同相（极）多个放线滑车紧线时滑车迈步及子导线弧垂不一致等问题。另外,提出了施工过程中应该注意的问题。     

750 kV扩径导线的运行情况总结

我国750 kV 输变电示范工程线路全长140.705 km, 其中使用了24.462 km 的扩径导线。输电线路使用扩径导线, 直接投资有所降低, 但运行中损耗增加。如果750 kV 线路载流较小, 可以考虑使用扩径导线,较大时不宜采用扩径导线。展放扩径导线时发生了跳股现象, 发生跳股的原因是导线通过滑轮时发生跳股的股线受到了两侧导线的挤压。经过1 年多的运行, 扩径导线没有发生明显变化。     

1000kV交流特高压变电站大截面软母线装配长度计算软件的开发研究

1 000 kV交流特高压变电站采用的大截面软导线,就导线断线长度与驰度及档距之间的关系没有精确计算方法,施工中多采用近似经验公式,且每次放线前都需试挂修正。文章研究开发相应的计算软件,对导线下料进行精确计算,可以确保1 000 kV交流特高压变电站软导线一次安装成功,提高安装质量。     

放线滑轮槽底直径对滑车摩阻系数及导线磨损的影响

放线滑轮槽底直径的大小,直接影响滑车的摩阻系数,并对导线的磨损亦有影响。目前国内标准规定的放线滑车摩阻系数不得大于1.015,放线时所用放线滑车槽底计算直径不小于20倍被展放导线的直径,并对槽底直径大小和导线同轮槽间的正压力等均作了较详细的说明。选用倍率比不小于20的滑轮的滑车是非常重要和必要的。     

张力放线过程对导线性能的影响

张力放线中 ,影响导线机械性能的因素很多 ,有放线张力 ,滑轮直径 ,导线过滑轮时的包角 ,过滑轮次数 ,以及导线结构型式和质量等。文章以大量试验数据阐述了上述各因素对导线机械性能的影响及定量关系。     

特高压双牵引走板的研制

在特高压架空输电线路施工过程中,采用双牵引走板配合组合式放线滑车及张牵机完成6 分裂或8 分裂导线的展放,能够提高架线施工的工作效率和安全性。介绍了双牵引走板特点、结构,分析了双牵引走板的设计方案。该走板已在向家坝-上海±800 kV特高压直流输电线路工程皖3A标段放线施工中得到成功应用。     

碳纤维复合芯导线过滑轮试验研究

随着电力需求的迅速增长,城市供电矛盾日益突出,碳纤维复合芯导线以其优异的技术性能在电网升级改造中得到越来越多应用.随着碳纤维复合芯导线在电力系统的推广应用,针对其性能、施工技术等的研究显得尤为重要,本文介绍了可以模拟导线张力放线施工工况的过滑轮试验系统.并给出了利用此试验系统对碳纤维复合芯导线进行的过滑轮试验研究结果,...     

普通避雷线更换OPGW光缆施工

文章详细叙述了 5 0 0kV长万线普通避雷线更换OPGW光缆施工 ,包括 :定长光缆张牵场的选择 ,光缆的吊装、运输和测试 ,直通耐张塔两侧避雷线的连接 ,光缆的牵引 ,放线张力和速度的控制 ,紧线和悬垂线夹的安装 ,光缆的接续等施工方法和工艺要求     

连续倾斜地形调整观测弧垂及附件安装位移的计算方法

随着电力建设的发展,输电线路的走廊多是建在高山峻岭上,线路断面的相对高差很大,势必导致紧线时的观测弧垂,不能按照常规的方法进行计算。为此,针对新建的500 kV线路,在张力紧线时观测弧垂的计算,推荐按连续上(下)山计算的判别方法,在施工时进行观测弧垂调正及悬垂线夹安装位置计算。应用此法,在山区较为便捷,加快紧线和附件安装的速度,同时,亦减少返工量并取得很好的经济效益。可在新建的500 kV线路施工连续倾斜的走廊地形中推广应用。