浅析如何加强地铁接触网的性能

本文针对接触网在地铁运行中普遍出现的各类问题，分析其产生的后果，分别在接触悬挂、定位装置等方面提出改善地铁接触网性能的应对措施。     

地铁接触网常见故障及对策分析

接触网是地铁牵引供电系统中的重要组成部分。由于其设置的特殊性,所以一旦发生故障将会直接影响牵引供电系统的正常运行,严重时还会中断列车行车。地铁接触网一般由柔性接触网和刚性接触网组成的特点,其中柔性接触网故障较多,本文将对柔性接触网常见的故障及对策进行分析。     

浅谈沈阳地铁一号线接触网

本文介绍沈阳地铁一号线接触网的工作特点、基本性能指标,刚性接触网和柔性接触网组成。     

地铁接触网吊柱状态优化浅析

地铁隧道内接触网吊柱锚栓运行状态的优劣,直接影响了接触网悬挂设备的运行是否安全可靠。文章对隧道内接触网吊柱安装形式以及锚栓应用进行了分析,结合地铁隧道内接触网吊柱在运行过程中易出现的问题,提出了相应的吊柱锚栓加固措施,以在增强接触网系统运行可靠性和安全性方面提供一定的参考。     

接触网关节式刚柔过渡施工技术研究

刚柔过渡是架空刚性悬挂与架空柔性悬挂两种接触网模式之间的衔接点,是地铁接触网施工的关键点,其施工质量直接关系到弓网关系是否良好,本文重点分析关节式刚柔过渡在地铁接触网中的施工技术。     

恒张力弹簧补偿器在地铁接触网中的应用探讨

随着地铁建设的发展,对环境提出了越来越高的求,这就需地铁的接触网满足环境的需求,但是在地铁的设计中,需一定的补偿装置。本文笔者以南京某一地铁的发展为例,分析了恒张力弹簧补偿器的结构和工作原理,并与传统的补偿装置进行了对比,并且探讨了不同环境和条件下,补偿器使用的方法,充分说明该补偿装置在地铁接触网中的使用具有明显的优越性,目的是为补偿装置在地铁接触网中的应用提供指导和借鉴,进而推动地铁建设的发展。     

西安地铁一号线高架段接触网立柱方案研究

本文通过对西安地铁一号线高架段接触网桥两边立柱方案与线间立柱方案的关键技术,如支柱容量及支柱选型、锚段关节及中心锚结设置方案、接触网下锚方案、接触网下锚方案、特殊区段立柱方案、接触网上网隔离开关及上网、回流电缆方案分别进行重点分析研究,得出线间立柱方案在景观效果上优于高架桥两边立柱方案的结论,建议西安地铁一号线及其他地铁线路高架段在景观要求较高的地段采用景观效果好、投资较少的桥中间立柱方案。     

上海地铁直流1500V接触网双接触线更换工艺研究

上海地铁接触网,多采双承双导柔性悬挂形式,直流1500V供电。随着使用年限的增加逐渐进人大修阶段。为进一步拓展上海城轨市场,本文结合我段在上海地铁一号线换线工程中的施工经验,以具体锚段为例,着重论述了上海地铁直流1500V接触网双接触线更换的施工工艺。     

地铁接触网磨耗的计算与程序应用

为解决目前各地铁接触网仅有厂家提供的磨耗测量对照表而无具体计算公式的问题,本文在依据相关标准的基础上给出了相应的计算公式,并利用C++编写程序制作成了应用小软件,使用方便易推广,为地铁接触网磨耗的计算和台帐填写提供了可靠的理论依据。     

地铁车站低净空接触网悬挂解决方案

针对新建轨道交通地下工程多存在车站混凝土结构风管下净空偏小，后期安装时间紧的实际情况。分析了问题产生的原因，提出Y3种接触网低净空悬挂方案，并对3种方案进行了技术经济比较。通过在沈阳地铁二号线的应用，有效地解决了低净空车站结构风管下接触网悬挂问题。     

地铁刚性接触网常见故障及对策

如何提高地铁接触网运营质量,减少乃至消灭弓网故障,是轨道交通运营过程中面临的一个重要问题。本文重点介绍了地铁运营维护过程中刚性接触网故障发生的问题,从设计到使用中常见的故障进行分析,并针对问题提出整改对策及防护措施,供类似工程参考。     

牵引变电所综合自动化馈线保护功能的完善

本文通过电力机车过接触网分相绝缘器时,引起的牵引变电所主变压器二次侧异相短路情况进行理论分析,提出了异相短路理论在综合自动化保护中的应用,对综合自动化馈线保护功能进行了完善。     

As地铁车辆双弓受流分析

由于As地铁车辆具有爬50‰坡道的能力,采用4架受电弓并联受流,比标准的A型、B型地铁车辆多2架受电弓受流,对于DC1500V的牵引供电系统,采用4架受流在国内属于首创。通过As车辆弓网动态受流仿真,比较不同接触网结构的弓网动态性能参数,验证了双弓设计方案的有效性。在某地铁正线上开展受电弓动态受流试验,通过对接触力和燃弧率的分析,验证了As地铁车辆双弓受流的合理性。     

一种新型折叠式接触网梯车

一、简述背景及存在的问题 随着全国经济的发展,各大城市内的地铁建造规模也逐渐在扩大.在地铁行业中,接触网的供电方式电气化铁路中占比较大,但由于高度的原因,梯车在接触网的安装及日常维护中是不可或缺的工具. 在地铁接触网施工中,传统的梯车由于车身在高度与稳定性方面的需求,致使在交叉施工过程中,对来往轨道车的避让显得尤为笨重,需要推至邻近站台后搬运下道进行避让,在区间较长的区段里,以及频繁的避让都会严重影响施工效率,所以发明一款能够快速避让轨道车的梯车显得尤为重要.     

地铁车辆接触网硬点在线检测系统设计

针对地铁车辆弓网系统安全检测的重要性及现有接触网硬点检测技术的不足,基于高低压隔离技术,结合受电弓滑板垂向加速度和滑板振幅,作为硬点评价的基准,研究并设计一种新型地铁车辆接触网硬点在线检测系统。首先,进行硬件设计,选用灵敏度高、误差小的电容式加速度传感器和激光测距仪,以及采样速率高、抗干扰能力强的IMC数字采集器;然后,进行软件设计,基于LabVIEW软件开发环境,编写相应的测试软件,实现垂向加速度信号和高度信号的实时显示与记录;最后,为验证检测系统的测试性能,以杭州地铁2号线地铁车辆为测试对象,于40 km/h、60 km/h和80 km/h的速度级工况下进行装车往返试验。试验结果表明,各工况下前后滑板垂向加速度的最大值分别为3.817 g、9.208 g和15.827 g,单位跨距内的滑板最大振幅分别为19.4 mm、21.4 mm、24.1 mm,并未检测出硬点,与地铁运营单位对实际线路的维护检查结果一致。另对部分测试数据进行分析处理,分析结果可充分体现检测系统的安全性、准确性和实用性。     

受电弓碳化板磨耗分布

针对南京地铁一号线列车受电弓碳刷条在运行一段时间后,碳刷条磨耗出现坑槽和表面不平滑,磨耗布局不合理,导致接触网打火、拉弧现象,有可能会给运营造成安全事故,影响到正常的运营。从分析造成受电弓碳刷条磨耗出现坑槽和表面不平滑,磨耗布局不合理现象角度出发,分析研究与碳刷条磨耗密切相关接触网的状态,而接触网拉出值是接触网状态的关键技术参数,就如何优化调整接触网拉出值,改善碳刷条的表面磨耗布局的合理性,减少接触网打火、拉弧现象的产生。为此,利用网检技术动态检测接触网的拉出值所提供的数据,分析研究接触网拉出值的分布情况,对接触网拉出值进行适当调整进行分析,解决受电弓碳刷条磨耗分布合理性,提出现场施工中改进措施方案。     

不可轻视的地铁接触网回迷流系统

本文介绍了回流系统和迷流系统，并用几个事故案例进一步阐述了它们在接触网供电系统中的作用。并对运营过程中对迷流系统存在的一些理解误区进行了分析，探讨了如何才能更好确保地铁安全、稳定运营。     

接触网悬挂安装调整专用梯车

一、简述背景及存在的问题 接触网是沿钢轨上空呈"之"字形架设的,供受电弓取流的高压输电线.受电弓碳板直接与接触网滑动摩擦受流,因此接触网施工质量及安装精度直接影响到受电弓运行安全. 接触网施工工序有着流水性的特点,工序顺次不可更换,其中接触网悬挂调整起着承上启下的作用,是接触网实体安装结束的标志,也是接触网各项试验起点,因此悬挂调整的施工效率直接影响着接触网后续试验的调试进度.提高接触网悬挂调整效率是优化施工过程的必经之路.     

基于有限元法的弓网过渡段处动态性能仿真分析

针对城市轨道交通铁路中采用的接触网锚段关节、刚柔过渡段及CED125D受电弓结构,基于ANSYS有限元软件,采用广州地铁实际接触网线路的基本参数,建立包含刚性接触网、柔性接触网及刚柔过渡段的接触网模型以及简化为弹簧阻尼机构的CED125D受电弓归算质量模型。通过动力学仿真分析得到反映弓网系统动态性能的接触压力与抬升位移等数据,进而对受电弓在通过锚段关节、刚柔过渡段时的动力学行为及规律进行探讨与研究。与实测结果比较,所建立的弓网系统有限元模型是正确和有效的。     

接触网零件振动试验方法探讨

通过对接触网零件用紧固件的耐振动性能进行振后扭矩测试和横向振动采用压力环测试应变进行对比分析，提出了合理的接触网零件耐振动性能试验方法。