带有钻中心孔装置的活顶尖

在活顶尖外壳铣出两对应平面(铣去1毫米)后,在两边平面中间,均加工出通过中心的螺纹孔,装上一个钻壳体4,即成为一个带有钻中心孔装置的活顶尖(附图)。这样,便可节省通常要装卸钻夹头的时间,提高了工效。钻中心孔     

带有钻中心孔装置的活顶尖

图1所示是带有钻中心孔装置的活顶尖。这是英国考尔却斯特厂的专利。 当需要钻中心孔时,只要用手将装有中心钻的托架转到水平位置,并向前拉起后放开手,这时托架借两边弹簧,使活顶尖顶住托架,并使其与中心钻精确而迅速地固定在同一直线上。 打完中心孔后(见图2),只要拉出托架并将其转到垂直位置,就可移动活顶尖顶住刚才钻成的中心孔,继续加工零件。 这种结构的活顶尖具有结构简单、使用方便、定位精确等特点。 中心孔的尺寸可以更换不同内径尺寸的衬套来解决,因衬套外径是相同的,而其内径可随中心钻头直径不同而配制几个。带有钻中心孔装置的…     

带中心钻的活顶尖

图1为带中心钻活顶尖的结构。外壳A与莫氏锥柄为一体,莫氏锥柄装在车床尾架套筒里。顶尖B的锥角为60°,其中心有一个孔并在工作端开有扁槽,片状刀具C可在该扁槽内滑动。顶尖B的右端有与制动锥D配合的杯形锥体。滚锥轴承能使顶尖B承受轴向和径向负荷。 制动锥D用于固定活顶尖B,在制动锥上装有摩擦材料。 制动锥D借三个螺钉F上的弹簧压向压板E。 中心钻C的结构尺寸见图2。松开图1上的螺钉G可取出中心钻O。 钻中心孔时,把与凸轮H相连接的手柄搬到垂直位置,这时凸轮推动压板E。压板通过装有中心钻的轴把中心钻推出,钻削中心孔。由于D与B…     

钻中心孔工具套

钻中心孔工具套如图所示,工具套内锥面与顶尖60°外锥面吻合,孔径与顶尖前部为滑动配合。中心钻外圆表面磨一小平面,保证夹紧可靠。使用时,工具套圆周上的圆形槽与在顶尖前部台阶上配钻的φ4mm圆柱销快速连接,定位锁紧。将装有中心钻的工具套装在尾架顶尖前部,使顶尖上的圆柱销对准工具套的缺口,随之逆时针旋转一个角度,使圆柱销贴紧在工具套圆形槽底内,即可钻削中心孔。钻完后,只要将工具套顺时针旋转至缺口处卸下,摇动尾座手轮,使顶尖顶在已打好的中心孔内,便可开始车削。使用中对不同直径的中心钻,可通过调换不同内径的衬套来实现。     

复合顶尖

车削轴类工件时,往往要用中心钻先在轴端钻一个中心孔,才能装上活络顶尖。这样,就得在车床尾座上先装带有中心钻的钻夹头,而后再换上活络顶尖,既麻烦又费时间。现介绍一种复合顶尖(图1),只要把它装在尾座上,就可起到中心钻与活络顶尖的作用。这种复合顶尖结构简单,主要有外壳A、顶尖轴B、特殊中心钻C、制动盘D及凸轮H。它的莫氏锥柄与普通顶尖一样。顶     

铣床用加长顶尖

我们在铣削花键轴时,要求全长一次铣出,因两端轴颈过短,铣刀退不出来。单件生产时,通常将一端轴颈加长,铣出全长花键再去掉加长的工艺台,并重新打中心孔,比较麻烦。为此,我们自制加长顶尖轴,在机床(或分度头)主轴孔中安装使用。加长顶尖前端有螺纹、配有螺母、顶尖轴外面装上带有3个尖齿的套筒。使用时先将花键轴安装在机床前、后顶     

两用活顶尖

广州重型机器厂为了提高车削加工的效率,减少更换钻套、中心钻、钻头等的辅助时间,制造了图1所示的两用活顶尖。 该顶尖上的三爪钻夹头1,通过锥杆2的内锥面,在顶尖心轴3上定位。顶尖心轴3通过圆锥滚柱轴承4、止推轴承5和双列向心球轴承6,可在顶尖套内旋转,并起活顶尖的作用。顶尖套安放在车床尾座的锥孔中。当钻夹头处于图1所示的位置时,即可在工件上打中心孔或钻孔。此时,在弹簧8的拉力作用下,夹头1通过托架7和锥杆2的内锥面而定位并被拉紧。当需要用活顶尖工作时,向外拉掉托架7,使托架连同钻夹头一起垂挂在顶尖套的螺钉上。以便用活顶尖支…     

注油润滑顶尖

在车制大型工件时,顶尖接触工件的中心孔容易发热,要经常加油有时仍至停车,这样劳动强度大而且又耽误工时,我们对此进行了改进。 1.改进后结构 如图所示的能注油润滑顶尖,在顶尖头部磨平后钻一个直径3mm的小孔,再在小孔的垂直方向钻一个直径12mm的圆孔再配一个圆柱,能上下滑头的。     

应用热传导率高的金属防止顶尖烧伤

工件顶尖孔与顶尖之间的长时间高速回转磨擦,产 生大量的热,由于散热条件较差,致使温度愈来愈高,因而时常烧伤顶尖。为了解决顶尖烧伤问题,工厂采用了活顶尖和空心液冷式顶尖(见《机械工人》(冷)1957年10期)。但这两种还有缺点:活顶尖:1)刚性差,不适合于重、大型零件加工;2)制造困难,不经济。空心液冷式 顶尖:1)制造比较麻烦;2)需要一套冷却液设备。 在日文的杂志里介绍了一种如图所示的顶尖设计。 在顶尖中心钻一φA孔(孔径的大小依顶尖大小而定), 在孔中压入热传导率高的金属丝(一般应用柴油铜),使工件顶尖孔与顶尖产生的摩擦热很快的…     

钻偏心中心孔的一种方法

带有偏心凸轮的轴类零件,在加工过程中通常要在两端各钻两个中心孔,其中一个为偏心凸轮的中心孔。钻偏心中心孔,过去多采用划线钻孔的方法。它有两个缺点:偏心中心孔的偏心距精度和两端偏心孔的“相位”精度很难保证;工件较长时,如无合适机床,偏心孔也不易钻。为此,我们改在铣端面打中心孔机     

中心孔速成器

加工轴类零件时,一般需在轴的一端或两端先钻中心孔,作为以后各工序加工时的工艺基准。把中心孔速成器安装在普通车床上钻轴类零件的中心孔时,可以实现不停车操作,从而提高生产效率,是一种快速加工轴端中心孔的工具。结构中心孔速成器的结构如附图所示。死顶尖1安装     

汽车前轴切削加工技术的改进

汽车前轴系长杆类对称零件(见图1),在前轴切削加工过程中,要解决的关键问题集中在两主销孔与锁销孔的加工上。第一是要解决两主销孔上下端面对主销孔轴线的垂直度0.05mm;第二是要解决主销孔与锁销孔两十字孔相贯的位置尺寸公差±0.1mm。前轴切削加工工艺现状目前,国内汽车前轴切削加工工艺流程主要有三种。1.第一种工艺铣两钢板弹簧座平面→钻两钢板弹簧座平面10孔→粗铣两主销孔上下端面→精铣主销孔上下端面→钻扩铰主销孔→拉削主销孔→锪主销孔上下端面→钻铰锁销孔。(1)采用主销孔定位锪上下端面,端面与主销孔的垂直度不易保证,主销孔…     

平面活顶尖

平面活顶尖是大连地方国营柴油机厂研究成功的。这种活顶尖的构造如图1,它和普通活顶尖不同的地方,是把顶尖的尖端改为平顶,并带有牙齿。平面活顶尖的顶尖部分如图2,用 y12钢制成,尖端淬火硬度 R_C55～58,其他部分淬硬到 R_C35～38。这种活顶尖的使用方法基本上和普通活顶尖一样。在用这种活顶尖时,工件不用打顶尖眼,只要将这顶尖的牙齿顶住     

机用丝锥中心孔磨损的分析

我厂生产的机用丝锥经过车、铣等工序加工后 ,有的丝锥中心孔豁大了很多 (如图所示 )。由于机用丝锥的加工基准是中心孔的轴线 ,因此中心孔的磨损不仅影响产品外观 ,而且对加工精度的影响很大。经过分析 ,造成丝锥中心孔磨损的主要原因是 :①操作者使用的顶尖磨损后没有及时更换 ,用已磨损的顶尖进行加工 ,使中心孔豁大变形 ,不仅使原中心孔扩大并且 60°锥面也被破坏。下表对未磨损顶尖和已磨损顶尖加工的中心孔直径进行了比较 ,由表中数据可知 :未磨损顶尖使中心孔扩大 0 15ｍｍ左右 (平均值 ) ,磨损顶尖使中心孔豁大 0 4 4ｍｍ左右 (平…     

钻削球墨铸铁用的60°中心扁钻

在球墨铸铁零件的切削加工中,有些零件必须首先钻60°中心孔,顶尖顶住中心孔后才能进行后面各工步或工序的加工。对加工批量比较大的球墨铸铁零件,采用标准高速钢中心钻来加工中心孔,因铸件材     

高速打頂尖孔的工具

在车床上用顶尖顶着加工的各种螺钉、短轴类工件,都须要先钻顶尖孔,而这是一件比较麻烦的事。一般是在工件端面涂上白粉,用划规或内卡来找正,再打洋冲眼,然后钻顶尖孔,这种方法不但效率低,而且质量不易保证。我厂技术员马学文和车工田儒臣共同改进了一种高速打顶尖孔的工具,使用这种工具,可以在车床上不停车连续钻中心孔,节省了辅助时间,提高     

修磨活顶尖

活顶尖是车工常用的工具,它磨损后修磨比较困难。为此,我们采用如图1所示方法,在万能工具磨床上修磨,既简单又可靠。修磨时,将工件头架上原皮带轮全部拆掉,把要修磨的活顶尖4插入万向套筒内套3的锥孔内,并用螺钉1将万向套筒外套2及内套3固定成一体,令其不能带动活顶尖壳体转动。调整工件     

在大型构件制造中的"无限"万能性

把若干个工艺过程组合在一台机床上已经成为机床制造中的一个主要趋势。虽然技术上的选择已经有了，但是要将所有的构件装配起来形成一个加工的整体，必须具备广泛的经验。这首先关系到大件的制造。这种集成工作的结果可以用WFL(奥地利Linz)最新开发的车／铣／钻削中心的例子来展示。顶尖的距离长达3m,可用加工直径达520mm。     

在铣床上加工长圆锥形弧面

最近,我们在加工图1零件的长圆锥形弧面时,自制了一套简易夹具,在铣床上加工,效果良好。铣削时,铣床分度头三爪卡盘夹住夹块5右端的圆柱部分(见图2),尾座顶尖顶住顶块2。调整分度头和尾座,使分度头主轴中心和尾座顶尖中心连线与铣床工作台平面成α角,tgα=(20—8)/372。这时,工件长圆锥形弧面中心线o-o。与分度头主轴中心和尾座顶尖中心的连线重合,且o-o中心线与铣床工作台平面成α夹角,而长圆锥形弧面母线A与工作台面B平行。铣削分粗、精铣,粗铣时留0.4～0.6mm精铣余量。精铣时,使端面磨成R4的键槽立铣刀的尖端与工件A面重合。当工作台纵向移动372mm后,就在长圆锥形弧面上铣     

可作钻夹头使用的多功能顶尖

在车削加工轴类、套类零件时,需要频繁使用顶尖和钻夹头实现工件的定位安装及加工。根据车削加工精度要求不同,使用中有活顶尖、固定顶尖两种类型选择;根据定位基准尺寸不同,又有顶尖和锥堵两种不同结构形式,分别用于顶尖孔和套的内孔定位。在车削钻孔时,则需将尾座处的顶尖再更换为钻夹头。