半成品试样测定轮胎胶料滚动阻力

研究半成品试样测定轮胎胶料滚动阻力的方法。旋转功率损耗仪是在定负荷状态下测定周期过程中的能量损失,该能量损失与胶料的损耗因子和弹性模量的比值成正比;动态粘弹谱仪是在固定应变状态下测定胶料损耗因子,是一个相对表征,而不是直接测定滚动阻力,胶料的滞后损失与胶料的损耗因子和弹性模量的乘积成正比。试验表明,旋转功率损耗仪测定的能量损失与粘弹谱仪测定的损耗因子与弹性模量的乘积之间有较好的线性相关性。     

轮胎滚动阻力测试方法研究

分别用动态粘弹谱和旋转功率损耗仪测定胶料的损耗因子(tanδ)和滚动功率损失,研究两者在表征胶料滚动阻力方面的相关性.结果表明,BR,SBR以及NR为主的并用胶料单位动态变形下的功率损失与动态粘弹谱中60 ℃的tanδ值具有良好的相关性.     

轮胎滚动阻力文献述评

对近１０年来有关轮胎滚动阻力的文献进行述评，特别对最近几年的文献予以特别关注，联系到国际上各大公司的研究动向，美国朝野设立轮胎滚动阻力标准之争，指出建立轮胎滚动阻力标准是大势所趋。     

有限元法分析轮胎结构与滚动阻力的关系

利用MSC、MARC软件对子午线轮胎的胎体、带束层和胎圈等部位采用membrane rebar单元以及实体rebar单元进行模拟，采用三维有限元分析法对不同速度、负荷和结构参数下的子午线轮胎滚动阻力进行预测。结果表明，预测值与实测值基本一致。有限元分析计算表明，滚动阻力随行驶面弧度高的增大而增大，随帘线角度和密度的减小而增大，与工程实际经验吻合。     

胎面胶对全钢子午线轮胎滚动阻力影响的有限元分析

以12R22.5全钢子午线轮胎为例,利用有限元方法建立全钢子午线轮胎稳态滚动温度场和滚动阻力仿真模型,分析胎面胶对轮胎滚动阻力的影响。结果表明,与采用传统配方胎面胶的轮胎相比,采用低滚动阻力配方胎面胶的轮胎滚动阻力显著减小,采用低滚动阻力配方胎面胶是降低轮胎滚动阻力最直接有效的方法。     

改善输送带滚动阻力胶料的开发

降低输送带滚动阻力是降低长距离带式输送系统运营成本切实可行的方法。本文介绍了各种监控改进胶料性能的静态和动态室验室方法 ,并对不同胶料的试验结果进行了对比。讨论了 3个方面的研究结果 ,证实通过改变输送带滑轮覆盖胶料降低了能耗。这要求对运行中的原装带进行测量 ,安装替换带后再进行测量。还示出了证实除胶料外 ,载荷和温度对输送带运行所需能量影响的数据。本文还对比了各种改进胶料的实际节能效果。改善输送带滚动阻力胶料的开发@涂学忠     

低滚动阻力轮胎的胎面胶胶料以及采用该胎面胶的轮胎

由杭州中策橡胶有限公司申请的专利(公开号CN 101792545A,公开日期2010-08-04)低滚动阻力轮胎的胎面胶胶料以及采用该胎面胶的轮胎,涉及的胎面胶配方为:溶聚丁苯橡胶(SSBR)65～85,BR或NR 15～35,高性能橡胶助剂Nanoprene 10～20,炭黑6～40,白炭     

轮胎滚动阻力(因数)测定和数值计算方法

综述轮胎滚动阻力（因数）的测定和数值计算方法。室内台架试验法具有不受环境条件限制、试验周期短、试验结果可靠性好等优点，分间接和直接两种测试方法；道路试验法能够比较真实地模拟汽车行驶时的轮胎运行环境，有滑行法、牵引法和功率平衡法；经验法和半经验法因未考虑轮胎充气压力和结构等因素。计算误差较大；有限元模拟分析法因建立在许多假设与简化上，也存在不足之处。     

借定制炭黑打造低滚动阻力轮胎

轮胎的不同部分由多样化的橡胶胶料制造,它们在滚动阻力中所占的份额并不相同。而滚动阻力造成的能量损耗平均占车辆燃油消耗的16％,因此,利用专门为轮胎各个部分定制的炭黑,有效降低滚动阻力至关重要。     

浅析ISO 28580∶2009轮胎滚动阻力测试方法

浅析ISO28580：2009轮胎滚动阻力测试方法,主要介绍滚动阻力的测试条件、测试步骤、数据整理、数据分析和测试设备校正等方面内容。在全球提倡节能环保的背景下,欧洲联盟于2009年7月13日发布了第661号法规对轮胎滚动阻力因数提出了限值要求,世界其它国家和地区都将出台更多更严格的针对轮胎滚动阻力的法规,ISO28580：2009作为评价轮胎滚动阻力的依据,我国轮胎企业应予以正确的理解和执行。     

轮胎滚动阻力测试分析

介绍轮胎滚动阻力试验方法及轮胎滚动阻力试验机的调试分析.重复性试验结果表明,轮胎滚动阻力试验机测定的标准偏差满足ISO/CD 28580和SAE J1269标准要求.趋势性试验结果表明,轮胎滚动阻力随气压的下降和负荷的增大而增大.     

降低轮胎滚动阻力的途径

从材料选择和结构设计两方面介绍降低轮胎滚动阻力的途径。胶料配方中所有组分对滞后损失均有一定影响,其中聚合物类型影响最大;胎面胶采用SSBR、反式1,4-聚异戊二烯、集成橡胶(异戊二烯-丁二烯-苯乙烯共聚物)、高乙烯基聚丁二烯橡胶、聚氨酯或改性ESBR等可以有效降低轮胎滚动阻力,同时保持良好的耐磨性能和抗湿滑性能;适当选择白炭黑、硅烷偶联剂、短纤维和补强增进剂等配合剂可以进一步降低胶料的滞后损失。应用高强度钢丝帘线与高性能纤维作骨架材料,采用适当的轮胎设计理论,利用有限元技术优化轮胎结构设计等手段也有助于降低轮胎滚动阻力。     

轮胎滚动阻力试验设备定位误差的补偿

介绍轮胎滚动阻力试验设备定位精度的要求及定位偏差对滚动阻力的影响.给出了定位误差的补偿方法,主要介绍在给定校准负荷情况下产生的轮轴力作为校准值,试验时用此校准值对轮轴力进行修正.分析表明,采用此方法进行补偿得到净轮轴力,可消除定位误差对试验结果的影响.     

子午线轮胎滚动阻力的研究进展

综述子午线轮胎滚动阻力的研究进展，包括轮胎滚动阻力测试技术的发展，轮胎负荷、气压和行驶速度等使用条件与轮胎滚动阻力的关系，胎面橡胶材料、骨架材料、配合剂、胶料混炼工艺以及轮胎高宽比、轮辋宽度与直径、胎体结构、胎圈结构、胎面结构等对轮胎滚动阻力的影响，重点介绍了有限元分析技术在轮胎滚动阻力研究方面的应用情况。指出有限元分析技术将随着计算机硬件的迅速发展而在轮胎结构设计中得到更广泛的应用。     

汽车轮胎滚动阻力及其测试方法

汽车轮胎在滚动过程中,其滚动阻力约占汽车总阻力的20%,如果按照每减少10%的轮胎滚动阻力,降低2%～3%燃油的话,加强对轮胎滚动阻力水平的控制,对汽车燃油经济性的贡献将是显著的,而且可以在较大范围内得以实现。     

胎面胶对轮胎滚动阻力的影响

综述胎面胶配方(包括橡胶品种和微观结构、炭黑品种等)和混炼工艺对轮胎滚动阻力的影响.采用橡胶并用、通过改变微观结构设计具有低滞后损失的橡胶、填充高分散性白炭黑和改性炭黑、采用适当的混炼工艺,可以降低轮胎的滚动阻力.     

低滚动阻力轮胎胎面胶的研究

采用正交试验方法 ,对胶料各组分进行优化 ,使胎面胶滚动阻力降低 ,同时又能保持良好的抗湿滑性能。试验结果表明 ,用溶聚丁苯橡胶替代乳聚丁苯橡胶和用白炭黑部分替代炭黑可以有效降低胎面胶的滚动阻力 ;填料总用量和芳烃油用量是影响滚动阻力和抗湿滑性能的最主要因素。